吉利发布最强一季报后，继续整合、补短板是关键

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网易汽车5月16日报道 《台州宣言》后，吉利“刀刃向内”，大动作频频。

从整合几何、雷达、翼真，到谋求极氪领克合并，再到合并极氪科技。吉利的战略转型，大刀阔斧，也迅速坚决。

“为什么这么快？时间不等人。”吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦在一季度财报会上说到。

除了品牌整合，吉利也在推进组织架构、研发、采购、电池等一系列的深度整合，以期在变革时代重塑“内力”。

“我们要打造企业的长期价值。”

吉利年轻一代的高管，也被委以重用。今年3月，财务出身的80后戴庆，成为吉利控股集团首任轮值总裁。

在大整合的战略下，戴庆的任命，是吉利对集团管理制度的革新和财务管控的重视，也是吉利培养年轻一代高管的表现。除了戴庆，吉利副总裁级别以上的80后高管还有淦家阅、郑鑫和赵旸等。

合并后，吉利将下设银河事业群和极氪事业群，同时提前公布合并后的领导班子：

李东辉将出任吉利控股集团副董事长；安聪慧将出任吉利控股集团CEO，戴庆向其汇报工作；桂生悦仍担任吉利汽车控股有限公司(0175.HK)行政总裁（CEO）及执行董事；淦家阅将出任合并后的吉利汽车集团CEO，仍担任吉利汽车控股有限公司(0175.HK)执行董事。

而整合后的吉利，也将力争实现数以10亿元的研发降本和几十亿元的采购降本目标，并力争实现整体效益超5%，研发效率、管理效率及营销效率达到15%-20%。

“接下来每个月，吉利的销量都将创造历史新高，我们有信心超额完成年度目标，同时持续提高我们的盈利能力。”桂生悦说。根据吉利的销量目标，2025年目标为271万辆，其中新能源150万辆。银河冲击百万辆，领克32万辆，极氪39万辆。

“握指成拳”的吉利，发展势头很猛。

昨日，吉利汽车（0175.HK）发布超强一季度业绩。营业收入725亿，同比增25%；归母净利润56.7亿，同比大增264%，盈利能力显著提升。

同时，吉利汽车一季度毛利总额大幅提升至114亿元，毛利率达15.8%。

销量上，一季度吉利汽车销量70.4万辆，同比增长48%，创历史新高，增速远超行业平均水平。其中，极氪、领克、银河三大品牌合力推动新能源产品销量达33.9万辆，同比增长135%，同样创历史新高。

对于一季度的业绩，桂生悦提到吉利在核心盈利能力上的提高。ROS从去年同期的2.7上升到今年一季度的4.8。

“这个水平应是中国最领先车企的盈利水平，可以在相当程度上反映吉利汽车的综合能力，以及从去年开始持续深度整合所体现出的成效。”

但在业绩发布会上，桂生悦还着重讲了目前的两个不足，分别是出口和营销、售后领域。

“出口总量没有下滑，但也没有显示出强劲的增长势头。”

一季度，吉利出口销量为9万辆，同比增长2.2%，未跑赢行业增速。他分析原因称，吉利对海外市场调研不足、反应慢，公司对出口支持不大，产品配置不够本地化，新能源大众产品不足等。

为此，吉利将调整海外销售组织架构，建立快速反应机制，扭转局面。“从接下去的每个月开始，我们的出口销量就会得到提升。”

按照淦家阅的规划，吉利将打造四个重点出口区域市场：

中东市场，冲击中国品牌销量第一，目标年销5万辆以上；东欧与泛欧市场，销量目标为15-20万辆；拉美市场争取突破5万辆；亚太市场，全年预计超10万辆，一季度销量已有2.8万辆左右。

淦家阅表示，5月以后，吉利出口销量目标是回到3万台以上，并在未来都实现月销量的环比增长。根据此前规划，吉利今年出口销量目标为46.7万辆车，同比增长12.5%。

另一个不足是营销和售后服务，桂生悦表示，中国汽车市场竞争态势复杂，吉利在新能源产品的营销和售后服务方面存在很多不足。“我们要认真地学习别人的长处，适应中国汽车市场变化，及时作出改变，大幅提升营销能力和售后服务能力。”

