10年酝酿3年筹备 蔚来乐道要重定家庭用车标准

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 

网易汽车5月16日报道    10年酝酿，3年筹备，蔚来子品牌如期而至。

5月15日晚，蔚来正式发布“ONVO乐道汽车”，专注主流家庭市场，品牌名取“合家欢乐，持家有道”之意，首款智能纯电中型SUV 乐道L60也随之亮相。

瞄着Model Y（参数丨图片）而来的乐道L60，基于第三代技术平台NT3.0打造。从尺寸上看，比Model Y更长、更宽、空间更大，且在能耗、风阻系数、内饰以及驾乘体验等各方面更优，新车预售价为21.9万，比Model Y便宜3万，将于9月上市交付。

蔚来董事长李斌说，乐道要重新定义家庭用车标准，“合家欢乐”意为让家庭用户体验价值最大，“持家有道”是指让全生命周期拥车成本最优。

“卷”象横生的2024，乐道对蔚来的意义重大，也即将成为其“躬身”价格战的一把刺刀。根据规划，乐道共将推出3款车型，介于20-30万之间，第二、三款车已在研发之中。

李斌此前介绍，蔚来在2021年着手筹备第二品牌。

彼时，在新能源汽车领域，比亚迪和特斯拉的月均销量已超4万辆，一骑绝尘。多方势力带动下，我国新能源汽车市场销量也有了从哑铃型向纺锤形结构转变的苗头。

李斌显然看到了这一趋势，蔚来亦亟需走量车型，扩大市场份额，增加留在牌桌上的筹码。

乐道应运而生。

除了乐道，蔚来还在筹备定位在10-20万区间的第三品牌，代号“萤火虫”。这样一来，蔚来便可进入10-30万价格腹地。

当然，主攻家庭市场的乐道，势必责任更重。

2023财报电话会上，李斌直言，第二品牌就是为追求销量而来。 这也意味着，乐道必会在价格战中“冲锋陷阵”，同时也可以避免拉低蔚来的高端品牌形象。

自2014年11月诞生，蔚来已走过整整10年。大众对其的印象，大概从2016年11月开始。

彼时，李斌在伦敦举办了成立以来的第一场发布会，正式公布英文品牌NIO、品牌logo以及首款车型纯电超跑EP9。该车型曾在2017年5月在纽北跑出6分45.9秒的成绩，刷新最快圈速纪录，也被称为当时全球最快的电动超跑。千万元的售价，让蔚来生而高端。

2017年12月，蔚来迎来第一款量产车，中大型纯电SUV蔚来ES8，自此开始了蔚来的量产时代。

10年发展，蔚来研发投入已超430亿，也让其打造了汽车研发、设计、生产制造、销售、服务等全方位的体系能力，并在12个技术领域进行全栈自研，已申请了8700多项专利。

就在几天前，蔚来第50万辆量产车在安徽合肥新桥智能电动汽车产业园区的蔚来第二工厂下线。

曾被称为“可能会乱拳打死老师傅”的小兄弟，已练就一身武艺，并正迈入发展的下一个关键节点。

托起用户型企业定位的充换电体系，蔚来最重要的“护城河”之一，也正迎来新的历史阶段。截至5月，蔚来已与长安、吉利、奇瑞、江汽、路特斯、广汽共6家车企达成充换电战略合作，在全国累计布局换电站超过2400座，包括高速公路换电站797座。

根据计划，今年蔚来将再新建1000座换电站。随着乐道的推出，蔚来的换电体系也将分为专用网络和共享网络，专用网络仅供蔚来品牌，共享网络供蔚来、乐道和其它品牌使用。

乐道总裁艾铁成在现场调侃称，“乐道加电，行业第二。”目前，乐道可用的换电站超过1000座，自有充电桩2.5万根，可用的第三方充电桩则超过百万根，补能体系优势明显。

当然，除了补能体系，乐道的背后，还有其10年积淀的研产供销全域体系能力。这也是蔚来“敢为天下后”的底气。

在20-30万级别市场获得一席之地，不会容易。

近年来，中型纯电动车细分市场竞争异常激烈，每款都是各家的扛把子车型。解决这个难题，除了要有产品竞争力、交付保障、服务体系，还必须要有其他的能力。

乐道的总裁艾铁成，曾先后先后任职于宝洁、洲际酒店集团、迪士尼等企业，具有资深的品牌管理经验。更重要的是，他还有另一个身份，蔚来创始版ES8的第107号用户。

自2015年与蔚来结缘，艾铁成在2021年1月加入蔚来，创建阿尔卑斯（乐道先期内部代号）团队，几乎亲眼见证了蔚来一路以来的发展壮大。秦力洪在蔚来APP中发帖称，“把乐道交到他手里，我们充满信心。”

李斌在现场说，“我们有11000多名同事，一定会把车（乐道）做好，而把事情做对，这是铁成的工作。”

2023年，蔚来营收556.18亿元，同比增长12.89%，但归母净亏损211.47亿元，同比扩大45.24%。同期，理想营收已达千亿规模，并扭亏为盈。按亏损同比变化看，小鹏、零跑的亏损情况也都强于蔚来。更重要的是，2023年，蔚来毛利率下降了4.9个百分点，至5.5%。

从业绩来看，蔚来的盈利问题依然是个难题，乐道也不是为了毛利率而来。但李斌此前提到一个比喻，一场马拉松，最舒服的赛段就是节奏顺了的时候。对比于蔚来，今年是蔚来真正把节奏跑起来、比较好的一年。“没太多内外部的干扰，明年就开始进入到第三代产品的发布。”

再往前一步看，蔚来是安徽省“以投带引”培育新兴产业的典型。2020年，正是与合肥的战略合作，让蔚来逐步走出“ICU”危机。安徽之于蔚来，有“雪中送炭”的情谊，蔚来的每款车型也都来自于坐落于安徽省的工厂。

2023年，安徽汽车产量249万辆，位列全国第二，集聚奇瑞、江汽、蔚来、大众安徽等7家整车企业，并正加快新能源汽车产业集群建设。在李斌的社交平台上，王传福、尹同跃、项兴初等多位车企大佬给出预测，2-3年内最迟2027年，安徽省的汽车产量就将翻番。而在这500万辆中，蔚来占据多少比例，一定程度上取决于乐道以及“萤火虫”项目的市场接受度。

“蔚来在可充可换可升级基础设施的投入、服务经验，前瞻的技术实力，成熟的制造与质量体系，完善的供应链管理与合作伙伴的大力支持，让我们有信心有能力服务更广泛的用户。”李斌如是说。