地平线徐健：构建智驾生态征程6将在明年发布|智能驾驶

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网易汽车11月19日报道 11月17日至26日，以“新科技·新生活”为主题的第二十一届广州国际车展正式举办。网易汽车再次邀请行业精英进行高端对话，共同探讨汽车全产业链的高质量发展新格局，展望行业趋势及未来。今天我们访谈间邀请到的是地平线首席生态官徐健。

重点摘要：

目前在市场上有50多款量产车搭载了地平线征程系列计算方案，地平线的征程2、征程3、征程5也累计出货了400万片，前装量产定点车型也达到了150多款。

本次车展地平线会对外披露征程6系列的最新产品优势与设计理念。征程6系列是业界首款能够覆盖从低到高全阶智能驾驶需求的系列车载智能计算方案。征程6将于2024年正式发布，并于同年开启量产

以高速NOA+城市通勤线路的场景，是消费者普遍需求的，征程6系列的芯片会更好地支持这样场景下的性能表现，以及它非常有竞争力的成本。

这个行业的痛点是系统复杂、开发成本高、用户的体验还需要更好。未来智能生态构建是平台+工具+功能软件+服务的生态发展方式。在这么复杂的智驾软件中需要很多模块的补充，我们提出了一个“软件货架”的概念，软件伙伴们都集中到自己的优势，把自己的产品打磨更好，形成协同的生态发展趋势。

以下为访谈实录：

网易汽车：严选好车共创未来之境。大家好，欢迎来到2023年广州国际车展网易汽车专访间，我是主持人张媛媛，这次采访到了地平线首席生态官徐健先生，徐总可以给大家打个招呼。

徐健：网易汽车的朋友们大家好，很高兴这次在广州车展上跟大家见面，谢谢。

网易汽车：请您先帮我们介绍一下本届广州车展上，地平线带来了哪些值得关注的亮点或进展？

徐健：地平线从我们首款计算方案进入到前装量产后，我们走进了第4个年头，目前在市场上有50多款量产车搭载了地平线征程系列计算方案，地平线的征程2、征程3、征程5也累计出货了400万片，前装量产定点车型也达到了150多款。

这次车展中，我们首先带来了在商业化进展上的一些成果想给大家分享，另外我们也把我们在产品和技术上最新的进展，也会和各位分享。

这次我们会借机，对外披露征程6系列的最新产品优势与设计理念。征程6系列是业界首款能够覆盖从低到高全阶智能驾驶需求的系列车载智能计算方案。这也会是我们多年磨一剑的最新一代产品跟大家亮相。同时，地平线在广州车展期间公布了多家征程6量产意向合作伙伴，包括比亚迪、广汽集团、大众汽车集团旗下软件公司CARIAD、博世等汽车领域头部企业。

同时，这次在车展上，我们也将向大家展示由30款落地车型组成的量产征程之路，同时也有很多软硬件生态伙伴的成果也将向大家展示，也欢迎你，欢迎大家到地平线的展台上看一看。

网易汽车：确实很期待，地平线三代芯片按照现在的市场状态来看是受到了市场的广泛好评，也有很多客户进行买单，有哪些经验可以分享，地平线的未来规划是？

徐健：地平线为什么三代产品都能获得市场的成功，而且每一款首发即爆品，搭载地平线计算方案的车型首发车型都是市面上卖得非常好的车。

如果说有什么经验的话，最主要的是地平线自己一直追求的软硬结合的创新能力，地平线是一个提供智驾计算方案的创业公司，我们一直追求的是软硬结合的理念。随着自动驾驶不断往前发展，它需要不仅仅是硬件要做得好，同时还要有好的解决方案，对于计算和软件的性能都要发挥到极致，是整体系统的优势需要在产品中体现出来。我们从软件的角度，从算法的角度思考硬件的设计，又要把硬件设计成果让软件和算法发挥到极致的性能，这是地平线一直坚持的迭代和创新。

