上汽大众傅强：聚焦品牌向上 进攻是最好的防守

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 

网易汽车9月4日报道

提起本届车展最引人瞩目的新车，上汽大众的途岳（参数丨图片）新锐必定榜上有名。

7.99万起的售价还含动力总成终身质保，这款带着“油电同权”诚意而来的产品，一经发布就成功引起广大消费者与各大媒体的注意。

上汽大众销售与市场执行副总经理 傅强

当然，更为引人注目的还有这款车背后的“狠人”，也就是刚刚履新半月的上汽大众销售与市场执行副总经理傅强。

新官上任“三把火”，傅强的“三把火”烧的很旺。除了这款7.99万的途岳新锐，傅强还带来了9月10日即将上市的帕萨特Pro以及“大玩具”ID.BUZZ的相关消息。

成都车展是傅强履新上任后的媒体首秀，以大胆犀利、简洁有力的回答风格，给人留下了深刻的印象，也在另一个层面向公众传达出一个信号：上汽大众的的营销风格与战略打法要变了！

“合资企业，一旦选择躺平，就再也站不起来了”。

“进攻是我们唯一的策略，在市场变革里，唯有进攻才是最好的防守”。

“进攻”一词成了在采访中，傅强提的最多的词之一，这也是当下正处于智电转型的关键期的上汽大众摆出的最重要的战斗姿态，傅强提到，过渡期就要有过渡期的战略和打法，甚至可以暂时牺牲一些利益，但是要赢得的是未来的战场。

“上汽不以一两年的得失为主要的衡量，我们看重的是未来，我们必须在这两年留在百万俱乐部里面”。

“上汽大众一定要坐在饭桌上吃菜，而不能成为饭桌上的菜”。

那么，上汽大众要如何才能“坐在饭桌上吃菜”？

对此，傅强表示，今年上汽大众的产品策略聚焦于产品力加强和品牌向上。

从产品力增强上来看，主要体现在智能性和舒适性方面，傅强提到上汽大众是为数不多还在燃油车上进一步开发智能化的企业，上汽大众不光在“油电平权”方面走在行业前列，还致力于推进“油电同智”，也就是说，要在智能驾驶、智能座舱、智能语言交互等方面，让燃油车与电动车达到相同水平。此外，上汽大众还通过动力总成终身质保、保值换新等服务，提升产品性价比，让用户享受到买大众车的福利，以较低的“拥车成本”来实现“油电同权”。

而在品牌向上方面，上汽大众也在不停地进步，包括高端的产品再度高端化提升品牌形象，部分产品强化性价比。

其次，面对市场的挑战，上汽大众坚持油电并行，一方面在稳住燃油市场基本盘，另一方面，也不断地进行战略调整，加速“ 智电转型 ”，上汽大众将在插混市场布局EREV和PHEV产品，并计划在A级市场推出全新一代PHEV车型，针对新能源市场趋势，上汽大众还要不断进行软件升级，提升智能座舱和智能驾驶水平，同时保留德系传统优势，打造“超聪明的电车”。

通过产品战略调整，上汽大众实现1-7月总销量同比去年略有增长，这个成绩在合资车企中非常亮眼，但上汽大众不满足于现状，尤其在新能源市场占有率上，与燃油车市场占有率相比还有差距，上汽大众会为此加快变革的步伐。

