量子架构/三季度亮相 东风eπ S73高温测试照曝光

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 

网易汽车8月18日报道 近日，东风eπ品牌旗下首款全新C+级车型--S73量产车在新疆吐鲁番做高温测试的谍照曝光。据悉，新车是基于东风量子架构打造的首款车型，拥有东风马赫E动力系统、东风量子架构平台以及东风SOA电子电气架构等多项东风集团先进技术，也是东风集团“十四五”时期推出的重要战略产品，计划在2023年第三季度亮相。

基于东风量子架构打造

东风马赫E动力

东风量子架构平台

东风SOA电子电气架构

将第三季度亮相

从谍照看，东风eπ S73虽然采用了重度伪装，无法辨别细节，但整车轮廓基本复刻了eπ01原型车的先锋设计理念。

以“极大成、衍无限，人为本”构建设计语言，外观设计非常简洁，不过不规则的三段式进气口设计以及前脸“Y”型大灯都极具辨识度。新车侧面饱满圆润，一道斜拉的造型带出了一定的立体感。在尾部，同样是采用立体化的线条布局，贯穿式尾灯也是目前的流行元素。

图为eπ01原型车

据悉，S73目前正在吐鲁番进行高温极限测试，在50°C+的高温环境中检验整车的可靠性和和各项性能表现。新车搭载了云端电池健康管理系统，可以24h提供电池状态监测，基于云端智能计算可提前48h进行电池安全预警服务。动力电池系统内置航空级材料结构，在55℃环境下暴晒炙烤6小时后电芯温度可维持在38℃以内。

S73车辆在高温充电时，电池温度始终控制在25℃-35℃，电量从30%快充至80%，仅需26分钟。同时，东风马赫E动力电池热管理技术能够维持电机温度恒定在65℃，S73在极热环境电驱系统依然能够达到瞬时扭矩620N·m，轮边最大扭矩7600N·m，起步强劲，高速行驶依然保持持续稳定的动力输出。

东风汽车对量子架构定义为全数字化、高拓展性的机电一体化架构，东风量子架构将覆盖全区隔，具备“安全可靠、拓展灵活、场景多变、极致体验”四大优势，可实现硬件层、软件层、服务层、生态层“四位一体”，可以实现平台内部共享，同时对合资进行技术输出 。

量子架构首创中央集中式SOA电子电气架构，覆盖车端、云端、生态端，实现软硬解耦、快速迭代，与客户共建“开发者平台”，支持客户随心定义用车场景，可支持L3+级自动驾驶，构建“车路云网”一体化生态服务。我们从中可以看出，量子架构不仅是崭新的电动化架构，更凭借1个中央智慧大脑和4个区域控制器，在全域融合和软硬件兼容。

其次架构灵活性，东风量子架构以搭积木的方式构建百变空间，支持纯电/增程/插电动力、前驱/后驱/四驱模、小型/中型/大型尺寸，同样兼容轿车、SUV、MPV 款式，拥有1200公里以上续航、90S 换电、800V 超级快充、5分钟补能300公里、百公里11度电超低能耗等优势。不仅如此，未来还将搭载固态电池、线控底盘、一体化压铸、分布式驱动等先进技术，可以令技术不断保持前沿。

第三架构十分注重安全性，这也是用户最关心的话题，量子架构配置电池“消防系统”，通过BMS算法实现毫秒级主动断电，并搭载主动喷淋系统，1分钟内电芯温度降低80℃，做到极端情况“不起火、不爆炸”，构筑安全至上的“移动之家”。

第四关切电池系统抗低温表现，量子架构搭载全栈自研高集成热管理系统，可选配CO2热泵系统，无惧酷暑严冬，以行业顶尖的热管理技术保障零下30度低温续航能力提升30%，即使在寒风凛冽的冬季依然可让客户在车中温暖舒适的领略千里冰封、万里雪飘的北国风光，无惧续航衰减。

此外，新的“量子”平台将配备800V 高压超级快充技术，续航里程可以达到1200公里以上，并支持共享换电。目前市场上主流的电动车充电方式，快充、超级快充以及换电模式，都将被量子架构一网打尽。

马赫E主要由电驱、电池、补能三大产品平台组成，具有“极致融合、高效高速、动力澎湃、智能控制”四大亮点，采用碳纤维包覆转子技术的电机，转速可达30000转/分，与自主开发的SiC控制器匹配，系统最高效率可达94.5%，实现“高速高效”。马赫E全系采用扁线电机，功率覆盖70-400kW，电压涵盖300-800V。

具体到电池部分，马赫电池采用行业独创的CIS高效成组技术，成组效率超过80%，系统能量密度超过300Wh/Kg，搭载整车CLTC续航里程超过1200公里。马赫电池采用L300标准化硬壳电芯设计，可通过行业最严苛20mm深度针刺试验。采用“高强度铝合金框架、底部装甲”实现“军车装甲级”结构防护，可以让电芯温度在1分钟以内降低80℃，实现“高安全”。

作为量子平台重要技术组成，马赫电池除了能量密度高以及安全防护到位之外，同时补能方式也更加先进完备，除了直流、300V交流和800V超级充电之外，东风首创T型旋转换电机构、柔性定位结构与长寿命液冷换电接口，换电仅需90秒，且实现10000次以上寿命。