我们从计算方案的设计以及工具链和软件平台的迭代方面，都使得上层的软件提升软件开发的效率，提升他们的性能，使得平台推出以后能够快速走向量产，这是我们非常关键的一个优势。

到今天为止，搭载地平线征程计算方案的车已经陪着用户走上了百亿公里的里程。经过这么多的量产经验，基于地平线征程方案的工具链、软件平台以及软硬件的合作伙伴产品都越来越成熟，越来越表现出非常强劲的竞争力，所以也使得最终用了地平线计算方案的车企的产品也得到市场好评，这是非常根本的原因。

刚才提到的征程6，是历经了地平线此前三代征程产品研发与百万片级出货量产经验，拥有系列平台化设计、高集成度的片上系统、开放易用的解决方案、Transformer的高效支持、全面的功能及信息安全、赋能量产的配套设施六大优势，兼具极致性能和效率，能够灵活满足智能驾驶全场景量产差异化需求，相信也将也在延续过往产品的优势上，继续助力更多车企和合作伙伴，用优秀的产品破局智能驾驶产业发展。

最后，从另外一个角度来看，我们同时还很关注的重点是推进生态合作的方式，我们希望能够携手整个行业，不管是OEM还是Tier1，共同推出好的产品，大家共同推进这个生态进步。

网易汽车：您刚才讲到生态合作，可以更加展开讲一下地平线生态有什么不一样？可以简单介绍一下生态建设工作。

徐健：好的，在智能驾驶领域中，生态是非常非常关键的，因为我们要面对这样一个产业发展的需要，我们需要各种各样的合作伙伴加入到产业过程中来，地平线做生态有几个关键点，我们把自己定位在Tier2，把自己定位在生态的底座和整个生态的土壤，我们用开放的心态来看待生态的整体合作。

我们在生态协作上会先追求软硬协同的效率，一代计算方案出来之后我们会在先做好参考的算法，跑通之后再把它开放给合作伙伴。

这个好处在于自己先打一个样，自己的产品自己要先会用，然后帮助主机厂的客户快速上车这是很关键的，你要先有软硬结合的优势，先把它打一个样，做了一个样板间先上车，当做好样板间之后要把做样板间上面的Know-How以及一些认知、参考算法和硬件的参考设计开放给行业，开放给合作伙伴，这样我们的开发工具经过了工具链和开发框架经过了量产验证，使得合作伙伴可以在上面快速的部署、快速实现量产的效能。另外，也使得他和主机厂的客户之间能够快速迭代，一款东西推出来，他可以OTA快速迭代，先做样板间快速开放，使得生态伙伴能够实现量产部署。

举个例子，比如说我们推出的TROS.A的软件开发框架，使得合作伙伴在上面进行模型的部署、验证、软件的接口，乃至集成都可以有很好的框架在上面，避免行业重复造轮子，在智驾中如果大家都从头做到底，是重复造轮子，投入也很大。

我们有一个合作伙伴轻舟智航，2023年在我们的产品上，用短短几个月的时间，从在拿到线索和主机厂合作，到给客户做功能演示，再到拿到多家车企的定点，只用了短短几个月的时间，背后的原因是双方的极致开放合作，在地平线的计算方案上实现了高效部署，使得合作伙伴在上面开发会非常的快速和便捷。

在生态建设方面我们注意分层，注意结构化的生态，从合作伙伴来讲，希望生态上的合作伙伴都聚焦到自己最优势的模块，不是让大家把全栈都做了，同时在这么复杂的智驾软件中需要很多模块的补充，我们在模块中提出了一个“软件货架”的概念，我们有基础，同时又有很多的软件模块，包括软件服务，在功能软件上面又有感知规控和定位，大家都有不同的优势。

未来智能生态构建是“软件开发平台+工具+功能软件+服务”的生态发展范式，这种生态的发展范式可以使得软件伙伴都集中自己的优势，能够把自己的产品打磨得更好，这是一个协同的生态发展趋势。

