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网易汽车9月5日报道 从4月品牌发布，到如今3大系列产品与核心技术架构集体亮相，短短4个月，奇瑞RELY威麟皮卡的首款量产车威麟R08便开启预售，9月上市，同期推进海外布局。
有备而来的威麟皮卡，背后是奇瑞入局皮卡赛道的决心，更藏着改写中国皮卡在海外中低端市场内卷格局的野心。
奇瑞RELY威麟皮卡品牌事业部产品线CE亓新苗在对话网易汽车时提到，“在海外，我们不是和中国皮卡换个战场继续卷，而是要真正冲进丰田、福特、五十铃的主阵地。”
当前，中国皮卡市场正迎来关键转折点。
数据显示，2025年1-7月，中国皮卡出口量累计超过国内销量，国内皮卡累销达15.8万辆同比降4.1%，国产皮卡出口18.0万辆同比增27.6%，这也是中国皮卡历史上首次达到国外超过国内销量的一年。
但光鲜数据背后，是中国皮卡在海外长期困于中低端市场的现状。
亓新苗认为，中国皮卡的配置、舒适性都不输海外品牌，但“缺一台能拿得出手的柴油发动机”，因此才始终难以触及丰田2.8L、福特3.0L、五十铃3.0L柴油动力所占据的高端市场，陷入“中国品牌打中国品牌”的内卷。
威麟的诞生，正是瞄准这一痛点。
从2023年进行研发筹备起，威麟皮卡就是以“技术普惠”和“智能平权”为核心，推动皮卡行业从“功能满足”向“体验升级”跨越。威麟既要补足中国皮卡的动力短板，也要将乘用车的智能体验延伸到皮卡领域，让全球用户感受到中国皮卡的技术实力。
“我们敢承诺‘首任车主终身质保’，正是因为研发初期就同步做了全球化适配验证，不是‘先国内再海外’，而是真正的全球车。” 亓新苗表示。
对于海外布局，威麟早已规划清晰，将奉行“三步走” 战略。
第一阶段聚焦中东、东南亚、拉美等皮卡需求旺盛且政策友好的区域，以威麟R08为先锋，快速铺开渠道与品牌认知。“今年R08已经开始着力去做这个事儿。”
第二阶段将攻坚澳新与欧盟市场。这两个市场对皮卡品质、排放标准要求严苛，也是丰田、福特的核心阵地。威麟计划以柴油混动、新能源车型为突破口，凭借“高效动力+智能化”的差异化优势，建立高端品牌认知，再反向辐射中东、拉美等区域。
第三阶段，将筹备北美市场。“不进北美，不算真正的全球皮卡品牌。”北美是皮卡的 “终极考场”，威麟已在产品与商业模式上同步探索，力求打破日美品牌的垄断。
奇瑞董事长尹同跃曾说，威麟要做皮卡圈的 “孙悟空”，以 “百变”实力打破既有规则。
威麟的竞争核心，始于其为皮卡深度定制的“威麟开天平台”。
这一全场景整车智能技术平台，是围绕皮卡“多功能、强承载、全场景”的核心属性，打造的“432”最优解决方案。
“全球化” 是开天平台的先天基因。目前平台覆盖全球七大区域，2024年以来通过14场共创调研，收集了4000 +共创官的328项需求，成功转化289项需求落地，涉及日常通勤、户外露营、越野穿越等场景。
而“柔性化”则让这种全球化适配更具落地性。1100毫米的轴距调整范围，可满足不同市场对车身尺寸的需求；后排1694毫米空间超越多数SUV，兼顾乘用舒适；更关键的是悬架结构的冗余设计。从传统皮卡的钢板弹簧一体式，到多连杆一体桥式、独立悬架，再到适应低温环境的低温桥，可根据不同地域用户的使用场景灵活适配。
动力层面，开天平台被称为全球首个全场景开源超级动力架构。除了此次P3X主打的柴油混动，未来还将覆盖燃油、混动、电动等动力组合，覆盖从商用重载到越野穿越的全需求。而威麟重点突破的2.5TT高性能柴油动力系统，正是为了补足中国皮卡的“动力短板”。目前，威麟的柴油混动系统热效率已达46%，同级最高。也就是说，烧同样多的油，动力转化效率更高，油耗降低10%以上，续航里程显著提升，同时动力响应速度加快20%，超车、爬坡时更有劲。
“智能平权不是口号，而是让皮卡用户也能享受到以前高端乘用车才有的体验。” 以威麟R08为例，其全系标配车联网、OTA升级与语音控制，搭载的8155芯片，保障车机智能交互的流畅性，也是威麟“智能平权”的直接体现。
数字底盘的“解耦式设计”，则进一步强化了场景适应性。行业首创的CTC一体化车架、DTCS制动融合控制系统，配合转向域与悬架域的深度协同，能自动调节车身平衡。无论是货箱拉满货物，还是越野时面对颠簸路面，都能兼顾操控稳定与乘坐舒适。
同时，威麟P3X搭载的VLM-AI智能数字域协同架构，是皮卡行业首个深度融合AI的电子电气架构，通过中央域控集成端侧模型算法，实现“感知到执行”的精准控制，让车辆能根据路况自动调整底盘状态；全球唯一的皮卡智能驾舱解决方案，更是针对性开发了60余项全场景功能。其中驾舱露营12+、户外出行21+、货箱露营22+，搭配VLM+E2E大模型，能实现“可见即可答”的语音交互。
“国内皮卡市场的潜力，需要经济回暖与用户需求升级的双重驱动。”亓新苗判断，随着年轻人逐渐进入新生产力领域（如户外服务、定制化运输），他们对皮卡的需求不再是“工具车”，而是“兼具智能与个性的伙伴”，这正是威麟P2X、P3X的目标用户。
在营销方面，威麟皮卡对传统4S店与服务网点的招商，覆盖全国核心市场。针对皮卡“区域属性强”的特点，也将推进区域性营销。比如在西北侧重越野场景体验，在南方侧重商用重载需求，避免“一刀切”。
数字化方面，依托奇瑞已有的直播架构与数字营销工具，加强团队培训与效果复盘，通过短视频、直播等形式，让用户直观了解皮卡的改装潜力、智能功能。同时，启动 “千人转介体系”，从用户视角设计便捷的转介流程与实在权益，靠口碑带动成交。
威麟深知，皮卡的核心魅力在于“改装与场景拓展”。此次车展亮相的威麟R08穿越版、宿营版，只是开端。未来将开放50 +拓展接口，支持用户自由组合改装。聚焦组队穿越、户外作业、露营三大核心场景，威麟将开发30 +智能生态功能，让皮卡从“交通工具”变成“生活伙伴”。
而对于“皮卡文化”的构建，威麟选择 “不刻意造概念，而是回归皮卡本质”。坚持非承载式车身、货箱与车身分离的设计，确保承载能力与改装灵活性（比如澳洲用户可自由拆卸货箱改造）。亓新苗提到，皮卡的文化核心是“多功能与可变性”，威麟要做的是用新能源和智能化把这种“可变”的边界拉得更广。
从4月品牌发布到8月成都车展的“全阵容亮相”，威麟的每一步都紧扣“破内卷、向全球、建生态”。它能否成为奇瑞旗下继捷途之后的又一个“现象级品牌”，在全球皮卡市场为中国品牌争取真正的高端话语权？随着9月威麟R08的正式上市、出口同步启动，这位“皮卡圈的孙悟空” ，也将真正进入征战阶段。
