余承东：华为智驾成本偏高 30万以上车型才能盈利

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网易汽车3月17日报道    3月15日-17日，中国电动汽车百人会论坛（2024）在北京钓鱼台国宾馆召开。论坛以“巩固和扩大新能源汽车发展优势”为主题，分别就全球汽车产业发展新形势、汽车产业绿色低碳转型新路径、智能网联汽车发展新方向、车城融合发展新策略、动力电池产业创新、大算力、大模型、大数据等技术应用、充电基础设施建设及汽车市场与消费新变化等多个话题展开深度讨论。

3月16日，华为常务董事，消费者BG CEO，智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，“（华为）和奇瑞的车是智界S7，因为我们芯片的缺货和工厂的搬迁，耽误了上市和量产，从新工厂的切换建设，到我们最近芯片供应的紧缺，影响了这个产品销售，但我们从4月份开始可以恢复到正常状态。”

他提到，华为做的智能驾驶系统成本偏高，因为供应链、受制裁。”30万以下的车用还有点挑战，只有30万以上的车用我们这个，才能够盈利。

余承东预计，今年华为车BU就能够扭亏为盈，“因为我们和合作伙伴打造的高端车型的大卖能实现扭亏为盈，前三个月智选车实现扭亏为盈了，我们的车BU接近盈亏平衡，预计4月份开始往后应该能实现扭亏为盈、能实现良性的正向发展，”

以下是演讲实录：

尊敬的万主席、苗部长、单部长、清泰理事长，各位领导，各位专家：

大家下午好！我给大家报告的题目是《打造智能汽车解决方案“硬核科技”，助力扩大中国新能源汽车产业发展的优势》。

汽车行业的发展，尤其走向电动化、智能化时代，我们说它是集科技、消费与制造属性的一个新的升级，哪怕在汽车制造的传统制造领域采用新的技术，包括一体化压铸，包括新的域控电子电气架构，能让车电缆的距离大幅缩短，其实它又是消费品，需要消费者的属性，需要对产品的定义、产品体验。科技属性更不用说了，尤其在智能化时代带来的科技属性，电动化、智能化，以及软件定义汽车带来的科技属性的变化。所以这个时代应该说发生了巨大的改变，需要的技术有芯片、软件、算法、AI、云、新能源的一些技术。希望我们华为助力产业改造升级发展。

华为依托我们30多年在ICT领域技术的积累，帮助汽车产业构筑自主可控的向下扎到根的核心技术，从芯片、操作系统到算法、云、AI各个领域。所以我们的目标是，打造智能座舱，以及依托我们的鸿蒙操作系统，打造我们的智能，从芯片到整体解决方案，实现人、车互联的操作系统，打造鸿蒙生态的智能座舱。在智能驾驶领域，像我们的智能驾驶解决方案，刚刚何小鹏说，这个领域在智能泊车、智能驾驶方面国内市场做的最好的是小鹏，但今天我们来了以后，我们要改写，我们的ADS高阶智能驾驶还是被大家认可的，座舱、智能驾驶公认我们的体验是最好的，用户的体验、用户的评价，这个行业很卷，我们提供的技术帮助大家一起来卷，更好的体验提供给消费者。良性的竞争蛮好的，促进大家共同发展、共同进步、相互学习。

我们在智能驾驶领域给大家带来一个非常大的不一样的地方，主动安全。从汽车过去的被动安全，今天走向主动安全时代，智能驾驶不仅能够大幅度的减轻驾驶疲劳，尤其能够大幅度的减少交通事故，提升人驾的安全，让人类驾驶员有个智能机器人在背后能够大幅度减少交通事故，这是非常重要的。另外，在华为的智能电动领域也参与了，上午侯金龙也给大家做了报告，除了大家看到的我们的600kW的超充站、800V高压碳化硅的电驱系统，以及电池、电源管理BMS等等，能够更好的呵护安全，我们在BMS管理积累的能力，让我们合作伙伴的车到现在为止是零燃烧，前不久刚刚出了一个交通事故，地上撞起了一个铁块，把底盘都击穿了、把电池包都击穿了，冒烟但是没有燃烧，我们到现在为止仍然保持零燃烧的记录，可以看到技术积累带来安全的提升。

智能车载光的领域，刚刚发布的AR—HUD、智能投影大灯，都深受消费者喜爱，这就是我们把华为在光领域积累的技术用在了车领域。

车控领域，通过智界S7和问界M9（参数丨图片），从域控到智能化的软件定义汽车，实现了将来OTA和车的能力体验的迅速升级和开发效率的大幅度提升，这个数字化平台能助力这个产业大幅度提升生产效率，同时能够快速提升用户体验。