网易汽车：这样效率会比较高一点，不管是厂家还是咱们这边都不会进行内耗、内卷，需要什么取什么，发挥众家之长。

徐健：软件上除了有专门做感知的伙伴，也有优势在于规控的伙伴，也有优势在于定位的伙伴，还有一些是做双目的，还有OTA的伙伴和信息安全的伙伴，使得智驾的生态形成一种我们把它叫做“亚马逊森林版”的生态，既有大树也有小草，最重要是每个合作伙伴在地平线的生态中找到生态位才能促进协同健康发展。

网易汽车：接下来谈一下关于智驾这块，开场之前也聊过这个话题，目前也比较火。智能驾驶渗透率在提升，但是整个产业似乎很卷，不管是车企还是供应商都非常卷，您怎么看待细分市场智能化的痛点，可以从计算方案的角度而言，您认为破局的关键点是什么？

徐健：这是一个非常好的问题，现在整个行业都非常关注智驾，我可以说现在叫做“无智驾不智能汽车”，未来三年没有智能驾驶甚至汽车都不太好卖，这个趋势是很清晰的。

这个趋势过程中行业也有很多痛点，比如说智能驾驶开发难、系统复杂、协作的难度也很高，说白了就是投入很大，一个智驾系统从头到尾干几百人要干一年，上亿、上几亿的投入。这么多投入，消费者在客户端这个成本是Cover不了，这是行业的最痛点。

总结来讲行业痛点是系统复杂、开发成本高、用户的体验其实不好，这是行业的根本点。要破解这个难题最根本首先是把用户的体验做好，真正把用户最需要的，他最迫切需要的体验做到极致，让用户对智驾有稳定的预期，你说这个上面有智驾就可以放心地使用它，这一点上是行业要共同努力推进的。

现在在这个问题上关键的是，整个行业应该关注到那些用户最关心的场景，把这个场景下的功能做到极致。

如果我们把智驾分为低阶、中阶和高阶来看，我认为现在在中阶这块以高速NOA+城市通勤线路的场景，是消费者具备普遍需求的，而且技术的实现也到了高速NOA普及化的阶段。我们关键的痛点是要把高速NOA的体验做到极致，现在也和行业进行广泛的讨论，比如说到底什么是高速NOA，不是你说的就是高速NOA，而是高速NOA要达到什么样的性能指标，比如说它应该是行驶多少公里接管一次的次数，我们认为MPI到1000公里，这样这个产品就能够被消费者普遍使用，高速NOA就会形成标配。当你想想在高速上这个系统1000公里才需要接管一次，你其实是比较放心的，但是对于产品性能的追求就会实现普遍性应用的调动。

要做到这一点，现在行业里需要共同努力把这块性能做好，同时还要追求性价比，这两者都是要追求的。要有好的性能，同时还要有可控的成本，这样才能让消费者都愿意用、用得起也用得舒心。这是我们行业不管是从技术到产品，到营销，乃至到行业的法规和标准上面都应该优先把高速NOA的功能把它做好。

从地平线的角度来看这个事，我们也认为应该把用户的体验突出出来，包括征程6系列的计算方案，会更好地支持这样场景下的性能表现，将面向全阶智能驾驶提供兼顾性能与成本的最优解。包括今天我们看各种软件生态都在一起努力，从计算平台的角度来看，就要把适合于这样一个场景更细分的场景提出来，为了功能的实现去迭代工具、迭代软件基础，去和合作伙伴一起把功能和性能提升起来。当把这一点做好之后，更高阶的，比如城区场景，也有合适的计算方案提供，比如征程6系列的征程6旗舰，就是专为新一代城区高阶智驾而生，是地平线独有的前瞻算法、硬件计算设施、工程化量产“跨三域”能力的集大成者，能够满足未来3~5年的智能驾驶发展需求。

简而言之是要看到最终的场景，从场景出发看产品设计和软件的技术支持来服务好场景的技术实现。

网易汽车：感谢徐总给我们非常翔实的介绍，这次的专访就结束了。

徐健：非常感谢，我觉得你们应该更多是关注用户，给我们产业前面闷头干活的人多多提示。

网易汽车：感谢徐总。