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网易汽车11月19日报道 2024广州国际车展于11月15日正式拉开帷幕。在本次展会期间，网易汽车邀请了行业领袖、企业高管、专业学者等各类精英齐聚一堂，共同在“新科技·新生活”的主题下探讨汽车行业在电动化、智能化时代的变革与创新并畅想新时代下未来生活的无限可能。
11月15日，小米汽车副总裁兼产品部总经理于立国做客网易专访间。他提及了SU7Ultra专享的赛道大师APP在未来下放到普通车型的可能性，并介绍了雷军个人IP对于品牌运营的显著影响。此外，他还介绍了小米汽车在智驾领域过去几年的巨大投入，凭借超过1000人的研发团队的不懈努力，实现了从高速NOA到城市NOA，再到端到端的技术革新。对于小米汽车未来10年的新目标，他表示小米希望在核心的底层技术上长期投入，成为新一代的底层硬核科技的领导者。
网易汽车：小米SU7 Ultra上的赛道大师APP的功能，以后会装到小米SU7上吗？
于立国：首先这个APP是为Ultra这台车开发的。Ultra的定位是一款可街可赛的量产车，可以不经过任何改装的情况下进赛道，也可以保证你日常驾驶的舒适性。它的底子是一个完全可以下赛道的高性能车，采用三电机，可以达到1548匹马力，我们原型车在纽北跑的成绩也还不错。
为了跟大家有更多的互动，我们在开发的过程中，一直都是以“与用户交朋友”的心态，反反复复和用户讨论、打磨，我们怎么样做的更好。我们在开发这个车的时候，去了非常多的赛道，北京的京港等等，我们看到很多用户要安装很多的设备，动手能力很强的人回去才开始分析它这一圈跑的怎么样，它的刹车点、入弯点、出弯点怎么样，这是一个非常麻烦的过程。所以我们就想能不能帮助用户开发一个非常简易的，非常直观的，他能看到他自己的成绩的，能不断帮助他提高他驾驶能力的一个软件，所以大约在这种背景下开发的。
小米开发软件还是很酷的，开发完做DEMO的时候，我们几个人去试了，雷总当时也去了。我们用了自己内部有一个小赛道，扫一下图，我们自己的人就开，几乎大家都不愿意下车，后来雷总开进去之后也不下来了，为啥呢？因为人类永远都有跟自己较劲的愿望。最开始说这几圈里面哪一个人跑的成绩最好，我有没有可能超过他，当你超过他的时候，你就开始分析我能不能超过我自己，非常有意思。
目前我们这个软件还是为Ultra来开发的，还没有讨论过到我们的民用版的车上。在Ultra的用户体验完之后，如果大家呼声很高的话，我们会考虑这方面的需求的。不过驾驶安全很重要，我们提倡在赛道上怎么开都可以，但是在公路上，还是要保持安全驾驶。
雷总个人IP大火 开启车圈“卷老板”大赛
网易汽车：之前的北京车展上面，雷总以一己之力，让整个汽车行业的卷老板成为一种风潮。您作为小米的领导，怎么看这个事？
于立国：雷总抖音粉丝已经突破3000万了，刚才在我们展馆，我都差点被挤下去。我觉得小米不是刻意要做这么一件事，有时候你刻意做也未必能达到这么一种效果。小米从诞生那天起，就有这种基因。大家如果看过雷总过去的年度演讲，以及看过雷总写的那本《小米创业思考》的话，大约就能了解小米发展的过程。他当年在成立小米之前，有一段时间感觉非常迷茫，原来他是金山的董事长，做的很好，当互联网到来的时候，感觉一下子跟不上这个时代了，所以他在成立小米之前，做了大量的复盘，他觉得互联网的方法，专业、极致、口碑、快非常重要，是他带着这些思考之后才决定成立了小米，并按照互联网的模式开始做硬件、做手机。
最开始的时候，他有一个非常重要的信念，叫做“与用户交朋友”，所以最开始小米做的不是手机，是MIUI的操作系统，在论坛里面跟大家反复的互动，听取大家的想法，不断的打磨产品，不断的改进产品，感觉小米就是一个成长在社交媒体上的企业，它的原型就是这样的，所以后来与用户交朋友这件事情，就慢慢的成了小米的基因。它做的每一款产品，进入的每一个新的领域，方法都是一致的。小米企业文化写的第一条，就叫“与用户交朋友”，因此我觉得小米愿意使用社交媒体直接跟大家沟通，这是小米基因的一个外在的表现。
我觉得它对于我们早期的产品迅速的了解用户的想法，一定会非常有帮助，在企业运营的过程中，它可能帮助会更大，因为全体网民都在监督你做的好不好，但凡你有任何的一个产品做不好，马上不是打小米的400电话，而是到雷总微博底下“骂”雷总。所以我们可以迅速的了解到我们企业运营的质量，我们服务的质量，我们可以迅速地改进。我觉得它是一套模式，可以直接跟用户沟通，它会真的促使一个企业越做越好。
