北京
- 01 全系2.0T+9DCT/四驱/后桥机械锁
- 02 相较猛龙PHEV，燃油版野味荷尔蒙表达更强烈
- 03 内饰换挡拨杆调整为怀档
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网易汽车5月27日报道 在新能源浪潮席卷天下的2025年，长城哈弗却以一款纯燃油车型——猛龙燃油版（2.0T），掀起了一场关于传统动力价值的辩论。这款被戏称为“新能源时代逆行者”的硬派SUV，既是车企对细分市场的精准回应，也是机械美学与实用主义的回归宣言。
价格Tips：6月30日前限时置换厂补1万元，即Pro版13.69万元、Ultra版14.69万元。
猛龙燃油版相较于Hi4插混版更显越野车男子汉气概，以“方盒子”造型重构硬派基因。最快识别出燃油版的特征是前脸9道直瀑式镀铬格栅，搭配方形矩阵LED大灯，形似“铁齿钢牙”的视觉冲击力，看惯了新能源时代众多“奶油小生”后，猛龙燃油版别有一番风味。
车身线条如刀削斧凿，25°接近角、32°离去角与223mm最小离地间隙，赋予其硬核越野姿态。尾部外挂全尺寸备胎或储物箱的设计，既强化实用性，又呼应了用户对“工具车”的情感投射。值得注意的是，其风阻系数优化至0.38Cd（别笑，方盒子本该如此），较插混版降低8%，在硬派造型与空气动力学间找到平衡。
车尾门处的“小书包”有调整，可在装载箱和备胎之间选择，因此外观尺寸也会有所差异：
备胎版：4800*1950*1843mm
背包版：4680*1950*1843mm
背包版
内饰设计同样贯彻“实用优先”理念：85%实体按键保留率确保越野场景下的盲操可靠性；D型方向盘与悬浮怀挡释放腿部空间；麂皮座椅与三档加热/通风功能兼顾舒适需求。尽管硬塑料占比30%、车机唤醒延迟1.2秒等细节遭吐槽，但整体仍以“机械确定性”赢得越野爱好者青睐。
猛龙燃油版搭载长城自研GW4N20A 2.0T发动机，最大功率175kW，峰值扭矩385N·m，匹配9DCT变速箱，零百加速8.1秒；发动机热效率38.3%，WLTC百公里综合油耗8.65L。注意哦，动力总成全套长城自研自产，动力总成技术实力在国产厂商中位居头部。
这套动力总成在哈弗H6（参数丨图片）、大狗等车型上历经验证，米勒循环与38.3%热效率兼顾性能与经济性，WLTC综合油耗8.65L/100km，较插混版馈电油耗虽高，但规避了电池衰减与充电焦虑。
真正的杀手锏在于全地形能力：博格华纳第六代智能四驱系统+后桥电控机械牙嵌差速锁的组合（四驱与后桥机械锁全系标配），配合580mm涉水深度与9种驾驶模式，单轮脱困时间较插混版缩短0.5秒。场地实测中，其智能扭矩分配系统可在200ms完成响应，在交叉轴、泥地等场景展现强大牵引力。这种“机械锁止比电子系统更可靠”的认知，成为打动硬核用户的关键。
发布会现场，哈弗品牌总经理 赵永坡反复提出了最能代表哈弗猛龙燃油版的两个关键词：“棱角”与“纯粹”，棱角初看指的是猛龙铁骨铮铮的刚猛外观，实则是内里做出一部好车、安全的车、性能带感车的傲气；纯粹指的并非追求极致越野性能，而是以人为本，以始为终的造车哲学，需要实体按键的座舱绝不因为它人的错误指示而动摇，绝不会为了躲避排量税而选择1.5T小排量动力。
猛龙燃油版的存在，本质上是对汽车消费多元化的致敬。回顾长城35年造车沉淀，23年越野开发经验以及12年全地形开发历程，结合新能源冲击下的中国车市新形态，猛龙燃油版更像是越野车这条赛道上一路冲刺途中回望起点的领跑者。回归机械的美妙，守望越野江湖的信念，让无力购置坦克系列的玩家们，也能够尝试越野风情带来的内心满足。
写到这里，内心产生了更大胆的想法，依照长城当下的劲头，后继再推出个猛龙柴油版也不是没有可能，你认为呢？
本文来源：网易汽车
作者：张原
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