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这个被低估的品牌,会颠覆纯电豪华车市场

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网易汽车5月11日报道

1948年,一位醉心汽车比赛的英国年轻人柯林·查普曼,改装了一辆19世纪参数图片)40年代的奥斯汀7型定制赛车,并将其带上赛场赢得了比赛,自此,路特斯的传奇故事缓缓拉开帷幕。

75年走来,路特斯在汽车竞技与汽车制造两方面都创造了许多闪耀时刻,创始人查普曼对于轻量化设计和纯粹驾驶乐趣的执着追求,也让路特斯把驾驭风的能力刻进了DNA里,将英式豪华的独特气质留在了全球车迷心中。

回望过去,路特斯曾与法拉利、保时捷齐名,是世界三大跑车品牌之一,几经易主后,无论是品牌知名度还是销量都不复当年,尤其在中国市场,知名度并不高,更像是一个“落魄贵族”。

谈起百万级超跑,大部分国内消费者会首选保时捷,鲜有人会将路特斯这个略显小众的品牌放在购物清单的第一项。

但喜欢它的人却有着极高的品牌忠诚度,从产品细节到创始人故事,从历史成就到高光时刻,他们能从记忆里挖出每一个细节。而这点,与大部分消费者喜欢“被种草”“跟风式购买”的趋势有所不同。

毫无疑问,路特斯的品牌价值在中国被低估了。而路特斯身上到底有何种魔力,也不禁让人好奇。

*路特斯的车主是谁?*

在中国,买路特斯的车主是一群怎样的人?从刚过去的“Lotus Day”能窥见一二。

上个月“路特斯品牌75周年暨赛道嘉年华”活动中,有75位中国车主抵达活动现场,他们个个都能算得上是“死忠粉”,对于品牌历史和产品亮点如数家珍。

他们聚在复刻经典车型Mark I/Eleven/Type 99T旁边,细数它们曾享誉世界的闪耀时刻;他们驾驶爱车,在赛道上呼啸而过,极速驰骋,互相喝彩,失声尖叫......

喜爱路特斯的,从来都不是跟风随流,而是一种充满“自我表达“的主动选择。

“他们不缺选择,也不缺通勤代步的工具,他们需要一个极致的玩具、一匹好马,这样的人往往个性鲜明,有一些小小的个性,但内心又十分单纯,所以路特斯是他们抗拒盲从,于千万中一眼心动的自信答案。”有人这样评价路特斯的车迷。

因此,“忠诚”“笃定”是印在路特斯用户身上很鲜明的标签,正如路特斯中国总裁毛京波所说,“用户就是我们最好的品牌资产。”

* 每个时代的颠覆者赢在哪里?*

iPhone的出现,让手机从功能机到场景,发生了质的改变,不仅颠覆了手机行业,也创造了属于自己的时代。而这也与路特斯倡导的理念不谋而合,从功能车到场景化应用,在生命周期内会不断给用户惊喜。

“我们需要功能和性能同时增长,将几百个硬件一点点打通,通过把智能化不断累加上去,用户的体验缓慢增长,但呈不断优化的趋势。”路特斯集团CEO、极致驾控体验中心主理人冯擎峰说道。

冯擎峰表示,每过三个月,路特斯的用户能感知到有一个场景的体验比过去好,用户体验每天都是在增长的。

当其他超豪华品牌依然沉浸于讲情怀故事和奢华用料时,路特斯已经抢先布局超跑界的智能化。如果说普通家用车的智能化是超大触屏加智能语音,以及各种APP的应用,那么售价更高的超跑SUV必须有所突破,路特斯的Hyper OS重新定义了超跑智能化的新标准。

Hyper OS不仅为用户带来更加直观的3D场景化交互;还基于路特斯品牌的赛道基因,打造了Lotus track report专属应用。其拥有行业首创基于ADAS高精定位的车载系统赛道计时和数据分析系统,为消费者带来耳目一新的豪华体验。

除了产品的“碾压式优势”,在2023年上海车展中,路特斯还带来了一项先锋的补能科技——路特斯全球首个量产“闪充机器人”。业界首创实用化全自动液冷超充系统,更短充电时间,解放用户双手的同时,在补能过程中提供“车辆+充电站+云端”三道安全关,在高效补能的同时,确保安全。

Loutus Hyper OS几乎超过了所有超跑的智能化程度,正如毛京波所说,路特斯在技术上将不断突破,在智能化方面,路特斯Eletre也是大幅领先对手的存在。这些都是豪华品牌重要的标签。

转型的决胜时刻,豪华品牌如何颠覆用户体验?

冯擎峰指出,路特斯会走一条不一样的路。区别于当下热门的"产品/用户定义品牌",以及传统  豪华品牌的"品牌赋能产品",路特斯选择以"价值驱动品牌向上",在电动化、智能化赛道上,不断探索,将路越走越宽。

*10年之后,路特斯有信心超越保时捷*

“我们希望能够从小众市场进入纯电豪华主流市场。”毛京波坚定地指出,新时代下,路特斯要攻占主流市场,这是一直被喻为“小众”的路特斯不曾做过的事情。

要从小众市场进入纯电豪华主流市场,就必须从赛道转向公路。所以Eletre来了,作为一辆纯电的超跑SUV,Eletre译为“新生”,也填补了路特斯在生活用车方面的空白。

毛京波指出,过去路特斯所处的超跑市场是个相对小众的市场,吸引的更多是喜欢赛道、热爱驾控的人群,而且路特斯此前也没有一款生活用车,所以中国消费者对路特斯的了解不够。

“路特斯的产品布局战略就是从赛道转到公路,再转到生活用车, All in电动化、智能化。”

据了解,路特斯3款跑车、3款生活用车的 “3+3”产品战略正不断落地。三款跑车分别是路特斯首款纯电车型——超跑Evjia;公路跑车路特斯Emira;2025年将再推出一款电动跑车。而3款生活用车分别为路特斯Eletre,以及将在今年底发布的一款轿跑式的三厢车,2024年推出的另一款介于SUV和跑车之间的跨界产品。

对此,冯擎峰还自信地表示,如果保时捷的造车理念不改变,我们有可能颠覆它。也许5年、10年以后,就完全是智能车时代,体验已经变得越来越好,那时候就是iPhone和诺基亚的区别了。

“通过路特斯的品牌复兴和价值复位,我们希望能让路特斯品牌成为中国纯电豪华汽车市场的第一品牌,同时也成为用户的心灵归属。”

小结:

路特斯注定是要惊艳世界的,过往荣耀已深深刻入车迷心中,而新的传奇之战也已经打响。纯粹、坚韧、热爱,曾经的赛道王者在新时代仍然充满突破一切的勇气,“风之子”路特斯重回大众视野,重续当年辉煌的野心已经燃烧了多时。正如创始人查普曼所说,“如果你没有赢,那就是因为你还不够努力” ,这样的精神也始终激励着路特斯品牌的发展创新。

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1

宝马7系 (进口)

  • 厂商指导价(万):82.8~261.2万
  • 级别: 豪华车
  • 上市时间:2009年
  • 在产车型:14款
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别克GL8 (合资)

  • 厂商指导价(万):23.29~53.39万
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  • 排量(L):2.0 AT
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赛那SIENNA (合资)

  • 厂商指导价(万):30.98~40.58万
  • 级别: MPV
  • 上市时间:2021年10月30日
  • 在产车型:6款
  • 排量(L):2.5
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