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网易汽车7月8日报道 2025年7月8日，奇瑞风云A9L在北京正式上市。风云A9L的落地无疑是奇瑞在新能源豪华市场放出的最大一记“重拳”，而发布会后1小时大订锁单35680台的战报发布，让我们不仅看到20个月的风云速度，也看到了风云A9L，这一剑指高端新能源市场的产品，成了！
从发布会上的“真C级豪华”，到“50万级配置、20万不到的价格”这种熟悉而又极具冲击力的宣传方式，风云A9L似乎再一次复制了中国品牌“高配低价”的惯性打法，只不过这一次，奇瑞选择了更高的目标——豪华车市场。
可问题随之而来：如果一辆14万元起售的车，在各种层面对标奔驰E级、奥迪A6L、宝马5系，这种“平权”到底是在打破门槛，还是进一步削弱了“豪华”本身的精神内核？
这一次，奇瑞想打的不是一场产品战，而是一场认知战。但眼下看来，这场战役的敌人，可能正是它自己。
就在风云A9L上市前夕，奇瑞正式启动了新一轮组织架构升级：成立“奇瑞品牌国内业务事业群”，将星途、艾虎（艾瑞泽＋瑞虎）、风云与QQ四大事业部纳入统一管理，由执行副总裁李学用亲自挂帅。
星途继续深化其高端品牌定位，并保持独立“高端基因”；艾虎整合经典燃油与混动阵营，持续稳固主流市场；风云被赋予新能源与混动车序列的核心角色；QQ重启国民IP+微型电动车组合，直击5万元以下市场。
这一调整被定位为“战略聚焦、资源整合、强化协同、品牌向上”，奇瑞正在用“架构变革 + 产品落地”两个维度宣告奇瑞冲击豪华之路的坚定决心。
在风云A9L的发布会上，“全球真C级旗舰”成了最响亮的口号。从产品数据来看，这款车确实有“硬通货”：
• 3000mm轴距，后排空间超越部分D级行政座驾；
• 前双叉臂+后五连杆悬架、主动电动尾翼、六活塞卡钳、博世IPB 2.0智能刹车系统；
• 260km纯电续航+3.65L/100km油耗、可挑战2500km综合续航；
• 全车标配9气囊、母婴级环保材料、零重力座椅、23扬声器伯牙之音……
随着价格的落地，叠加置换权益，起步价来到13.99万，性价比堪称“离谱”，可以说，风云A9L用最激进的方式兑现了“配置打穿BBA”的承诺。
背靠事业群赋能下的“技术、资源、配置共享机制”，风云A9L不再是孤军奋战，而是风云新能源序列的真旗舰，是奇瑞金字塔战略布局中的“对冲之力”。
但问题在于，“豪华”到底该如何定义？豪华不只是配置的游戏。14万的售价虽然是“平权”，但也难免引发“你卖这个价，你说你豪华，我信吗？”的质疑。
奇瑞风云A9L的“豪华”宣言，本质是一场精准的降维打击——以BBA的体验标准、百万级豪车的配置清单，重构30万级市场的价值规则。
532的C级车体量呈现出超大的空间体验，还有针对行政级用户考量所推出的四座版，当然，在CDM 6.0插混技术加持下，它的综合续航给到了2500km，喜欢运动的朋友还能通过“风云GT”模式去享受4秒级的加速快感。
在豪华属性方面，少不了的还有全系标配的L2+驾驶辅助系统、智慧座舱、23扬声器伯牙之音音响，以及四座版提供的行政级座椅带10点按摩及电动腿托+7L车载冰箱，在同级竞品中，配置直接拉满。
如果这样说不够具象的话，那就看看它的“价格公式”。
宝马535 Le的指导价在49.99万起，奔驰E 350eL指导价为53.86万起，横比之下，风云A9L的价格只有它们的三分之一，但在功能方面可是实现了翻倍的体验。这种定位策略可谓直击消费痛点，够大、省油、好用还便宜，而且还能享受到奇瑞一直以来给到的整车+三电终身质保服务，以及终身的免费道路救援。
回顾过往十年，中国车企冲击豪华的尝试屡见不鲜，但成功者寥寥。因为豪华不是靠一款车、一场发布会、一组参数就能实现的。真正的难点在于：用户愿不愿意为你建立“豪华”的心理账户。
这个过程不仅需要产品力，更需要长期、一致的品牌表达——这包括设计语言的一致性，产品哲学的沉淀，服务体验的全流程，乃至定价逻辑本身的“节制感”。
奇瑞此次架构升级与风云A9L上市，是一场“内功重建+战术落地”的联动演练，是中国品牌冲击高端的一个重要样本。
风云A9L是一辆极具竞争力的新能源轿车，它代表了奇瑞当前最高水平的造车能力，也展现了中国品牌在技术、供应链和制造体系上的全面进步。它不只是卖一款“高配置低价格”的产品，而是正在构建系统化向上路径。
1999年12月18日，安徽芜湖的简易车间里，第一辆挂着“奇瑞”标识的风云轿车缓缓驶下生产线。在那个合资品牌垄断中国汽车市场的年代，这款定价仅7万多元的轿车如同一声惊雷，首年就卖出2.8万辆，次年销量突破5万辆，跻身国内轿车八强行列。
风云，是奇瑞造车梦想的起点，凭借“质美价优”的特性，它在合资品牌的围堵下脱颖而出，满足了普通老百姓对“四轮生活”的渴望，成为了一代人的情感印记。“动静皆风云”的口碑传遍大江南北，一举打破合资车垄断的神话，让汽车真正走进中国普通家庭和寻常百姓家。不仅如此， “风云”同样也是奇瑞国际化的开端，2001年10月，首批“风云”轿车经天津港进入国际市场，实现了奇瑞整车出口的突破。
随后的2023年11月，奇瑞集团董事长尹同跃站在聚光灯下，宣布重启“风云”之名——这次不是单一车型，而是承载奇瑞新能源野心的独立序列。他的一句“明年在新能源排名上就不会这么客气了”，正式吹响了奇瑞向新能源头部阵营冲刺的号角。
要知道，2024年奇瑞集团新能源销量58万辆，同比暴增232.7%，占总销量22.3%。风云序列成为新能源增长的核心引擎，推动奇瑞从“燃油车巨头”向新能源头部阵营跃进，而2025年上半年，奇瑞集团新能源销量接近36万，同比增长98.6%，增速位居行业前列。
从1999年首辆风云以7万元击穿合资防线，到如今风云A9L以20万内的定价，让用户享受50万级的配置，并直面BBA的产品溢价。虽然20个月的进击让奇瑞风云走到了一个新的制高点，也让它拥有了和豪华品牌同场竞技的实力，但这只是风云序列的初步成功，或者说来到了奇瑞新能源战略的新起点。
今夜，顺应时代需求，回应用户期待，在28年的进化过程中，恪守“为国民造好车”初心的风云序列正式跃升为风云品牌，肩负起于智电时代重塑中国豪华价值标准的使命。
正如奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃所言，“奇瑞将继续秉持这份‘求真’精神，在品牌上真诚厚道，在技术上扎扎实实，在用户体验上全心全意，坚定不移地走价值向上、高质量发展之路。”而风云A9L正是将奇瑞“小草房精神"淬炼成全球真C级旗舰的“中国答案”，其必将以全球共鉴的“真”价值，引领风云品牌驶向世界舞台中央，让全球更多用户感受中国品牌的魅力。
本文来源：网易汽车
作者：张钧励
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