李斌：蔚来的钱花在研发上，ET9安全冗余成本超3万

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车4月1日报道  刚刚刷新年度亏损记录的蔚来，造车十年，危机仍在。在2025百人会上，蔚来董事长、创始人、CEO李斌再次对外界回应，蔚来的钱都花在哪儿了。

他直言，“蔚来的钱都花在研发上”，从创立至今累计投近600亿元，平均每季度投入30亿元；其次是在管理经营方面交了很多学费，浪费了很多钱，“我自己在这方面也要继续成长”；第三是充换电站建设。截至目前，蔚来在全国已建成3206座换电站，和七家企业达成换电合作，并布局了25000多根充电桩。

在3月18日，蔚来和宁德时代还达成换电合作，要打造全球规模最大的乘用车换电服务网络。事实上，宁德时代和蔚来早有合作，2020年成立的蔚能，专注电池资产运营管理，也是宁德时代和蔚来一起发起的。

尽管投入巨大，李斌坚持换电投入的正确性，“换电对电池安全和对于电池寿命的意义重大”，“(换电)最大的学费是布得太晚了，还是应该布得再早一些，”

李斌算了一笔账，得益于换电站的早布局，目前蔚来品牌在长三角三省一市的销量，占整体销量60%；如果只看江浙沪这三个省市的销量也占其50%的销量。“换电站解决了用户里程焦虑、使用补能体验，用户是非常认可我们的努力的。”

尽管充换电站建设的重资产投入，仍然是一笔不小的资金负担，但他强调，换电和充电适合不同场景，是互相补充，而不是对立。李斌称，除了努力建设换电站，蔚来也是建充电站最努力的公司。蔚来的充电网络80%充电电量都是服务于蔚来以外的汽车品牌。

在技术研发上，刚刚开始交付的蔚来ET9（参数丨图片），是蔚来成立十年在技术创新的结晶之作，共有17项全球首创的技术、525项专利，也是今年蔚来9款产品规划中的首款车型和第三代平台的首款车型。

而其中的神玑NS9031芯片，是全球首颗车规级的5纳米高阶智驾芯片，一颗可相当于4颗英伟达Orin X芯片的性能，和满血版Thor X芯片约在同一量级，且更早上车几个月。“这颗芯片在几年前开始立项，经过三年多时间打造出来，技术含量高，且投入巨大，相当于1000座换电站的投资。”

李斌表示，“1颗抵4颗，（为蔚来）省了很多钱，对于今年提高毛利率、提高运营质量非常有帮助。”

同时，随着ET9而来的，还有蔚来的整车全域操作系统，面向AI的天枢SkyOS，是近2.5万人/月开发的整车操作系统，有着高带宽、低时延、高可靠性的特点。“技术降本是非常重要的。，我们的操作系统也能省很多钱，原来像所有的软件要付不少服务费。”

李斌也提到，蔚来ET9上搭载的所有先进技术，都欢迎行业同行使用，包括芯片和操作系统。

电池研发方面，蔚来的研发投入方向是提升电池寿命，“希望做到15年不限里程的85%健康度，这个标准是非常高的,从材料到电芯到电池包、整个电池包系统，我们都会做研发，但是我们的制造还是会和合作伙伴合作。”

在开年就火出半边天的智驾领域，李斌称，ET9的硬件安全冗余成本已超过3万元。“不管是L3还是L4，在冗余安全方面，ET9已达上限，包括驱动的冗余、自动转向、感知计算、通信、配电等方面，例如两颗热备的9031的芯片，可做到毫秒级切换，整个架构设计、芯片设计、操作适配各方面，也做了非常多的原生设计。”