浙江
当行业还在为智驾算力堆砌、场景割裂的问题所困扰时，卓驭科技走出了一条以数据效率为核心的差异化发展之路，其打造的移动智能基座模型，不仅让智能辅助驾驶系统实现了 “开得比人好” 的突破，更在乘用车、商用车多领域完成技术落地，成为智驾赛道的亮眼标杆。近日，卓驭科技 CEO 沈劭劼在接受路透社独家采访时的这番底气，也让这家深耕端到端大模型的智驾企业，再次聚焦行业目光。
过去，传统智驾依赖工程师编写的代码规则，而卓驭的端到端大模型让数据主导决策，通过传感器信息直接输入神经网络，由海量数据训练出的“内部大脑”独立完成推演。听起来有点抽象，但效果在深圳的街头已经能被直观感受到。就在报道前不久，搭载卓驭高悟性端到端4.0系统的红旗HS6 PHEV，在南头古城的窄路、视觉盲区等复杂路况中，以“老司机“的技术通过了一系列的场景测试。
核心支撑：移动基座模型实现跨领域迁移
路透社的报道里，还重点提到了一个词——“移动基座模型”（Multimodal Foundation Model），这是卓驭实现跨领域迁移的核心。沈劭劼透露，研发团队不仅使用常规路测数据，还引入无人机、机器人等多设备采集的视觉数据进行训练，使系统具备快速适应不同车型与场景的底层能力。
而这一能力的商业价值正快速兑现，乘用车市场方面，卓驭已与20家客户、32个品牌合作，累计量产车型超50款，定点合作车型突破100款，覆盖10万元级到百万元级、燃油到纯电的全动力形式。商用车领域，卓驭与中国六大卡车制造商中的五家建立合作，重卡高速NOA项目将于今年上半年量产。尤为关键的是，从乘用车到重卡的模型适配周期，仅需六周左右。
商业落地：乘商双赛道迎来规模化突破
与此同时，海外布局也在提速。2025年9月，卓驭在慕尼黑车展面向全球发布欧洲战略。同年11月，卓驭获得来自中国一汽超36亿元的战略投资，这个举动不仅进一步优化股权结构，也为后续服务更多全球客户打下基础。而在今年上半年，卓驭欧洲总部即将正式启用，海外拓展正从战略落到实地。
从乘用车到重卡，从国内到海外，卓驭的边界正在持续向外延伸。在行业普遍陷入“场景割裂”的焦虑时，卓驭以同一套技术内核，验证了“一次开发，多场景迁移”的可行性。
本文来源：网易汽车
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董晓颖_NA2387
