从MPV到概念超跑 腾势“更难但更远”的破局之道

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网易汽车4月29日报道 2025上海车展，腾势（参数丨图片）汽车带来“史上最全”阵容：旗下首款概念超跑腾势Z全球首秀，与腾势N9、Z9系列、D9等车型构成全品类产品矩阵。不到3年的时间，当传统豪华车企还在电动化转型中调整节奏，腾势汽车已经完成从MPV到超跑的全覆盖。

在这个用户“要豪华，更要‘不妥协’”的新汽车时代，腾势选择走一条更难但更远的路。

腾势Z的亮相，标志着腾势实现从单一MPV市场领军者，向覆盖MPV、SUV、轿车、跑车的全品类新能源豪华品牌的战略跨越。

3年前，比亚迪全面主导腾势品牌后推出首款车型——腾势D9，少有人能预见到这款车将对MPV市场带来怎样的影响。截至目前，腾势D9的销量已经突破30万台，赵长江透露，腾势D9有40%的用户是传统豪华MPV置换来的，主要集中于丰田埃尔法和别克GL8车主。

随后，腾势Z9和Z9GT组成轿车双旗舰，全系标配易三方的技术加持，让其在30万级新能源豪华轿车市场崭露头角。今年3月，腾势N9以“科技安全旗舰 SUV”的定位杀入大型SUV红海。其核心优势在于搭载的易三方平台与云辇-A双腔空气悬架，前者实现三电机独立驱动与后轮转向，赋予车辆极致操控稳定性，后者则兼顾舒适性与运动性能。

MPV、轿车、SUV齐活后，紧接着就是超跑。

“腾势Z面向的是那些真正懂技术的消费者”，赵长江表示，传统豪华品牌的电动化是“加法”，而腾势的高性能是“原生”。作为搭载国内首款全线控转向系统的纯电超跑，腾势Z的优势在于“对新能源和智能化技术的深刻理解”。

腾势Z搭载行业首个新能源专属智能磁流变车身控制系统——云辇-M，其核心颠覆在于毫秒级的响应速度和四轮独立、双向控制能力。

“这不是简单的软硬调节，而是让车身姿态控制进入了主动预判和瞬间响应时代。”赵长江把云辇-M的“磁流变液”形容为“一种聪明的液体”，就是用电磁场实时、精准、快速地控制减震器的软硬，彻底告别了传统减震器要么硬颠、要么软晃的妥协。

腾势Z的出现意味着，中国汽车的新能源技术优势，已经渗透到了性能车的核心领域。

当被问道腾势要如何突破传统超跑品牌百年积累的品牌溢价时，赵长江表示，品牌价值需要时间积累，但科技创新可以加速这个过程，“实力，永远是最好的通行证”。

易三方、云辇-A、云辇-M、“天神之眼”辅助驾驶系统…“作为比亚迪集团的豪华品牌，腾势会优先应用其最前沿的技术”。这些技术不仅提升了车辆性能，更构建了腾势区别于传统豪华品牌的技术护城河。

赵长江透露，关于腾势N9的订单情况，选择高配的用户比例稍高一些。这说明易三方、云辇-A等核心技术得到了市场反馈，用户更愿意“一步到位”。而腾势Z相关技术的开发和验证也在积极推进中，一旦量产，腾势又将向市场投入高性能+新豪华的双强产品。

易三方在腾势Z 上实现超跑性能，在腾势N9上强化安全冗余，在Z9系列中优化能耗效率，同一技术平台适配不同车型需求，这也是腾势的产品哲学。作为一个可不断进化的技术平台，易三方未来将更深度地融合整车智能，在安全冗余、机制操控和场景化体验上持续突破。

能够迅速搭建全品类产品矩阵，离不开腾势全栈自研的技术逻辑，也是其坚持垂直一体化的强大实力体现。不过随着新能源汽车来到一个代际更迭加速的时代，技术生态的作用愈发关键，腾势同样深知这一事实。赵长江表示，在应用生态层面，腾势持开放心态，愿意与优秀的第三方开发者合作。“正如比亚迪集团刚刚发布的‘Auto IoT’协议所展示的，我们的开放战略正在升级——不仅是软件接口，还包括硬件层面的互联互通”。

在亚洲市场，腾势已进入中国香港、柬埔寨、新加坡、泰国等多个地区，其中腾势D9成为MPV市场的热门产品。在新加坡，腾势D9凭借 “宜商宜家”的全能属性，迅速占据豪华MPV市场前列；在泰国等地，也获得了不错的反响。

2025年4月，腾势在意大利米兰举行品牌发布会，正式进军欧洲市场，计划两年内覆盖数十个欧洲国家。进入海外市场，腾势面临最大的挑战在于“在成熟的市场打破消费者的认知”，让海外消费者了解并信任中国豪华品牌，需要时间和持续的投入，赵长江透露，腾势将针对不同市场的法规标准、消费习惯、用户需求，进行定制的本地化运营。

从MPV到超跑，从亚洲到欧洲，腾势的每一步同样走在中国新能源产业升级的航道上。“市场不会给后来者特权，但会给创新者机会。”正如赵长江所说，当新能源汽从野蛮生长来到精耕细作的阶段，汽车行业不再是简单的造车比拼，而是智能化程度、融合化水平和生态化能力的全方位竞争，谁能在这三个维度上领先，谁就能定义下一个十年。