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PHEV动力无弱旅 启辰大V DDi:你看我像内谁吗

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东风日产副牌启辰要发力新能源了,DDi超混动就就是启辰祭出的第一道大杀器,这是一部全方位亲民的家用主力SUV。

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网易汽车5月24日报道 这是启辰大V参数图片) DDi超混动在上市前的第二次试驾,为何东风日产这般重视?从刚刚以18.99-19.99万元务实售价上市的奇骏E-POWER来看,整个日产体系面临的首要任务是以击穿消费者心理防线的售价,夺回失去的市场份额。


启辰大V这台基于日产老逍客而生的重磅车型,早在2021年9月便完成燃油版车型的上市。如今,搭在最新DDi超混动技术的PHEV插电版本作为补充,大声告诉消费者一个信息,东风日产正在积极进行新能源化转型,启辰DDi就是打响战役的第一炮。

造型设计、内饰功能体验我们一笔带过,PHEV版本的大V变动不大,作为新能源化转变,在主动式进气格栅、低风阻轮圈造型等等方面有些许变化。


其实大V DD-i的尺寸并不算突出,车身长宽高分别为4607/1917/1624mm,轴距2700mm,视觉上看起来并不算小的原因,估计与溜背设计或是较低的车身高度有关联。





内饰则是加入了象征环保、清洁能源的淡蓝色元素,整体功能体验符合常规国产SUV的标准,按键等环节能够看到日产通用配件的身影。


最大亮点无疑是首次面世启辰DD-i超混动系统上,无论是中文名还是英文名,显然这是飚着比亚迪DM-i技术来的。作为后来者,大V DD-i需要给的更多,这便有了1.5T混动专用发动机,其最大功率为120kW,峰值扭矩为230N·m。


又是干掉传统变速箱的单挡串并联混动技术,便于理解可以说成单挡“DHT”,前驱结构,车轮上的动力可以是电驱、燃油直驱、油电并联共同驱动。

官方给出的0-100km/h加速时间为7.8秒,加速畅快感是这套动力组合带来的最为直观的体验。


动力模式设定异常简单,仅有是否开启“纯电优先”一个选项,这也好理解,便于充电,车主有私桩的情形下,可以开启此模式,尽可能用电,不过仅支持快充这个骚操作我没看懂,私桩怎么办呢?


其他情形,油电会同比例消耗,对于NEDC标准下纯电续航110km的能力,是否车主还是当混动车来开,只加油不充电呢?


动力性确实是整台车的表现最突出的方面,在扬州-徐州跑线全程,还是能够感受到动力释放倾向于积极。通过动力工况指示也能够看出,混动系统会在纯电、增程、并联、燃油直驱等等多种模式下循环切换。


其实用户不用关心具体多少车速实现直驱,车辆动力管理系统始终会根据车速、负载、动力请求诸多因素进行适当匹配,而且因为干掉变速箱的缘故,全程动力切换是无感的,始终是平顺无冲击的。


要说进步空间,那是整车的NVH性能,无论是急加速时候动力系统的震动噪音,还是整部车行驶中对于外部噪音的隔绝,都只能算是10万级普通水平,距离优秀还有很大的进步空间可探索。


关于续航与经济性,官方给到的在满油满电的工况下,综合续航最高可达到1132km,每百公里馈电油耗为4.3L,电耗没有给到,通过试驾观察行车电脑,高速电耗约在16kWh/h左右,给各位参考。追求极致节能的用户,还可以开启单踏板模式,启辰为了让DDi超混动用起来更有“电感”,取消了上车点火这步操作,坐上座椅踩下制动踏板即刻上电。

底盘表现方面,整体表现比较适中,没有过多的运动性或是懒散的舒适性表现,逍客不是以英国调校的运动色彩而著称吗,在这台大V身上看不到逍客的锐气了。总体而言是理性,平淡,顾家的。


写在最后

按照大哥奇骏E-POWER的打法,这台大V DD-i超混动一定会是惊爆价登场,假想敌是主打性价比的宋Pro DM-i,近期不少国产自主新车都把目标标定在比亚迪、理想这样市场口碑反响极优秀的车型身上,细品一下,是不是节能混动技术受众面更广泛呢。除了跑量之外,启辰大V DDi重要的使命是要把东风日产新能源形象打出去,所以一起期待一个超实惠的售价吧~

5月8日,第001辆东风日产启辰大V DD-i超混动于东风日产郑州工厂正式下线。目前,超混动大V盲订活动仍在进行当中,99元即可享受盲订五重大礼,下订即得“快乐优先礼”、“快乐分享礼”、“快乐体验礼”、“快乐加码礼”和“快乐盲盒礼”。

具体来看,快乐盲盒礼每期有价值三万元大礼、超混动大V尊享礼包、快乐积分红包;快乐分享礼盲订用户邀请5位以上好友助力,活动结束后且助力排名前500名,交车即享车模一份;快乐优先礼享优先提车权;快乐体验礼享优先体验新车、试驾等权益;快乐加码礼盲订客户可叠加享受预售及上市权益。

预计,启辰大V DDi超混动预计很快就会正式上市,感兴趣的看官,可根据上方官方预售指引获取预售福利。

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