这五个大的领域我们在持续发力，还有一个领域，车联网领域，不详细介绍了。重点在五大领域助力中国智能电动汽车产业的升级发展。

我们的合作有三个模式。一个模式，标准的零部件模式，跟众多车企合作。还有一种HI模式，就是华为的全栈解决方案模式，现在和长安阿维塔汽车合作。还有智选车的合作模式，把华为十几年来2C积累的经验和能力帮助车企一起来做，华为多帮一些，把我们十几年2C的能力一起用上去，包括产品体验、产品设计、产品定义，渠道、零售、营销、质量管理，和我们的一套管理体系，一起用起来帮助车企来造一个好的车。现在主要有四家，包括赛力斯、奇瑞、北汽、江淮。大家这两天看到的我们和北汽的S9，有工信部公告，一起来打造。和奇瑞的车是智界S7，因为我们芯片的缺货和工厂的搬迁，耽误了上市和量产，从新工厂的切换建设，到我们最近芯片供应的紧缺，影响了这个产品销售，但我们从4月份开始可以恢复到正常状态。

我们帮助车企造好车、卖好车，也是我们的自选车模式打造的，跟车企一起打造鸿蒙智行生态的联盟，基于我们十几年来2C用户体验的产品定义能力，以及我们核心技术和解决方案的集成能力，以及我们在高端品牌营销、渠道、零售、服务能力，以及华为的质量管理体系，流程开发、流程体系、质量体系，一起帮助车企把车定义好、制造好、卖得好，消费者喜爱，消费者体验好，这是我们一整套的逻辑。我们率先和赛力斯合作，取得了一定的成绩，其中M7创造了中国30万元车的历史记录，上市以后第一个月卖了6万台，远远超出我们的预计。我们一起打造的M9均价50多万的车，上市到现在为止卖了接近6万台，前几天就卖了3万台，很快过了4万台、5万台，现在接近6万台，12月底才上市的，短短的时间，创造了高端车销量的记录。我们和奇瑞一起联合打造的智界S7，年轻人喜爱的中高端的智能电动轿车，从产品设计、产品体验方面是非常好的产品，因为工厂的搬迁和芯片的供应短缺，造成上市受到延期，预计从4月份开始能够完全恢复。我们相信这些产品，我们和车企合作提供技术之外，一起打造了样板点，打造好的样板点，能够助力中国的车企真正把产品用好的技术好的产品、好的体验，我们想把华为这十几年来积累的2C的能力，深度赋能车企，往前走了一步，我们试了一下，发现还是能够给合作伙伴带来价值的。

很多人问我能不能多做一点，因为人手、资源非常紧，打造几个样板点，像华为做运营商业务一样，开样板点、开试验区，现在我们样板点打造太多也没有很多资源来做，现在就打造这四个样板点，后面因为中国很多车企有强大的自身能力，我们通过样板点的方法可以给他们参考，像很多车企自身具有很强的能力，相信用华为的解决方案、用华为的技术能够成功的实现产业升级转型、能够实现好的商业成功，让我们的硬核科技能够真正带来极值的用户体验，能得到消费者的喜爱、信赖，取得商业的成功。

携手我们合作伙伴来共同助力大家一起打造新能源产业最好的技术、最好的体验，跟我们的供应链一起助力车企品牌向上，助力打造中高端的产品，我们做的智能驾驶系统还是成本偏高了，华为目前因为供应链、因为各方面的原因受制裁，我们的成本还有点偏高，30万以下的车用我们这个还有点挑战，只有30万以上的车用我们这个才用得起，才能够盈利，但30万以上需要品牌的支撑才能卖得动、卖得好，所以通过我们的智选和合作模式助力车厂，把中高端车卖好以后，让华为车BU实现闭环，能够有好的利润奏响扭亏为盈。今年预计华为车BU能够扭亏为盈，因为我们和合作伙伴打造的高端车型的大卖能实现扭亏为盈，前三个月智选车实现扭亏为盈了，我们的车BU接近盈亏平衡，预计4月份开始往后应该能实现扭亏为盈、能实现良性的正向发展，因为不断亏损这个业务没办法持续，我们全心全意助力中国车企在智能化、电动化、网联化时代汽车转型升级取得商业成功。

谢谢大家！