宝藏BOSS冯擎峰：是CTO，也是CEO

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网易汽车10月25日报道 在如今的汽车行业中，少有 “文理双修” 掌舵者，是集团副总裁，是首席技术官，也是同时也是豪华品牌的CEO。

随着一道车门解锁的问题推上热搜。到底什么样的车门锁才是安全的？一旦车辆意外断电，如何保障车门第一时间被解锁并且能被施救人员迅速打开？我们带着一系列问题，看看莲花跑车对此的解法是什么。

“门能不能被打开，和隐藏门把手没关系，关键在于能不能在意外发生瞬间成功解锁。”一位CEO对于这一安全细节的关注，让我们看到了莲花跑车对造车底线的坚持。本期《宝藏BOSS》我们对话莲花集团CEO——冯擎峰。

说起来冯擎峰也是老吉利人了，熟悉的人了解他，是个毫无高管架子，豪爽直率的理工男，在吉利从销售干到技术、如今成为莲花集团掌舵人，谈吐间依然藏着对技术的极致较真；不过这次对话，让我们又发掘了冯擎峰的另一个“宝藏” 之处，那就是极少有技术高管能够把高深的工程原理讲得如此浅显易懂。

开门见山，冯擎峰直接给出结论：车门能否安全开关，关键在“解锁机制”和“拉手可靠性”。莲花的解决方案很直接：碰撞发生时，全车碰撞传感器会第一时间响应，100毫秒内完成4个车门的解锁，同时弹出门把手。所以问题的关键不在于是否是隐藏式门把手，而是能否第一时间解锁。

不过，即便采用隐藏式门把手设计，莲花仍保留了“机械式拉手”——不同于纯电子触点式门把手，机械门把手结构不依赖电力，只要解锁后一拉就开，哪怕车辆遭遇翻滚，只要车身结构保持完整，车门就能顺利打开。

对普通消费者来说，选车时也能简单分辨机械门把手和电子门把手。冯擎峰给了一个直观的方法：看到心仪车型，先让销售弹出门把手，上手拉一拉——能清晰感受到“机械卡顿感”的，就是更可靠的机械拉手；如果只是轻触就反应，大概率是纯电子结构，可靠性会弱于机械款，“因为所有可靠性里，机械可靠性是最扎实的，比电子件稳得多。”

“别只盯着ABS、ESC，操控才是最大的主动安全。” 冯擎峰一句话打破了很多人对“主动安全”的认知。

而面对“风阻和下压力选哪个”的问题，莲花跑车的态度明确：宁可选下压力。省那点油，不如保证车不失控——失控的风险，比油耗重要多了。

为了实现“不失控”，莲花在三个维度下了功夫：底盘、簧下质量、空气动力学。

首先底盘是操控的“根基”，主动稳定杆、CDC连续可变阻尼减震器、高强度车身刚度，这些配置不是为了“驾驶乐趣”，而是让车辆在转弯、颠簸时保持稳定，避免侧倾或偏移。

其次是簧下质量，簧下质量越轻，操控越灵活。冯擎峰用绑沙袋举例：“把同样重量的沙袋绑在腰上，和绑在脚踝上，哪个跑起来更轻松？” 莲花通过轻量化设计减轻簧下质量，让车辆响应更敏捷，像“没绑沙袋的腿”一样灵活。

第三是下压力，而非风阻系数。市面上90%的车只谈风阻低、省油，但莲花更看重空气下压力——就是让车牢牢吸在地面上。冯擎峰用两张A4纸就讲明白莲花跑车半个世纪（参数丨图片）之前就开始应用在赛车领域的地面效应：“对着两张平行的A4纸吹气，纸会贴在一起，这就是地面效应。”

莲花就是通过能够产生200公斤下压力的尾翼、车身孔隙等设计，让车辆高速行驶时像被“吸在地面”，最大程度找到抓地力，才会稳稳不失控。

很多消费者担心“出口车和中国特供车不一样”，冯擎峰直接打消了这个顾虑：“莲花从设计之初就没做‘区域特供’，所有产品都要满足全球最严苛的标准。”

无论是美国的“自我申报+重罚机制”、欧洲的安全认证，还是中国的法规要求，莲花都能满足——也就是说，在中国买到的莲花跑车，和在美国、欧洲市场的车型，安全标准完全一致。

甚至针对高温、多风沙的沙特市场，莲花还会额外做适应性实验，确保车辆在恶劣环境下仍能稳定运行。“安全没有‘地区折扣’，中国消费者拿到的，就是全球统一水准的车。”

从一个机械门把手聊到全球同质，自始至终冯擎峰那句“机械的可靠性最扎实”的白话令人印象深刻，这其中藏着最朴素的担当。这位曾经感叹“市场不断宣告坚持驾控的人不多了，但莲花依旧执拗坚持”的老汽车人，有对产品的关注，有雷厉风行的性格，但作为CEO，这显然还不够。

面对如今的中国市场，留给豪华品牌的空间正在被进一步压缩，像冯擎峰这样对于产品细节的事无巨细的掌舵人不可多得，当一位CEO从台架车间带着令人满意的作品走出来时，仍需直面“今年盈亏平衡有难度” 的现实，这对于此刻身处发展低点的莲花跑车来说，才是当务之急。