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三年联合研发 理想和宁德时代赋予MEGA的定心丸

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网易汽车3月4日报道 从第一代产品立项ONE开始,理想就与宁德时代开始了动力电池的联合研发。超充电池的原点是2018年,在那个大家都在努力解决续航焦虑的时候,宁德时代看到的是:续航焦虑从何而来?答案是补能时长的不确定性。

5年后麒麟5C电池的问世,做到了12分钟补能500km的效率,也就是普通燃油车排队、加油、服务区休憩的平均时长。这是麒麟电池在MEGA上所追求的补能效率的一面。


理想MEGA参数图片)身上,双方在麒麟电池项目研发的投入是1000人,其中宁德时代投入超过7成人力,耗时三年,全面深耕基础化学体系和结构体系。

理想汽车动力电池高级总监柳志民博士介绍,宁德时代和理想汽车的合作是整车级需求协调,比如整车机械结构,侧柱碰、底部球击、离地间隙、乘员空间等,双方会基于整体结构来不断磨合。宁德时代与理想汽车共建决策模型,对于合作过程中的种种方案,双方最终会按照模型的结果来决定。

3月4日,理想MEGA上市并将与3月11日开启交付。对于去年广州车展之后就攒下的上万订单,如何按时交付,是摆在理想和宁德时代面前的考验。


对此,宁德时代已经开启了“极限制造”模式,产线以一秒钟一个电芯的速度全负荷运转。同时,在电池交付前的6800个质量控制点和上万项可追溯数据,确保了百万分之一的缺陷率。“我们为理想MEGA麒麟5C电池专门开创了超级产线,用于满足整个MEGA全生命周期的按时、按质、按量的交付。”

回看理想MEGA的上市,是一场以“家”为主题的暖心发布会。对于家人乘坐的一台MPV来说,安全自然是第一位的,其中就包括电池安全。


理想汽车动力电池高级总监柳志民博士解读了理想的安全测试标准:“我们在测试中把整个电池包加热到50℃,而且是在水冷系统不工作的情况下,触发其中一颗电芯,整包不允许见明火的,这是我们的热失控的标准,目前这个标准远高于行业其他友商的标准。其实电池在使用过程中很难到50度,但是我们还是用这种非常极端的工况去定义安全标准,测试验证也都是全部通过的。”

目前在市面上无论是第一代的理想ONE,包括第二代产品序列L9、L8、L7,超过68万台的保有量之下,没有一辆车因为电池自身原因产生热失控。这是理想团队在前期设计方案和制造过程中,以及售后的电池大数据安全预警和监控和干预的情况下做到的成绩。

“当电池交付给用户,其实我们对于电池有非常完整的安全监控系统,无论是在车端,还是在充电场站,还是在云端,我们有完整的三位一体的算法,三道防线,对安全做相关的防护,这是目前我们掌握的关于安全的核心技术。”

在电池产品布局上未来也将得到逐步细分。如果说麒麟电池是金字塔尖的话,神行矩阵则是要做到“科技平权”,让动力电池普惠更多用户。其中神行也将推出4C快充,做到10分钟补能400km。此外,针对运营市场神行电池也将推出8年80万公里长寿命、缓衰减产品。

针对车企出海的需求,不同维度的气候环境则将搭载不同特性的电池版本,以适应全球市场需求。“让国外用户能够体验到及宁德时代的高质量发展带来的成果。”高焕表示。

结语:

前不久看到一条评论,说的是充电速度不在于自身有多快,而在于排在你前面的车。没错,领先的5C超充电池和超充设备必须有人迈出第一步,而超充的普及还是得靠各方通力协作,众人拾柴火焰高。在采访的最后,刘志民博士并没有否认理想5C超充桩的“开放性”,在安全的前提下,蔚来或将陆续开放5C超充站,提供给跨品牌用户使用。

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