年轻的小米如何做到弯道超车？
网易汽车：自小米SU7上市开始，从最开始的高速NOA到城市NOA，从有图到无图再到现在现在端到端的飞速的技术革新，对于小米这样一个非常年轻的车企来说，是怎么做到的？
于立国：我觉得如果你想做成一件事，大约得经历三个过程。
第一是你的认知，你有没有认知到这件事情是一个非常重要的事情，以及你要识别到它的方法怎么做。
第二件事情是你要投入，你要为这件事情努力。
第三剩下的交给命运。看看你幸不幸运，能把这个东西迅速的做起来。
因为小米是一个入局比较晚的企业，在入局的时候，我们就已经非常清晰地判断，中国智能新能源汽车的发展，过去十年是电动化，而且在大家共同努力下，电动化已经做的非常好了。未来的10年是智能化，所以人工智能会改变这个汽车行业，这一点是大家有广泛共识的，我觉得小米很幸运的是首先在成立之初就有这样的认知。
在我们成立的第一天，当时雷总写我们企业使命的时候就有写，我们始终坚信自动驾驶有一天会完全实现。那今天我们还需要一步步的走，先把辅助驾驶做好。所以首先我觉得在认知这件事上，是一个非常重要的事情，它不是一个配置，它是你整个公司的使命，甚至是你的信念。所以我们最开始坚定的完全自研，全站自研。我们今天的团队差不多有来自五湖四海的1000多人，应该是车企里面队伍非常庞大的一个自动驾驶的团队了。
第二个就是大家努力干，我们确实看到了端到端和大模型对自动驾驶的改变。过去都是基于规则，大家把规则写好，努力寻找更多的痛点，然后把它解决掉。今天端到端，给了自动驾驶未来无限的可能性。特斯拉发布了Cyberturck，大家也都看到了，它作为全球先进的企业，已经在引领这件事情，我觉得中国所有的企业也都能看到。今天我们在算法上，在人才上，在数据量上，中国是不落后的，中国应该是绝对的全球领先的。过去的三四年的时间，我们在这里面投入了非常多，有新的方法我们立刻投入，所以今天你才能看到好像我们的自动驾驶，交车的时候就不错，应该可以到第一梯队。然后我们又迅速迭代，今天进入到端到端的时代。
昨天雷总直播的时候，给大家现场直播体验了一下，刚才雷总发布会也讲到了，我们自动驾驶的叶航军博士亲自试驾，完成了从一个车位到另外一个车位，模拟你上下班的所有的过程，体验是不错的。今年11月份，我们就开始邀约一部分的用户体验，12月份开始推广，更大规模的应用。到时候欢迎大家，小米的车主们，包括这些博主们都去体验。
享受梦幻开局 未来仍要持续发力
网易汽车：现在中国汽车市场也可以说是全球最卷的一个市场，形成了一个价格洼地，技术高地的市场表现，小米作为一个可以说是科技企业再到汽车企业，这么一个独特的存在，需要怎么样去面对这样的一个市场？有怎样的一些举措？
于立国：小米今天还算是一个初创公司，很幸运拥有梦幻般的开局，我们也迅速的能跨过第一个门槛——10万辆。但是整体小米今天还是一个小公司。今天有人讲说中国市场很卷，如果换一个角度来讲，其实市场经济的本质就是来推动每个企业不断的创新，优化资源配置，更加高效地给用户提供更好的产品，我觉得这是市场经济的本质。
因为有了市场经济，用户才能体验到更好的产品，它推动了这个社会的进步，我觉得这都是正常的。小米作为一个科技公司，过去三年我们造第一台车的时候，当时雷总给我们定了一个重要的策略，第一台车我们要守正出奇。我们是百年汽车赛道，如果我们不能把车这件事情做好，我们凭什么在这条赛道上长期的存活下去呢？所以我们在做第一台车的时候，我们在传统车的基础上。除了我们自己做好座舱，做好自动驾驶，做好软件之外，我们在第一台车上，无论是动力、电机，大压铸、整车安全，风阻系数还是能耗上，都花了非常大的力气。
对于小米未来的10年，前段时间雷总也发布了内部我们未来10年的新目标，小米希望在核心的底层技术上长期投入，希望未来10年，小米能成为新一代的底层硬核科技的领导者。今天你面临这样的一个如此激烈的竞争，我觉得小米没有别的目标，就是扎扎实实的把自己的技术做好，做好自动驾驶，做好智能底盘，做好座舱，做好更安全的配置，我觉得所有的用户都会为此产品而买单的。
网易汽车：还是打有准备之仗，然后发挥自己企业的一个优势？
于立国：是的，踏踏实实做技术，厚道一点，厚道人的运气就好。
