为了对抗焦虑 车企们最近都在干嘛？

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网易汽车5月31日报道    北京车展后，新造车势力们很忙。蔚来推出乐道，零跑Stellantis合资公司落地，理想则被爆出裁员。悲欢各异，但“焦虑”相通。

激烈竞争的战场，不能懈怠丝毫，因为不向前，就意味着后退。

在此之前，规模大如特斯拉，也已在4月初发布裁员通知，降本增效。小米汽车更是一出手就斩获8.8万订单，来势汹汹。

反观传统车企这边，明显过了增长的焦虑期。近日，销量跌去4成的上汽通用，被爆出工厂或放假2-3月的消息，此前还有广汽本田裁员，广汽系高管入驻社交媒体等。可以看到，传统车企们正进入“下行”焦虑期，亦有部分传统车企更像是在“躺平”。

那么，在竞争白热化的战场，谁在卷谁在躺？本篇将先盘点各家新造车势力对抗焦虑的“手段”。当然，新造车势力们各出各招，一是为加快扩大市场份额，更是为夯实“护城河”，提高抗风险能力，以期未来留在牌桌上。毕竟，除了理想外，其他家的盈利问题仍是难题。

动作频频背后，是新造车势力们普遍的“焦虑”。

内外兼有。

5月23日，雷军在社交平台公布，小米汽车工厂即将双班作战，争取6月交付超过1万辆小米SU7（参数丨图片），年内保底交付10万辆，冲刺交付12万辆。

曾几何时，月销过万还是新造车势力们孜孜以求的目标。年销10万辆，更被外界看成其能否活下去的重要门槛。

而如今，44天累销过万、上市第三个月即将月销过万、年内交付即将过10万的小米汽车，正以其庞大的品牌效应鞭策着每一家一步步爬坡的新造车势力。

更别提还有即将把FSD（完全自动驾驶系统）引入国内的特斯拉。

北京车展同期，马斯克火速访华，被外界解读为正推动FSD在国内落地。同一天，特斯拉也出现在《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报（第一批）》中。这意味着，特斯拉在上海超级工厂生产的车型，符合国内对汽车数据处理安全性的相关规定。也就是说，机关单位、机场等地对特斯拉及相关智能汽车的禁行禁停限制，也将随之解除。

乘联会数据显示，4月，特斯拉上海超级工厂交付62167辆（包含出口销量），虽然同环比均有下降，但与新造车势力的4月销量对比来看，仍是一骑绝尘的存在。

仅从销量看，4月，理想销量为2.58万辆，同比微增0.4%；蔚来销量1.56万辆，同比增长135%；零跑销量1.50万辆，同比增长72%；小鹏销量0.94万辆，同比增长33%；哪吒销量0.90万辆，同比下滑19%。而4月新能源零售销量为67.4万辆，同比增长28.3%。也就是说，理想和哪吒的月销量跑输大盘。

1-4月，理想累计销量10.62万辆，同比增长35%；蔚来4.57万辆，同比增长21.2%；零跑汽车4.84万辆，同比增长约152%；小鹏3.12万辆，同比增长23%；哪吒汽车3.35万辆，同比下滑10.2%。而1-4月新能源乘用车零售销量为244.8万辆，同比增长32.9%。从年内累计销量看，蔚来、小鹏、哪吒皆跑输大盘。

前有标杆，后有劲敌，新造车势力们不敢停，也不能停。

从2023年的卷价格、卷配置，到如今再加上卷营销、卷价值链。2024的汽车市场混战加剧，价格战也此起彼伏。

“卷”仍是主旋律，新造车势力们内部亦是各有各忧。因为既要瞄着对手们的销量成绩比拼，也要为企业的盈利负责，最好还要提高企业发展质量，提高整体竞争力。

理想汽车最为典型。纯电车型MEGA“折戟”销量不及预期，让理想汽车调整了此前设置的销量目标，从80万辆降至56-64万辆。一季度财报上，5.9亿元的净利润，也比去年同期减少了36.7%。

“痛定思痛”的理想，正在进行战略“纠偏”。此前的4月3日，理想已经发布“面向千亿规模的矩阵型组织2.0升级公告”，宣布进行多项组织架构调整。5月，理想汽车则进行了规模性裁员。一季度财报会上，李想更是直言，今年不会再发布纯电产品，改为明年上半年推出。在纯电市场“急刹车”的理想，希望为纯电产品做更多的准备，先提高自营超充桩建设数量和展位、商场店数量。

另一家仍在亏损的哪吒，也在销量停滞下降中重整组织架构，向项目管理强矩阵模式转型，同时在技术上all in AI，其掌门人张勇也开始亲自主抓营销。

两家新造车势力更像是在“立定”整备，为了下一步更好的增长。

而除了理想、哪吒，蔚来、零跑、小鹏也皆在为扩大销量和拓宽收入渠道“筹谋”。

5月，蔚来第二品牌“乐道”徐徐而至，一方面，蔚来急需打价格战的“先锋”，守住蔚来品牌高端的定位。另一方面，蔚来也希望以相对成熟的体系优势反哺乐道，“自上至下”切入20-30万元市场，扩大市场份额。相对其他家而言，蔚来最重要的护城河仍是充换电补能体系，目前已经有盈利模式清晰和愈加扩大的补能朋友圈，也让蔚来又多了一份赚钱营生。

而零跑在国内本身就聚焦15-20万元大众市场，为快速提高规模，零跑将目光放至海外。5月14日，零跑和Stellantis集团共同宣布，双方合资的零跑国际已经成立，Stellantis集团将助力零跑汽车在海外市场的发展，并将在9月于欧洲9国正式进行车型销售。

按照零跑的规划，其在国内将以每年2-3款新车上市速度，加快丰富产品矩阵，扩大15万元价格带的市场份额。在国外则将依托Stellantis集团，规避中国车企发力海外的贸易保护政策风险，加速全球化。此外，目前零跑60%核心零部件都是自研自造，也将通过规模化“扶持”自家零部件，效仿丰田开拓收入来源。

小鹏汽车则同样选择与大型国际车企集团——大众集团合作，即将共同推出B级车，带来技术研发服务收益。同时，小鹏也即将发布第二品牌MONA，主打智能驾驶功能，切入10万—15万元市场。对于小鹏而言，提高整个公司的体系力、竞争力，也是现阶段的重点。

“我们的战略转型，不再像过去一样只注重销量，而是更注重品质、效率，全面提升公司竞争力，扬长避短，全面发展，追求更大规模的终端利润”，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示。

根据零跑和小鹏汽车的一季度财报，其净亏损分别为10.13亿元和13.7亿元，都比去年同期有所收窄。但零跑的毛利率再次跌为了负数，而小鹏汽车毛利率则回归到两位数。形势有所变好，但仍然危机重重。

内外兼有的“焦虑“，推着新造车势力们不停向前，身处这样的变革期，唯有面对，而中国汽车们也好似凝成了一股合力。进入2024年以来，特斯拉在中国的市场份额已经有所下降，1-4月，特斯拉在中国新能源乘用车市场份额同比减少了7.6%，下滑至6.8%。

放眼整个汽车市场，到今年4月，中国品牌乘用车市场份额已经从2020年的33.3%上升到如今的60.7%。

而在零跑和小鹏的反向合资中，我们亦看到了30年前外资车企进入中国般的影子。

中国车企们正互换到30年前外资车企的角色，这里面有新造车势力们的努力，也让他们的机遇进一步扩大。而如何在内卷中找到自己的一片天地，正向“卷”，提高造血能力，也将是近几年每一家新造车势力要始终留在牌桌上的重中之重。