大众集团Thomas Schmall:协同现有技术 在盈利基础上转型

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网易汽车9月8日报道    “我们现在的任务是要继续在纯电汽车领域快速的扩展。”今年慕尼黑车展期间，大众汽车集团管理董事会成员，集团技术负责人Thomas Schmall表示，“与此同时，保持燃油车的盈利，从而进一步加速从燃油车向电动汽车的转型。”

他提到，大众汽车集团技术业务整体由电池、充电和能源、平台和零部件四部分组成。“我们把两个世界完美的统一在一起。一方面，是新能源，如电动汽车、电池、充电及相关的技术；另一方面，是针对传统燃油车的零部件业务。”

根据大众汽车的预测，到2026年，全球纯电动车销量占比会达到30%，到2030年会达到50%。“这是全球各个市场的平均值，不同地区电动车的普及速度也各有不同。”

投资上游原材料 将建设三家电池工厂

电动汽车的动力总成由电芯、电池、逆变器、电机四部分组成。可如果真正地将四者完美地统筹结合在一起，其实并不是一件易事。

“要实现最佳性能，我们必须确保整个系统的优化，而不仅仅是在电池或电机等某一方面做到极致。”Thomas Schmall表示。

根据规划，大众集团研发的标准电芯将在2024年搭载车型，具有统一规格尺寸，能够支持集团旗下多达80%的车型，并降低成本。

目前，大众汽车已经宣布建立三家超级电池工厂，分别位于德国、西班牙与加拿大，总产能共计达到200GWh左右。

“对于大众汽车来说，重要的并不是由我们自己还是由我们的供应商来建厂，重要的是所有这些工厂使用的是我们标准电芯的技术。”

目前，大众汽车的电池具有三种不同的化学成分。分别是成本更优的磷酸铁锂电池、主流的镍钴锰电池与通过高镍路线强化三元电池，以及在2026年之后逐渐成熟的钠离子电池。

在固态电池方面，大众汽车已与固态电池研发公司QuantumScape进行合作，并且将在2027年实现双方首个固态电池的工业化项目，现在正处于工业化、大规模量产的准备阶段。

这种多元化的电池化学组合不仅实现了高产量，还带来了成本上的优势。未来，大众汽车不仅采用来自自己旗下的PowerCo电芯产品，也会继续推进和第三方供应商以及合作伙伴的合作。

大众汽车所投资建设的电池工厂因得益于电池工厂自身的标准化，单位GWh的资本性支出较当下行业水平领先30%。随着整个大众汽车集团电动车型需求的增加，工厂也可以逐步扩大产能。

另外，大众汽车对上游原材料也进行了投资。对此，Schmall要想在电芯的制造和销售业务当中盈利，就必须要对原材料乃至矿产资源做出投资。

“像锂、钴、镍这些原材料的价格波动非常大，这种以日、周为单位的价格波动，在单车成本上甚至可能带来三千、四千甚至五千欧元的差异。”

同时，大众汽车也正在加紧对（电池）全产业链实现本地化，旨在适应各地区不同的法规要求。如电芯市场，全球各地就有着不同的适配标准。

“ 面对着区域之间的差异，我们不能满足于在一个国家或地区生产的电芯能够供应到全世界，更多地是要遵循在中国为中国、在欧洲为欧洲、在北美为北美这样的布局。而且，越来越多的地区提出了本土化要求，出台了本土供应链的法规。作为企业，我们必须遵从这些法规。”

在中国，大众汽车主要与本土供应商合作，包括国轩高科和其他本土供应商。

“有了标准电芯之后，我们就能够让电池开发以及后续汽车的开发变得更加简便。”Schmall说道。

短期内实现电动车与燃油车盈亏平衡相当

充电和能源方面，大众汽车的充电网络现在主要是在北美、欧洲和中国推进，计划到2025年时，大功率快充站能够达到4万个以上。

而目前的快充技术是400伏系统和800伏系统共存，并正在向800伏系统转型的过程中。

“对一些入门级车型来说，800伏系统的成本还是偏高。但是，800伏系统是未来，我们正处于一个过渡期。”Schmall表示。

另外在充电网络的建设方面，大众有着不同的模式。在欧洲的一些市场，通过大众旗下充电部门Elli，提供充电站所需要的硬件，然后将这些硬件销售能源公司的加油站。在其他市场，则是会由当地的能源公司来运营充电网络。

当然，尽管纯电汽车快速发展，大众汽车仍然看重零部件业务和燃油车业务。

到2025年，有一半左右的大众员工将在电动汽车领域工作，旨在进一步推进在新技术领域，如电池、充电、软件方面的发展。与此同时，大众汽车希望和已有技术创造协同效应，为转型、业务长期健康的发展找到最优的结合点，在盈利的基础上继续推进。

在向电动化转型的过程中，集团不同品牌、不同细分市场实现盈利的情况是不一样的。

“对于像奥迪、保时捷这样的高端豪华品牌来说，在短期内就可以实现盈亏平衡。但对于量产、特别是小型车型来说，由于产品利润率较低，在实现盈亏平衡需要更长的时间。”Schmall表示。

另外，由于所在市场的相关法律法规的限制，电动车与燃油车的盈利水平也是不同的。对于大众汽车而言，目前所研发的重点电动车或许并不像燃油车一样具有不错的盈利水平。

“我们正努力让电动车达到燃油车一样的盈利水平。短期内，我们希望让电动汽车实现与燃油汽车相当的盈亏平衡。”Schmall表示。