查博士事故判定标准升级

查博士事故判定标准升级,助推车况信息透明化!

尊敬的客户朋友们,感谢您一直以来对我们查博士的关注和支持。为了更好地服务于用户,做到用户的需求和利益放在第一位,查博士充分采纳用户的反馈建议。精细研究后更加贴近国家标准及行业标准,决定对我们的检测事故判定标准进行一次精细升级。这次升级意味着我们将更加深入、更加全面地考虑了实际车况场景及用户利益,为您带来更权威的认证。同时,我们也将优化服务流程,让您能够更加便捷、高效地使用我们的服务。

这次升级的内容主要围绕事故及重大事故认定调整,以下内容将不再认定为事故车:前后翼子板骨架及后轮旋”开裂"≥9cm²、水箱框架及后尾灯框架”焊接“。

① 前翼子板骨架为加强件,作用是提高车身各部件的刚性、平衡性、行驶性和安全性,"开裂"本身轻度碰撞造成,结合国标和团标“开裂”掉级项将不再作为事故认定缺陷。

② 后翼子板骨架同为加强件,作用是提高车身各部件的刚性、平衡性、行驶性和安全性,“开裂”本身轻度碰撞造成,结合国标和团标“开裂”掉级项将不再作为事故认定缺陷。

③ 水箱框架(不可拆卸)同为加强件,作用是固定水箱和冷凝器的支撑作用,在维修过程中存在“焊接”问题,结合国标和团标“焊接”掉级项将不再作为事故认定缺陷。

④ 后尾灯框架同为加强件,作用是提高车身各部件的刚性、平衡性、行驶性和安全性,在维修过程中存在"焊接"问题,结合国标和团标“焊接”掉级项将不再作为事故认定缺陷。

⑤ 后轮旋同为加强件,作用是导流和翼子板支撑作用,在维修过程中存在"焊接"问题,结合国标和团标“焊接”掉级项将不再作为事故认定缺陷。

我们相信,这次升级将会为我们带来更多机会,让我们更好地了解您的需求,并为您提供更好的内容和服务,做到避免您的损失,降低您的购车风险。但同时,我们也知道这可能带来一些不便。在此期间,如果您在使用我们的服务过程中遇到任何问题,欢迎随时与我们联系。我们将竭诚为您服务。

查博士始终致力于做到“精准专业”“公平公正”“用户第一”为用户不断提升产品质量和服务水平;及时回应客户的问题和反馈;为用户解决问题并提供支持;与用户建立长期关系,以便在未来继续合作。

最后,再次感谢您对我们的支持和理解。我们期待在未来的日子里,继续与您一起探索汽车知识,共同成长和进步。