北京
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网易汽车4月2日报道 4月1日晚间，针对3月29日夜间发生的小米SU7（参数丨图片）在安徽铜陵德上高速上碰撞后爆燃致人员伤亡的重大交通事故，小米CEO雷军做出回应，同时就事故发生后引发热议的一系列问题，@小米汽车也发布了“关于大家关心问题的回答”。
雷军表示：29日晚上的这起事故，我的心情非常沉重。三位年轻女孩不幸离世，这样的消息，对她们的家人、朋友，乃至我们每一个人，都是难以承受的悲痛。我代表小米，表示最深切的哀悼，也向她们的家人致以诚挚的慰问。同时雷军代表小米承诺：无论发生什么，小米都不会回避，我们将持续配合警方调查，跟进事情处理的进展，并尽最大努力回应家属和社会关心的问题。并表示：你们说的每一句话，我们都听见了，记下了，我们会用行动回答大家的问题。
同时，小米汽车官方也通过微博平台发布了“关于大家关心问题的回答”。全文如下：
1、网上传闻，安徽事故发生后，小米官方为什么不联系家属？
碰撞发生后，我们立即与车主取得联系，了解到非车主本人在驾驶。同时，紧急救援呼叫车上乘员，并报警、呼叫120急救服务。
3月30日，我们的专项小组赶赴铜陵，在警方的指导下，积极配合调查、取证等各项工作，并于31日晚依法向警方提交完成我们所掌握的车辆行驶数据及系统运行信息。
3月31日，在警方指导下，我们尝试于4月1日下午与家属会面。截至此次答网友问发出时止，我们仍在等待会面通知。我们将在警方的许可与指导下，全力协助善后事宜，并提供支持与帮助。
2、网上有说法称，事故车辆已经被拉回北京？
这一说法失实。事故发生后，警方随即介入调查。截止目前，我们尚未接触到事故车辆。
3、事故发生时，路况和车速情况是什么样？
事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。
事故发生前，车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶，车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞。碰撞前，系统最后可以确认的时速约为97km/h。
4、车辆发生事故后为什么会起火？
事故发生后，当地警方随即抵达现场，全面介入调查事故，目前仍在调查中。
基于目前已知情况，我们仅能确定，事故车起火并非部分网传的“自燃”，推测系猛烈撞击隔离带水泥桩后，整车系统严重受损导致。我们尚未接触到事故车辆，目前暂时无法进行进一步的深入分析。
5、事故后，车门是否能打开？
我们尚未接触事故车辆，无法分析事故时车门是否可以打开。
目前，就事故时车门是否能够打开，没有准确的结论。
6、事故发生时，AEB等主动安全功能是否触发？
本次事件中，NOA提示「注意障碍」后已启动减速。约1秒后，驾驶员接管，NOA功能退出了。
小米SU7 标准版有前向防碰撞辅助功能包括碰撞预警 (FCW) 和紧急制动 (AEB) 两个子功能，作用对象是车辆、行人、二轮车三类目标，其中AEB功能工作速度在 8-135km/h之间。这个功能和行业同配置的AEB功能类似，目前不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。
【图源：网络】
从网络曝光的视频和图片中，能看到事故现场触目惊心，车辆车头近乎完全损毁，只剩下被烧得焦黑的车架 。
【图源：网络】
3月29日 22:27:17 NOA激活，车速116km/h--3月29日 22:28:17 轻度分心报警--3月29日 22:36:48 NOA发出脱手预警提示“请手握方向盘”
从这里可以看到，除了第一次“轻度分心预警”，到第二次预警“请手握方向盘”，中间间隔的8分钟内没有出现其他逐级提醒，但要知道，从官方发布的车型信息来看，即便没有激光雷达，它也是拥有11个摄像头，12个超声波雷达的硬件配置。
2、3月29日 22:44:24 NOA发出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速--3月29日 22:44:26-28之间 车辆与水泥护栏发生碰撞
也就是说从预警到撞击发生，只有2秒的时间，远低于人类驾驶员的反应时间。
反思
尽管各个车企不遗余力的在宣传智驾的完备功能以及“全场景”的应对策略，但相比既定式的试验以及测试场景，国内实际道路所呈现的真实情况更加的复杂，任何所谓的高科技功能前面都要记住一点，那就是它们只能作为辅助驾驶功能来运用，而非是你驾驶的“定心丸”。可靠驾驶的三张底牌：方向、加速、刹车，一定要拿稳，在熟知道路场景可靠的前提下，可以介入智驾帮你缓解驾驶疲劳，但面对复杂场景以及预感有危机的前提下，务必拿稳“底牌”，任何时候都要记住的是人驾的信任度远大于智驾。
