“烙”上技术标签，一汽奔腾向“新”、向“智”

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 

网易汽车3月2日报道 背靠一汽70年底蕴，几次转型的一汽奔腾在2025年迎来新的篇章。

在近日举办的悦意科技日上，一汽奔腾发布越影平台、逐日动力、如意座舱等全新新能源核心技术。

这是一汽奔腾向新能源赛道转型的又一个重要节点，也是其首次举办科技日。“只要用户需要的，我们就去创造”，一汽奔腾悦意技术品牌主理人杨兴龙说到。

而悦意序列，正是一汽奔腾全新新能源产品序列，将在3月正式推出。根据规划，一汽奔腾将在未来3年推出6款新能源车型，覆盖A0到B级各类车型。首款车型悦意03和悦意07已经亮相。

杨兴龙透露，“今年底，我们会推出悦意系列的第三款车，一款增程和EV兼容的车。另外，今年还要启动两款，一款以年轻用户群体为核心人群的A0级纯电跨界车型和一款大5座的增程和纯电双能SUV，具体代号和序列会适时发布。”

在智驾方面，杨兴龙称年底将推出高阶智驾，后续也将推出L3级别的自动驾驶功能。

在内卷加剧的新能源车市场，技术迭代与生态协同，是车企能够一头扎入“战局”的核心引擎。

而一汽奔腾的这场科技日，正是其在新能源领域技术实力的集中展示。

作为一汽奔腾新能源技术的底层架构，越影平台以“超光架构、百变舒乘、灵驭能效、星驰底盘、磐石安全”五大技术模块为核心，直击用户对续航、空间、安全与智能化的核心需求。

其中，超光架构被定义为“智慧大脑”，通过高集成电子电气架构支持OTA升级与功能扩展，其独创的“究望星空”安全系统首次提出“未知异常检测”概念，构建全天候安全防护网。

灵驭能效则聚焦用户对续航的焦虑。通过智能热管理系统，在-35℃的极寒到60℃的酷暑环境下轻松应对。CLTC工况电耗低至11.8kWh/100km。风阻系数0.248Cd的悦意03，则是全球量产同级别SUV最低风阻车型。

越影平台的理念是“以用户需求和体验为先”。一汽奔腾技术品牌主理人杨兴龙强调，从轴距灵活调节到三电兼容，越影平台可让每一款车都能精准匹配不同人群的需求。

而逐日动力则是一汽奔腾的全场景动力解决方案，分为 “超能纯电、超级混动、超能增程”三线并行，覆盖城市代步、城郊通勤与长途旅行场景。

超能纯电以“极鸥电驱+装甲电池”为核心，60万公里零故障的可靠性、20吨抗挤压的电池防护能力，刷新了行业标准。而超级混动则凭借热效率45.21%的十佳发动机与综合效率92%的混动系统，实现WLTC馈电油耗4.9升、百公里加速7.1秒的越级性能。

一汽奔腾逐日动力技术主理人徐明直言，奔腾的目标就是用最低能耗覆盖全场景，让用户无需在性能与成本间妥协。而增程式方案将在下次随车型量产发布。

对于智能座舱方面，真正的“灵魂伴侣”，需要硬件算力与软件默契的双重支撑。一汽奔腾数字座舱主理人高泽磊用“丝滑、妙趣、律动、灵智”四个关键词定义如意座舱。

在技术层面，如意座舱搭载同级主流SOC芯片与自研AI OS系统，实现毫秒级响应与多模态交互；与Unity合作的3D实时渲染引擎，让座舱界面兼具美感与实用。

同时，一汽奔腾已经与DeepSeek大模型进行了深度融合。“它能将模糊意图转化为精准服务，比如‘补胎’需求自动触发导航与救援。”高泽磊表示，“DeepSeek的技术解决消耗节流的问题，为我们后续把车变成离线智能，提供更多的可能性和技术支持。”

未来的竞争是生态链的竞争。一汽奔腾的技术储备，离不开一汽的赋能和生态链的深度协同。

背靠一汽，科技日上，一汽奔腾展示了与华为、火山引擎、宁德时代、科大讯飞、地平线等多领域合作伙伴构建的强大技术"朋友圈"。同时，一汽奔腾将与中汽中心专项联合，以被动安全为基础，重塑汽车安全新标准。

而这种“技术朋友圈”模式，可有效助力传统车企快速布局智能化，并通过规模化合作降低成本，为A0至B级乘用车新能源产品主流市场提供高质价比可能。

目前，一汽整合全球资源构建的全球研发布局，也已经汇聚1.9万名研发人才，拥有超1.6万件专利，并一直对自主研发长期投入。

相比于新能源的先行者，奔腾在用户心智中仍偏向传统燃油车品牌，亟需通过技术、产品等领域的发声快速重塑形象。而能否将技术实力转化为市场优势，仍依赖研、产、供、销、服等多维度的聚合效应。

“此次通过科技日把已有的技术和在研技术在不同的车上体现出来，为的是让大家看到我们的技术实力、创新活力和诚意决心” ，杨兴龙表示。