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网易汽车12月2日报道 2025年广州车展的展馆里，零跑A10的全球首秀吸引了众多目光，这款定位10万级的车型，凭借激光雷达、高阶辅助驾驶等越级配置，成为车展焦点。而在展台背后，是零跑从2019年无展位、仅靠一款S01艰难发声，到如今拥有A/B/C/D全产品矩阵的蜕变。提前完成50万年度销量目标、三季度净利润1.5亿元、2026年剑指百万销量，零跑的快速成长，并非偶然，而是源于其以技术自研为核心，在产品、成本、全球化等维度的全面布局。
产品矩阵的全面完善，是零跑冲击百万销量的基础。零跑科技高级副总裁曹力明确了A/B/C/D 四大系列的价格带宽：A系列瞄准10万以内市场，B系列覆盖10-15万区间，C系列主打15-20 万价位，D系列则向上突破至30万级别，每个系列配备3-4款车型，实现了对主流新能源细分市场的全覆盖。2026年，零跑还将推出5款全新车型与2款改款车型，其中D系列3款、A系列2款，同时对B、C系列进行改款升级。这种密集且有序的产品更新，基于零跑成熟的架构和平台，让其能根据市场需求快速推陈出新，始终保持产品在市场中的竞争力。
自研降本则是零跑产品力的重要保障。在竞争最激烈的10万级市场，零跑A10打破了“低价即减配”的行业惯性，搭载了激光雷达、高阶辅助驾驶、自研油冷电驱和CTC电池包，续航突破500公里，甚至能与15万左右的A级车同台竞争。曹力坦言，零跑的核心优势就是把自研制造的能力通过规模发挥出来，从三电系统到电子电气架构，自研技术不仅让零跑实现了成本的有效控制，更能将高端配置下放到平民车型，打造出“越级产品力”。面对吉利、比亚迪等行业巨头的竞争，零跑也将产品力作为破局关键，力求在同级别竞品中形成绝对优势。
不同于部分品牌追求高毛利的做法，零跑将年度利润空间控制在14%-15%，以成本定价为核心，通过对供应链和制造流程的极致掌控，在保证产品配置的同时，维持合理利润。这种策略让零跑实现了连续季度盈利，曹力表示，零跑从不追求“做大了就提毛利”，而是通过规模效应和产品力，让盈利成为水到渠成的结果。
国内市场的激烈竞争，让众多车企都纷纷将目光投向海外。零跑与Stellantis 集团的合作，借助其成熟的海外渠道和服务体系快速打开市场，目前，零跑在海外已布局700多家网点，其中欧洲市场占600多家，2025年海外销量目标为5万台，2026年将翻倍至10万台以上。除了现有的T03、C10、B10车型，Lafa5、C16也将在明年登陆海外，而基于全球化设计的A10，也将于2026年进入欧洲市场。同时，零跑还将自研零部件对外供应，让技术优势转化为新的利润增长点。这种“整车出海 + 零部件输出”的双轨模式，让零跑的全球化之路走得更为扎实。
面对2026年百万销量的目标，零跑也做好了产能和战略层面的准备。曹力透露，零跑的产能始终跟着销量计划走，目前的产能布局足以支撑百万销量目标的实现。在产品销量分解上，零跑将保持A/B/C/D系列的合理比例，其中A系列量比D系列更大，D系列因定位高端，重点聚焦核心区域市场。此外，零跑与一汽的战略合作也在稳步推进，双方在技术和渠道上的互补，有望为其发展增添新的助力。
在新能源行业“卷”字当头的当下，零跑没有沉迷于流量营销或概念炒作，而是以技术自研为船，以务实布局为帆。从无展台到全矩阵，从单车型到全球化，零跑的发展轨迹，印证了新能源车企只有脚踏实地做好产品、扎牢技术根基，才能在行业浪潮中站稳脚跟。2026年的百万销量目标，对零跑而言不仅是数字的突破，更是其体系力全面成熟的一次检验。