“大象转身其实也很快的。在我看来，上汽大众几乎完成转身了“，傅强强调。

“在智能化方面，上汽大众与友商的差距正在肉眼可见地缩小，我们也会保留德系的传统优势，补齐短板后，上汽大众将会非常可怕”。

对于未来，傅强表示：“上汽大众将通过正确的战略规划和市场策略来持续提升市场份额”。

Q1：帕萨特Pro在智能方面较为突出，未来是否会对标同样智能化突出的新能源车？

A：今年我们的产品策略是产品力加强、品牌向上，代表是途观L Pro和帕萨特Pro这两款车型。

产品力增强体现在智能性方面和舒适性方面。途观L Pro主要增强的是智能性方面，帕萨特 Pro在智能性之上，又增加了舒适性，特别是后排乘坐空间。

回到“智能性”，车辆智能化与否跟车辆传动系统没有任何关系，燃油车完全也能够用智能化的辅助驾驶系统。这次帕萨特 Pro和途观L Pro用的都是和大疆车载联合开发的双目惯导系统，现在我看下来，在所有燃油车市场里面，智能性绝对是头一块。上汽大众是为数不多还在燃油车上进一步开发智能化的企业，我们希望未来和纯电产品相比智能化可以达到更高的水平，未来我们会做一些产品方面OTA升级，进一步提升智能化体验。

Q2：请您预测一下行业真正实现“油电平权”的时间？

A：无论政策出不出“油电同权”，我们给到用户的价格和体验要让用户感受到油电同权，甚至油电同智，我们希望油车、电车在智能驾驶、智能座舱、智能语言交互方面首先做到同智；其次在价格上能够更加亲民一点，使用户“油电同权”。

Q3：今年上汽大众在营销层面动作较多，新能源方面的策略是什么？

A：从最近上汽大众一系列动作里可以看到，特别是现在市场企稳，我们也是瞄准竞争对手，我们内部叫找“锚点”。今天的发布会上第一次直接定位竞争对手，大家来看谁的产品更好。

我们在产品战略上无论是燃油车还是纯电产品，今年都在不停的进步。高端的产品再度高端化提升品牌形象；部分产品我们更加加强它的性价比，为了赢得十万级以下的用户的青睐。现在，从8万到32万，无论是SUV还是三厢轿车，每1万元都有我们的主力产品，我们覆盖度很广，这也符合大众品牌“为人民造车”国民品牌的定位和形象。

新能源方面，我们没有更多地在产品造型上升级，这也符合当下新能源市场的趋势，我们不仅在软件上进行升级，产品战略也要卷出大众品牌的特色。大众DNA就是产品品质和产品用料，我们要让用户感知到，把我们地优势发挥出来。

一是在途岳新锐上推出动力总成首任非营运车终身质保免费，买了这辆车，你永远不用担心，可以一直往下开。在这样的情况下，我们的产品品质优势就凸显出来了。上汽大众产品质量好、维修率低，所以这方面成本就很低，我们就敢承诺给予用户这样的权益。

二是在朗逸家族、凌渡L和ID.上我们都有换购，比如推出三年8折、三年6折保值换新的服务，也是我们不一样的营销手段。通过动力总成免费质保，通过保底残值的担保，让用户享受到购买大众车的福利，你不要看购买时候的价格，“拥车成本”才是关键。

Q4：新款帕萨特 Pro产品目前采取的是两代一起销售的策略，这是怎样的考虑？

A：这次 Pro级的产品推出以后，就是在原来产品上加强智能性和舒适性，提供给B级车用户更高端的享受。你如果以前是买ABB的但是又不满意他们的智驾系统、智能车联和智能网联功能，帕萨特 Pro其实是最好的选择。这款车在燃油车里面很能打，就像途观L Pro 一样，所以我们希望两代产品同台销售，能够最大限度满足中国广大用户消费群体的需求。

Q5：上汽大众技术路线和布局是否会增大，最重要的是价格跟油车一样，包括目前插混车上汽大众是怎样考虑的？

A：6月27日上汽大众有一场发布会，公布了大众品牌未来在插混市场的产品布局。目前为止，高端市场我们布局的是EREV产品，在B级市场上；在A级市场上，我们布局的是PHEV全新一代的产品。

我们之前没有预估到插混市场会如此迅猛地发展，比亚迪是整个PHEV无可争议的王者，占有率达到了33%。这恰恰是好消息，从长远来看，一个品牌不可能在市场里面有30%以上的市场占有率，我觉得到明后年越来越多的品牌，包括合资企业会快速加入这个阵营里面。

