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网易汽车12月8日报道 2025地平线技术生态大会上，博世智能驾控中国区总裁吴永桥表示，未来智驾一定会成为标配，而非灵魂，AI座舱将成为主战场。
他认为，当智驾成为标配后，主机厂或将只聚焦L3、L4或更高水平的辅助驾驶技术研发。同时，其也不会再给用户带来情绪价值，不再成为车企卖车的差异化竞争点，因为标准化会成为强法规驱动的要求，核心是安全问题。
那什么能带来情绪价值？他提到，是未来的AI座舱。目前，博世正联合阿里打造国内首例的30B混合专家模型（MoE），“这在国内是首个尝试的。”
而怎么保护用户的隐私，也成为新的课题。博世选择从云端部署转向车端部署，这也是其坚持部署混合专家模型的原因之一。“我们要打造差异化竞争的AI智能座舱，未来一定会花重金投资这个方向，这也是未来的发展趋舲经势。”
此外，他提到，当高阶智驾成为标配，宝马、奔驰、大众、通用等外资车企产品也将搭载和国内头部企业一样的智驾、座舱。“因此，三五年后，国际品牌一定会重新归来，只是速度可能慢-些。”
“未来，博世可能使用J6P的高阶智驾。”
对于智驾功能是否收费的问题，吴永桥认为，“等智驾技术真正实现安全可靠，可以做到主动交互，我觉得用户每年付1000块或者3000块，肯定有人买单。”
他呼吁，当完美自动驾驶方案落地后，高速领航、自动泊车可作为免费的标配功能，但全场景覆盖的城区辅助驾驶功能应当收费。“这样才能保护整个产业”，“如果都不收费，对产业是巨大的伤害，甚至可能是毁灭性打击。”
对于出海，他认为，中国主机厂一定要重视合规性。“如果严重违反数据安全规定，最高罚款是该企业上年度汽车销售及整个公司财政收入的4%。”目前，博世现在已经将地平线的芯片顺利出口到欧盟11个国家。
最后，吴永桥表示，“过去中国需要博世，现在博世需要中国。”
本文来源：网易汽车
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张新颖_NAB7458
