黄泓霖：XNGP已开放3城 扶摇架构可使小鹏领先三年

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网易汽车4月20日报道 4月18日，以“拥抱汽车行业新时代”为主题的2023第二十届上海国际汽车工业展览会正式拉开帷幕。网易汽车邀请各位高端行业精英走进访谈间，共同探讨汽车产业转型下的品牌破局与新生，把脉行业发展新趋势。今天来到网易汽车访谈间的是小鹏汽车产品营销总经理黄泓霖。

网易汽车：严选好车，共创未来之境。大家好，欢迎来到2023年上海国际车展网易汽车专访间，我是主持人张原源。本时段我们邀请来的嘉宾是小鹏汽车产品营销总经理黄泓霖先生，您好黄总。

黄泓霖：您好主持人。

网易汽车：好，可以给我们网易的网友打个招呼吗？

黄泓霖：各位网易网友大家好，我是小鹏汽车黄泓霖。

网易汽车：本届上海车展上咱们小鹏汽车带来了怎样值得关注的点呢？

黄泓霖：本次上海车展我们带来我们全新一个重磅车型，也是前两天我们刚刚发布的扶摇架构下的首款战略车型，我们的小鹏G6会在上海车展第一次与观众朋友们见面，这个是我们在车展上最为重磅的一个产品。另外我们在3月份全新发布的全新的P7i，以及去年9月份上市的G9都会同步在车展上亮相。

网易汽车：那么咱们在小鹏发布会的时候也提到，小鹏G6将是中型智能纯电SUV市场的技术天花板，这一点您可否解读一下，在这个细分市场来说，小鹏G6有哪些竞争优势呢？

黄泓霖：其实我们得出这个结论，也代表着小鹏汽车对于一款智能纯电的汽车的一个总结，或者说是思考，就是我们认为一款智能的纯电汽车，应该具备什么样的一种技术特点？我们这款车总结起来就是四个非常核心的技术，也分别对应了智能纯电汽车，就是我们800伏的超高压的碳化硅的平台，以及我们的前后一体化铝压铸，以及CIB，还有XNGP这样四个非常重要的能力。

那其实从这四个能力上来讲，我们作为一款电动车，第一要解决的是用户的里程焦虑，所以我们在SEPA 2.0的扶摇架构后面的车型，都会标配我们的800伏的碳化硅超高压平台。这个平台其实对于我们的消费者来讲，第一能够让我们的充电时间更短，充电更快，这个不仅仅是我们自己的充电桩上，是在所有的充电桩都会有更快的表现，另外能让我们的续航更长，实现一个更好的续航性价比，能让我们的能耗降低，所以这也能让我们的车跑得更远。所以我们也看到我们G6的整个续航表现，在同级别的竞品当中是比较高的存在。其实从车辆本身来讲，就是我们两个核心技术，第一个是前后一体化铝压铸，以及我们的CIB电池底盘一体化。这两个技术其实总结起来，它都是一个高的集成性，就是我们把160多个零部件全部都集成在一起，这个里边能够给用户提供一个更加可靠的车身结构，以及更好的驾控体验。因为我们做了高度的集成以后，我们整车的扭转刚度做到了42000N·m/deg，所以我们整个驾控体验会非常好。同时我通过这样的集成性，能够有更好的内部空间。这个是实现了我们在传统的燃油车里边可能没有办法去获得一个很好的平衡，就是空间和驾控，在我们这台车上获得了非常好的平衡，就是我的空间非常好，我的驾控也非常得棒。第四个就是我们小鹏一直都比较擅长的，就是我们XNGP这个能力了，其实我们今年在3月份的时候也做了一个升级，让我们在城市里面获得一个更好的智能辅助驾驶的体验，我们这些能力也会标配在我们的G6这台车上。

网易汽车：好的，G6这台车确实我们觉得它从外观到内饰，尤其是您说的整个新的架构以及所有的功能，都是非常引人瞩目的，那么在咱们的内饰风格上尤为让人眼前一亮，也更加科技和简洁，您可以跟我们分享一下在G6的内饰设计上有哪些亮点？或者是可以进行分享一些点？

黄泓霖：其实我们在整个车设计之初，小鹏就跟我们的好朋友刘慈欣刘老师有过很多交流，就是对于一台未来的汽车应该长什么样？除了刚刚您讲的简洁，有极致的科技感之外，还应该有曲率和曲线，所以整个车外观设计我们引入叫宇宙第一滴水，代表生命的希望，同时也有极致的曲线的这么一个设计灵感，同时我也能够有很好的风阻系数，我们达到了0.248Cd的一个风阻系数，我们的风阻系数每降低0.01Cd，我们就能够提高7公里的续航，也是跟消费者的利益息息相关。