Q6：上汽大众全新领导班子上任后，在营销上具有“进攻性”，请问您是怎么考虑“更具进攻性”的？

A:在市场变革里，唯有进攻才是最好的防守，但是怎么进攻很有门道，战略上要有取舍，什么市场想做，什么市场不想做，划定我在哪里跟哪些人开战。我们以前开发布会的时候，从来不会提竞品，这次我们不遮遮掩掩，关键是给用户带来更好的利益。

未来中国市场最终生存的可能只有不到10个汽车品牌，进攻是我们唯一的策略。我们一定要坐在饭桌上吃菜，而不能成为饭桌上的菜。

Q7：今年众多合资品牌因不适应“内卷”的中国市场而选择躺平，上汽大众如何看待中国汽车市场的现状？后续在资金投入方面有什么规划？

A：一些合资品牌确实在新能源、智能化和网联化方面存在一定落后，上汽大众奋进要强，看到了目前的情况并积极采取行动。通过产品战略调整，上汽大众实现1-7月总销量同比去年略有增长，这个成绩在合资车企中是独一份的。但上汽大众不满足于现状，尤其我们在新能源市场占有率上，与燃油车市场占有率相比有较大差距，上汽大众会为此加快变革的步伐。大象转身其实也很快的。

合资品牌就好比是“双亲家庭”，集双方父母的优点于一身，就能够脱颖而出。上汽大众集德国大众与上汽集团的优点于一身，这就是我们的优势。上汽大众未来将在智能化与网联化领域加快步伐。在智能化方面，上汽大众与友商的差距正在肉眼可见地缩小，特别是即将推出的上汽奥迪新产品，我们选择与中国知名的智能化企业合作，在智能化上迎头赶上；同时我们也会保留德系的传统优势，如耐用性与设计DNA。补齐短板后，上汽大众将会非常可怕。

我对上汽大众的未来发展充满信心，上汽大众将通过正确的战略规划和市场策略来持续提升市场份额。

Q8：前一段时间了解到上汽大众正在重新评估和成本优化，计划在2024年优化20个亿，请问是怎么构成的？

A：首先，优化20亿的结构成本是不实报道，所有的优化有一个前提条件，不以牺牲产品品质为前提的。

结构成本是怎么组成的？大众品牌之前有250万产能，现在要用120万，未来可能在150万-200万之间，多出来的这50万到100万的产能可能就是现在运营的包袱，我们要适当进行调整。结构成本主要是指这个，不是指材料成本、用料、装备，这些不在结构成本的范围里面。然后我们的优化策略也远远没有20亿这么大。

Q9：上汽大众为了市场份额和销量暂时牺牲了一些车型的价格，也造成了少量单品的亏损，比如ID.3，从长远来看，下一步可持续的策略是怎么思考的？比如说牺牲少量车型占领市场，靠其他车型弥补，还是通过降本或者其他措施逐步改善亏损的状况？

A：这就是战略的选择，为什么最近我们战略这么激进。我们明确知道上汽大众在转变的最关键时期，在关键时期我们需要销量撑住整个网络，需要销量撑住大众品牌的品牌定位，所以我们不以一两年的得失为主要的衡量，我们看重的是未来。包括上汽集团、大众集团，未来上汽大众在中国市场里要扮演什么样的角色？是不是依然勇立潮头这样的企业？答案永远是“是的”。所以中外双方执管会成员有一个共识，我们必须在这两年留在百万俱乐部里面。

我并不看好有一些合资企业选择躺平。一旦选择躺平，就再也站不起来了。而且你会发现，回来付出的代价，比当初如果不躺平继续站着的代价多得多，因为大家已经把这个品牌遗忘了。所以上汽大众的选择很坚决，过渡期就要有过渡期的战略和过渡期的打法，当然过渡期是暂时牺牲了一些利益，但是赢得的是未来的战场。把这两年百万俱乐部成员站住了，我们2025年下半年到2026年才会迎来完全不一样的上汽大众，包括上汽奥迪，大家一定会看到。