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网易汽车4月15日报道 随着各种遥遥领先的智能化设定的出现，有一个观点是值得深思的：有CDC就算调校过了吗？有动力输出矢量控制就能代替精准的操控吗？
在L7的时代，智己联合威廉姆斯团队在底盘调校上下了不少功夫，甚至为了强调运动和操控，推出了SnakePerformance特别版车型，但是真正让智己进入大众视野的其实是LS7和LS6两台SUV，价格更亲民，配置也更卷。
当更紧凑的L6到来之时，操控再次被提上桌面。不只是操控，智己认为，智能时代的底盘开放度是否应该更高？
随着L6一起揭幕的，是“灵蜥数字底盘”。刘涛介绍，“灵蜥数字底盘”首次实现三个轴向六自由度的整体车身姿态协调控制，近乎改写了未来底盘的能力边界，让车轮真的能像4个灵活独立的“脚”，“打开了未来底盘的想象空间，这是真正的核心。”
如同三维世界的我们看待二维世界一样，当我们跳脱出车屁股必须跟随车身走这一观点之后，主动且更加大角度的后轮转向确实能给驾驶带来不少突破性思维。
刘涛在采访中举了几个灵蜥数字底盘的应用例子。“比如说操控，‘灵蜥数字底盘’让智己L6（参数丨图片）的转弯半径更小；比如说安全，如果前方遇到坠物，‘灵蜥数字底盘’的响应时间更短，比传统ESP高30%；比如说舒适，通过对空气悬挂、转向、制动等系统的动态调控，配置智能、主动的调整，L6在行驶过程中会给大家带来全新的底盘体验。而且，有了‘灵蜥数字底盘’，意味着我们已经完成了底座搭建，后续将不断创新越来越多的新功能。
“比如说智己L6全车有11个摄像头。开在路上，当识别到前方有减速带，因为‘灵蜥数字底盘’，L6能提前10米将空悬和CDC调软，这样一来，当车过减速带时就会非常舒适，之后车辆又会自动调整至正常状态。这个场景的背后，是一系列智舱、智驾、底盘、CDC、空悬系统的联调联控，是类智慧生命体的那种协同控制，而不是单独的去调整空悬、或是MRC。”
当然，物理定律是不能被打破的，能短时间内通过数字化解决的，只能是我们普通驾驶者与轮胎之下的地面的沟通问题。
发布会上，刘涛还预告了L6光年版车型，是在超强性能版的基础上，增加“第一代光年固态电池”。光年电池，应用固态电解质，因其相对稳定的化学特性，能够实现大容量和超快充。预计“第一代光年固态电池”的能量密度将达到磷酸铁锂的160％以上，“让智己L6四驱版车型轻松实现超过1000km的续航里程。”刘涛强调。
关于光年电池何时上车，刘涛表示：“‘第一代光年固态电池’会有一定限量。毕竟‘干法一体成型工艺’需要一个产能爬坡的过程，需要在高品质和产量中寻求平衡，但爬坡的速度会非常快。目前的计划，L6光年版车型将在今年下半年量产交付。主要是为了保证固态电池量产的高安全、高质量和高一致性，所以在短期内产能会有一定限制；但是产能爬坡的速度会非常快；年内会规模化量产交付。”
刘涛认为，固态电池一定会是未来动力电池发展非常重要的方向和非常重要的核心产品。
从安全的角度来看，固态电解质属于无机氧化物材料，本质上不可燃。介于此，固态电池已经超出了国标的电池安全标准“管辖范围”，实现“整包无热蔓延不起火”。
刘涛介绍，智己L6将搭载的“第一代光年固态电池”可以提供超1,000公里续航，12分钟充电即可获得400公里续航。“目前固态电池比液态电池贵一些，但是固态电池在结构上变得更简单，可以更好的控制成本。当固态电池达到一定量产装机规模之后，成本会比液态电池更便宜。”
本文来源：网易汽车
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