可以看到，吉利未来发展规划非常清晰，谋求大整合的同时，还将着重弥补在出口、营销售后的短板。

去年9月，在吉利梦开始的地方，吉利发布《台州宣言》，标志着吉利从战略扩张转向战略聚焦和整合。

吉利明确，将通过“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”五大举措，聚焦汽车主业，提升竞争力。

此后，吉利整合不断。

从品牌来讲，吉利想要解决的事儿，是厘清各板块业务定位，减少利益冲突和重复投资。

一方面，几何、翼真先后并入银河，雷达并入吉利汽车，最后银河独立成品牌。

另一方面，极氪领克谋求合并，并在今年2月成立极氪科技集团。而今，在“一个吉利”战略下，极氪科技集团也将并入吉利汽车。

“面对激烈的市场竞争和日益复杂的经济环境，吉利汽车只有改变过去品牌小而散、散而乱的形象，进行深度整合，把公司的资源凝聚成一个拳头，才有可能在激烈的竞争中获得胜利。”桂生悦说。

而极氪回归吉利，战略意义正是推动内部资源深度整合和高效协同，杜绝重复投入，降低成本，提高竞争力，打造长期价值。

合并后，吉利将形成统一管理架构，下设银河事业群和极氪事业群。同时强化各品牌的差异化，打造四大品牌的生态圈。

极氪继续定位在豪华、极致、科技；领克定位在潮流、运动、个性；银河定位为高价值主流新能源品牌；中国星继续聚焦节能化的燃油车、智能化燃油车维度。“今年年初，安总在哈尔滨发布了‘两横七纵’，未来将继续围绕着‘两横七纵’思路，继续推进组织融合与组织效益。”淦家阅表示。

对于四大产品品牌的业务目标，淦家阅也十分明确——打造爆款。

“我们在每一个细分市场上都要形成爆款能力，这种爆款能力不是一个产品，而是一个体系、一个方法论。这样，未来持续打造各细分市场爆款产品的可行性就会越来越大。”

产品规划上，除了刚刚上市的星耀8，在二季度末及三季度初，吉利将有两个产品投放市场，四季度仍有1到2款产品择机上市。“下周，银河就有一款大型旗舰6座SUV将会在意大利米兰首秀。”

从“买买买”到“合合合”，吉利正经历成立来最彻底的自我革新。

对于为什么要将极氪合并到吉利，桂生悦也给予直接回应。大整合战略下，吉利需要同一个管理架构。

过去一年多，吉利着手对SQE、供应链、中央研究院，以至领克并入极氪等方面进行整合。随着整合深度和广度的扩大，在对智能辅助驾驶和智能座舱方面的整合中，逐渐发展出现问题：

一是整合效率和整合沟通成本问题。虽是内部整合，但必须依法合规。整合牵涉到了两家独立的上市公司，过程中，许多事情要通过各自董事会或股东大会批准，大大降低整合效率，延长整合进度，彼此沟通成本也非常高。

二是利益不一致。吉利和极氪各有员工激励机制，所以各项整合工作表面可以完成，但实际运营中会出现各自为所在公司争取利益倾斜的情况，这就会让整合效果大打折扣。

也因此，多方考量后，吉利选择彻底让两家公司整体合并，回归“一个吉利”。

此前，吉利通过多品牌扩张实现规模跃升，但也带来资源分散、重复投入的隐忧。而从“多生孩子好打架”到“握指成拳”，吉利正通过资本与组织重构，将分散的研发、供应链资源转化为规模效应。

一季度的超强季报，一定程度印证了吉利战略整合的短期成效。当变革时代的车企淘汰赛进入深水区，这场“刀刃向内”的革命，或许正是中国车企从“大”到“更强”的必经之路。