其实讲到内饰的话，我们的内饰采用了全新的材质，这个材质不仅是非常柔软，同时也很亲肤，能够实现婴儿级别的环保，车内空气质量高于国标的3到10倍，不同的指标，所以能够给大家提供一个更加健康的用车环境，而且我们新的材质也更加环保，也耐污也抗菌，所以这是我们做的一些新的内饰的尝试。恩整个内饰也采用了矢量星环这样的一种设计概念，能够让我们的整个身体获得更好的座椅环抱的感觉。

网易汽车：您刚才也提到了扶摇架构，我们在小鹏的发布会上有注意到一点，就是扶摇架构能够保持三年的技术领先性，这个定义我们觉得是比较大胆的，您能分享一下具体领先在哪呢？如何才能这么敢说这么大胆的定义呢？

黄泓霖：其实扶摇架构的发布，也是小鹏造车九年以来的毕业汇报，我们未来的车到底应该怎么样？或者无人驾驶前的车应该什么样？其实也是基于这个我们发布了扶摇架构，扶摇架构也具备了我说的G6的四个核心能力，比如我们的800伏超高压平台，一体化压铸，CIB电池底盘一体化，以及我们的XNGP，那么我们的竞争对手，或者说我们的友商或多或少可能有其中一个或者两个这样技术，但我们是同时唯一具备四个技术同时搭载的技术架构平台，而且这四个技术我们认为都是能够非常切身解决用户对于一台智能电动车的一个大的一些顾虑，或者说一些平衡点的技术。所以说我觉得我们能够保持三年的技术领先性，而且我们在整个扶摇架构的体系下面，我们整车的开发成本、开发的周期，都会有大大缩短和降低，其实也能够保证我们在未来能够有更多新车，能够非常快速地投放到市场去响应消费者需求。

网易汽车：咱们回到另外一款非常有话题的产品上就是小鹏G9，那么小鹏G9作为全球充电最快的豪华电动车，咱们自上市以来我们也在关注用户的真实用车反馈，很多用户提到G9能够在能耗控制、续航和充电上都表现得非常不错，那么能不能分享一下您是怎么去解决用户的续航焦虑和补能焦虑的呢？

黄泓霖：G9是我们现在家族的旗舰车型，也是全球首个搭载了800伏技术的车型，所以G9能够实现刚才说的充电快，这个快不仅仅是在小鹏汽车的我们讲的S4超高压快充上能够快，在社会的大众的普通充电桩上，依然能够实现比传统车要快不少的充电速度，缩短了用户的充电时间，我们认为是能够缓解用户的焦虑的。

同时我们也能够在续航的真实性上有非常强的保证，能够让用户真真正正的跑到我们所标定的一个续航里程，这个也是我们在G9整个的设定里面是非常重要的一个指标，所以我们的G9在800伏技术的加持下，能够让我们用户的里程焦虑获得非常大范围的缓解，这也是我们认为未来电动车必须要经历的一个阶段和一种解决方式。

网易汽车：您刚刚一开头也提到了咱们的XNGP，其实智能化一直都是小鹏的品牌基因，特别是XNGP，作为行业里唯一一个量产的智能辅助驾驶系统，在行业用户里一直保持非常高的话题度，这个是没有变过的，您能否给我们分享一下XNGP和目前的OTA的进度，以及接下来又会有哪些惊喜带给咱们用户呢？

黄泓霖：我们的XNGP的智能辅助驾驶系统在今年的3月份我们进行了一次OTA的升级，我们开放了广州、深圳、上海三个主要的城市，能够让我们的用户在城市里面也能够完成我们人机的共驾，完成我们的驾驶辅助这么一个能力，我们其实从现在一个反馈来看，确确实实我们的XNGP的能力实现了类人的驾驶感受，它非常丝滑也非常顺畅，就像一个真正的司机在开这台车一样。那么在接下来的下半年我们会进行第二次大规模的OTA升级，这一次我们将会开放全国数十个，甚至更多的城市，能够让我们的用户体验到这个能力，同时我们在整个人机共驾方面，在流畅性上也会做更大的提升，就是我们实现想实现的目标，就是每一年都让我们的NGP的驾龄提高一年，能够像一个老司机一样去开我们这台车。

网易汽车：好的，感谢您今天来到网易访谈间给我们的分享，谢谢您。

黄泓霖：谢谢。