荣威翁仁杰：大模型上车不是口号 荣威把车机“活人感”做出来了

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网易汽车11月22日报道

11月21月-11月30日，2025广州车展正式举行。网易汽车特邀行业精英，围绕“智创未来，严选好车”主题展开思想交锋，深入探讨新时代背景下汽车产业的变革与创新之道。今天来到网易汽车访谈间的是上汽乘用车荣威事业部内容中心总监翁仁杰。

上汽乘用车荣威事业部内容中心总监翁仁杰

核心要点：

• 荣威与豆包大模型的合作是理念一致、需求匹配、技术互补的结果，本质是双方坚持务实科技、不做噱头的共同价值观。用户需求已经从“能用”升级为“懂我”，荣威在用户洞察与车端开放上提供场景和平台，豆包提供深度思考能力，最终实现真正意义上的AI车机，而不是一个语音助手。
• 要让“懂你”落地，需要车端与云端的深度融合。荣威创新提出以云端大模型为核心的 NLP 对话链路，并把整车 SOA 架构全面开放给豆包，让大模型能够实时感知车辆状态、执行车控、理解上下文。车端与云端打通后，大模型持续迭代，车机回应自然、准确、有“活人感”，人机交互体验跳到行业的下一阶段。
• 在价格战激烈、产品周期加速的背景下，荣威 M7通过高价值配置与技术普惠建立竞争优势：160km 纯电续航、mCDC＋AI预瞄、沙发躺椅、材料黑科技、五大件终身质保，以及豆包深度思考大模型的首发上车。背后是荣威长期投入混动技术与智能座舱，为中国家庭做一台“越级普及”的好车，意图重回销量第一梯队。

以下为访谈实录（精编）：

主持人：回看这次豆包大模型首发上车，如果只保留两三个关键词，您觉得让合作真正落地的核心因素是什么？

翁仁杰：豆包大模型和荣威的合作，是理念、市场机遇、技术匹配等多方面“天时地利人和”的结果。本质上我们都“不玩花活”，踏实研究技术，希望让前沿科技大众化、让领先科技真正服务用户，给家庭用户打造一个有温度的智能移动空间。现在用户对车机的需求已经从“能用”升级为“懂我”，这正是豆包大模型的优势，并且具备长期迭代价值；而荣威懂用户、懂场景，也能提供开放的技术落地平台，两边结合是真正的1+1＞2。我们从项目开始就很清晰，这不只是做一个语音助手，而是要打造一个能“深度思考”的 AI 车机，会推理、懂情绪、能陪伴，能解决用户实际需求。

主持人：要把“懂你”真正落到座舱体验里，技术团队解决了哪些难题？

翁仁杰：deepseek 火了之后，很多车企都说接入了大模型，但不少其实只是把 AI 装进了一个“黑盒子”里，能听懂、能回答，但对整车的感知很弱。更常见的是用户去迁就车机，把需求拆成车机能理解的格式，这种对话不自然，也很难真正“懂你”。

我们认为好的人机交互必须像和真人交流一样自然，为此做了深度技术融合。我们行业首创了“以云端大模型为核心的 NLP 对话链路”，与豆包深度思考大模型深度融合，让自然语言理解、多轮交互能力实现质变。

荣威的整车 SOA 架构把车端的状态、车控能力全部开放给大模型，并打通车端与云端数据，它不仅能控车，更能成为“懂车的专家”。同时它持续通过海量数据训练迭代，回应更准确，表达更自然，也更有“活人感”。

主持人：面对竞争对手持续上新、同时打价格战，荣威 M7在产品节奏与价值表达上形成竞争优势的核心逻辑是什么？

翁仁杰：荣威 M7是十万级插混市场里绕不开的一台车。8.58万起售，160km 纯电续航还是全系标配，其他品牌至少要加一万。家庭用户最看重的舒适、操控、智驾、安全，我们都一次性给到。160km 同级最长纯电续航，B 级超大空间却能保持2L 级油耗，综合续航2050km，这些都是刚需。同级唯一的 mCDC 动态悬挂和 AI 预瞄，让颠簸路更从容。

同级唯一的全景沙发躺椅和黑科技座椅材料，好看、亲肤、耐脏、久坐不累。同级唯一的五大件终身质保加零自燃保障，让油电两套系统不再是“焦虑源”。再加上今天发布的豆包深度思考大模型，让 M7在这个级别的智能座舱里直接拉开代差。一句话哄孩子、聊天陪伴、车辆问题直接问车，它都能处理得很自然。总结来说就是让用户花小钱办大事，买荣威就是买靠谱、买放心、买超值。当然，秦L（参数丨图片）、银河 A7也都是不错的选择，欢迎大家对比体验。

主持人：“技术向新、品牌向上”是行业趋势，在这样的背景下荣威是如何塑造自己的差异化核心优势的？

翁仁杰：脱离用户需求的技术都是空谈。荣威是为中国家庭造好车的品牌，核心是把尖端科技真正平权普惠到用户用得着的地方，让用户“看得见、用得上”。这不是一句口号，而是长期战略。比如我们十多年坚持自研并持续迭代的插混技术。

我们是国内最早布局插混的品牌之一，2017年拿到国家科技进步二等奖，奠定先发优势。如今 DMH 超级混动进化到6.0，全栈自研的混动专用发动机打破外资技术垄断，配合行业唯一的21合1 PICU，让热效率、能效都做到行业前列。未来我们将持续冲击热效率与能耗极限，在智能化油电管理领域继续突破，进入全球第一梯队混动技术。

另一方面，在智能座舱领域，从全球第一辆互联网汽车到豆包大模型全球首发上车，我们一直坚持“先于行业、优于体验”，未来豆包大模型的迭代版本也会优先在荣威率先落地。还有就是我们强调的“越级普及”。M7就是典型例子，外观由前劳斯莱斯设计师约瑟夫·卡班操刀，质感和格调足够体面；内在体验上又把反重力海绵、极触材质、沙发躺椅、AI mCDC、深度思考大模型这些同级没有的东西全部装进去，让10万级家庭车也能享受到豪华级体验。

这些都指向一个目标：成为中国家庭购车的首选，回到销量第一梯队。

主持人：谢谢您的分享，谢谢。

翁仁杰：谢谢。