PHEV动力无弱旅 启辰大V DDi：你看我像内谁吗

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网易汽车5月24日报道 这是启辰大V（参数丨图片） DDi超混动在上市前的第二次试驾，为何东风日产这般重视？从刚刚以18.99-19.99万元务实售价上市的奇骏E-POWER来看，整个日产体系面临的首要任务是以击穿消费者心理防线的售价，夺回失去的市场份额。

启辰大V
9.98~12.88万(参考成交价)

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启辰大V这台基于日产老逍客而生的重磅车型,早在2021年9月便完成燃油版车型的上市。如今，搭在最新DDi超混动技术的PHEV插电版本作为补充，大声告诉消费者一个信息，东风日产正在积极进行新能源化转型，启辰DDi就是打响战役的第一炮。

造型设计、内饰功能体验我们一笔带过，PHEV版本的大V变动不大，作为新能源化转变，在主动式进气格栅、低风阻轮圈造型等等方面有些许变化。

其实大V DD-i的尺寸并不算突出，车身长宽高分别为4607/1917/1624mm，轴距2700mm,视觉上看起来并不算小的原因，估计与溜背设计或是较低的车身高度有关联。

内饰则是加入了象征环保、清洁能源的淡蓝色元素，整体功能体验符合常规国产SUV的标准，按键等环节能够看到日产通用配件的身影。

最大亮点无疑是首次面世启辰DD-i超混动系统上，无论是中文名还是英文名，显然这是飚着比亚迪DM-i技术来的。作为后来者，大V DD-i需要给的更多，这便有了1.5T混动专用发动机，其最大功率为120kW，峰值扭矩为230N·m。

又是干掉传统变速箱的单挡串并联混动技术，便于理解可以说成单挡“DHT”，前驱结构，车轮上的动力可以是电驱、燃油直驱、油电并联共同驱动。

官方给出的0-100km/h加速时间为7.8秒，加速畅快感是这套动力组合带来的最为直观的体验。

动力模式设定异常简单，仅有是否开启“纯电优先”一个选项，这也好理解，便于充电，车主有私桩的情形下，可以开启此模式，尽可能用电，不过仅支持快充这个骚操作我没看懂，私桩怎么办呢？

其他情形，油电会同比例消耗，对于NEDC标准下纯电续航110km的能力，是否车主还是当混动车来开，只加油不充电呢？

动力性确实是整台车的表现最突出的方面，在扬州-徐州跑线全程，还是能够感受到动力释放倾向于积极。通过动力工况指示也能够看出，混动系统会在纯电、增程、并联、燃油直驱等等多种模式下循环切换。

其实用户不用关心具体多少车速实现直驱，车辆动力管理系统始终会根据车速、负载、动力请求诸多因素进行适当匹配，而且因为干掉变速箱的缘故，全程动力切换是无感的，始终是平顺无冲击的。

要说进步空间，那是整车的NVH性能，无论是急加速时候动力系统的震动噪音，还是整部车行驶中对于外部噪音的隔绝，都只能算是10万级普通水平，距离优秀还有很大的进步空间可探索。

关于续航与经济性，官方给到的在满油满电的工况下，综合续航最高可达到1132km，每百公里馈电油耗为4.3L，电耗没有给到，通过试驾观察行车电脑，高速电耗约在16kWh/h左右，给各位参考。追求极致节能的用户，还可以开启单踏板模式，启辰为了让DDi超混动用起来更有“电感”，取消了上车点火这步操作，坐上座椅踩下制动踏板即刻上电。

底盘表现方面，整体表现比较适中，没有过多的运动性或是懒散的舒适性表现，逍客不是以英国调校的运动色彩而著称吗，在这台大V身上看不到逍客的锐气了。总体而言是理性，平淡，顾家的。

写在最后

按照大哥奇骏E-POWER的打法，这台大V DD-i超混动一定会是惊爆价登场，假想敌是主打性价比的宋Pro DM-i，近期不少国产自主新车都把目标标定在比亚迪、理想这样市场口碑反响极优秀的车型身上，细品一下，是不是节能混动技术受众面更广泛呢。除了跑量之外，启辰大V DDi重要的使命是要把东风日产新能源形象打出去，所以一起期待一个超实惠的售价吧~

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