天津
近年来，增程式新能源汽车越来越火，它有着电车平顺的驾驶舒适性、又有着超越燃油车的经济适用性,就拿市面上较火的AITO问界M7来说，搭载增程式系统的它可油可电，无惧续航焦虑。在中国汽研的测试中，问界M7后驱版本车型更是实现了近1300公里的综合续驶里程。
中国汽研的测试环境包括城区工况、快速工况、高速工况等一系列复杂的道路。结果显示，在满油满电的情况下，问界M7实际续航里程达到了1290km，同时仪表显还剩余10km，平均油耗5.2L/100km，从测试数据来看，问界M7不仅实现了里程无忧，其油耗也低于同级燃油车，大大降低了用户的使用成本。
作为6座大型SUV，问界M7长宽高分别为5020x1945x1775mm，体重约2.4吨，对于这样一个“大家伙”，实测能达到这样的油耗和续航成绩，要归功于赛力斯汽车长久以来的技术攻关。赛力斯汽车以“新能源技术自持者”为定位，坚持自主研发的发展思路，掌握核心三电技术以及多技术路线的平台化造车，在平台层面，赛力斯汽车技术团队历经5年潜心研发，开发出具有自主知识产权的DE-i超级电驱智能技术平台，该平台以全程电机驱动为核心，通过智能控制系统调配，是可实现纯电、增程等多技术路径的新能源整车解决方案。
问界M7便基于DE-i超级电驱智能技术平台打造，搭载的1.5T四缸专用增程器采用深度米勒循环技术，峰值功率高达92kW，热效率高达41%，压缩比达到15：1，通过发电机直连、智能热管理、效率区匹配、智能能量管理等策略，其油电转化率可到达3.13kW.h/L，真正发挥出每一滴油的最大价值，有效增加能效的转化率，提升续航水平。并且，在低温环境中，还可利用增程器的余热有效提升低温续航及乘员舱采暖，提升整车经济性与驾乘舒适性。
据赛力斯汽车工程师介绍，为了降低能耗，问界M7在整车设计中也进行了多项优化，通过空气动力学与造型之间的反复推敲，在零件中进行多次迭代，从而实现“高颜值”外观与低能耗的“共赢”，包括采用了低阻力卡钳、低阻力轮毂轴承、低滚阻轮胎、隐藏式门把手、隐藏式雨刮等，实现了更低的整车机械阻力，带来了更为优越的能耗表现。
此外，赛力斯汽车以五大精品战略为基石，精品供应链是其中的重要一项，赛力斯汽车与行业领军者宁德时代签订了长期合作协议，旨在通过优质供应商资源，实现技术的赋能和供应链体系的精益化。问界M7的电池组便采用了宁德时代CTP电池包，电池容量为40kWh，整车充放电效率达到90%以上，达到行业领先水平，两驱舒适版CLTC工况纯电续航可达230km，足以满足日常通勤需求。
除了续航方面的“超能力”，问界M7还带来了6座大空间、AITO零重力座椅和全新升级的HarmonyOS智能座舱等优势。业界首个商用的AITO零重力座椅采用零压感知人体工学设计，通过打造压力分布均匀的座椅靠背坐垫，增大了人体和座椅的受力面积，用户乘坐时身体的压迫感会分布到腿部、臀部、腰部，不再单面压迫，体验如漂浮云端般舒适而无压迫感。HarmonyOS智能座舱的车载语音助手“小艺”拥有智能四音区精准识别、可视即可说、60秒连续对话等特点，为用户带来更加便捷的汽车出行娱乐体验。
当前，“续航焦虑、充电焦虑”成为很多人对新能源车的诟病原因，而拥有超长续航的问界M7上市后，凭借其全面的产品优势，逐渐成为众多家庭用户的首选。目前，问界M7起售价调整为28.98万元，极具质价比。此外，围绕“以用户为中心”的理念，赛力斯汽车近期陆续推出新年感恩回馈活动、春日造趣节等车主活动，将用户声音放在首位，极大提升用户的体验感与参与感，未来赛力斯汽车还将持续打通汽车消费全生命周期的价值链条，不断为用户创造价值，实现与用户共创、共享、共赢。
本文来源：经销商供稿
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王晓易_NE0011
