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网易汽车3月4日报道 从第一代产品立项ONE开始，理想就与宁德时代开始了动力电池的联合研发。超充电池的原点是2018年，在那个大家都在努力解决续航焦虑的时候，宁德时代看到的是：续航焦虑从何而来？答案是补能时长的不确定性。
5年后麒麟5C电池的问世，做到了12分钟补能500km的效率，也就是普通燃油车排队、加油、服务区休憩的平均时长。这是麒麟电池在MEGA上所追求的补能效率的一面。
在理想MEGA（参数丨图片）身上，双方在麒麟电池项目研发的投入是1000人，其中宁德时代投入超过7成人力，耗时三年，全面深耕基础化学体系和结构体系。
理想汽车动力电池高级总监柳志民博士介绍，宁德时代和理想汽车的合作是整车级需求协调，比如整车机械结构，侧柱碰、底部球击、离地间隙、乘员空间等，双方会基于整体结构来不断磨合。宁德时代与理想汽车共建决策模型，对于合作过程中的种种方案，双方最终会按照模型的结果来决定。
3月4日，理想MEGA上市并将与3月11日开启交付。对于去年广州车展之后就攒下的上万订单，如何按时交付，是摆在理想和宁德时代面前的考验。
对此，宁德时代已经开启了“极限制造”模式，产线以一秒钟一个电芯的速度全负荷运转。同时，在电池交付前的6800个质量控制点和上万项可追溯数据，确保了百万分之一的缺陷率。“我们为理想MEGA麒麟5C电池专门开创了超级产线，用于满足整个MEGA全生命周期的按时、按质、按量的交付。”
回看理想MEGA的上市，是一场以“家”为主题的暖心发布会。对于家人乘坐的一台MPV来说，安全自然是第一位的，其中就包括电池安全。
理想汽车动力电池高级总监柳志民博士解读了理想的安全测试标准：“我们在测试中把整个电池包加热到50℃，而且是在水冷系统不工作的情况下，触发其中一颗电芯，整包不允许见明火的，这是我们的热失控的标准，目前这个标准远高于行业其他友商的标准。其实电池在使用过程中很难到50度，但是我们还是用这种非常极端的工况去定义安全标准，测试验证也都是全部通过的。”
目前在市面上无论是第一代的理想ONE，包括第二代产品序列L9、L8、L7，超过68万台的保有量之下，没有一辆车因为电池自身原因产生热失控。这是理想团队在前期设计方案和制造过程中，以及售后的电池大数据安全预警和监控和干预的情况下做到的成绩。
“当电池交付给用户，其实我们对于电池有非常完整的安全监控系统，无论是在车端，还是在充电场站，还是在云端，我们有完整的三位一体的算法，三道防线，对安全做相关的防护，这是目前我们掌握的关于安全的核心技术。”
在电池产品布局上未来也将得到逐步细分。如果说麒麟电池是金字塔尖的话，神行矩阵则是要做到“科技平权”，让动力电池普惠更多用户。其中神行也将推出4C快充，做到10分钟补能400km。此外，针对运营市场神行电池也将推出8年80万公里长寿命、缓衰减产品。
针对车企出海的需求，不同维度的气候环境则将搭载不同特性的电池版本，以适应全球市场需求。“让国外用户能够体验到及宁德时代的高质量发展带来的成果。”高焕表示。
结语：
前不久看到一条评论，说的是充电速度不在于自身有多快，而在于排在你前面的车。没错，领先的5C超充电池和超充设备必须有人迈出第一步，而超充的普及还是得靠各方通力协作，众人拾柴火焰高。在采访的最后，刘志民博士并没有否认理想5C超充桩的“开放性”，在安全的前提下，蔚来或将陆续开放5C超充站，提供给跨品牌用户使用。
