上汽大众斯柯达：驾乘安全是第一要务

一直以来，上汽大众斯柯达都将确保车辆安全视为首要任务，并且旗下车型均提供完备的安全配置，斯柯达100 L也是有正式记录的首辆接受安全碰撞测试的车型。在2020年，上汽大众斯柯达全面扩建了位于捷克乌赫利斯的斯柯达碰撞测试中心，不仅拥有更为先进的设施，而且还被权威杂志《国际汽车测试技术》评为“2020年度最佳碰撞实验室”。

自2008年以来，上汽大众斯柯达旗下车型均获得欧盟新车安全评鉴协会（ENCAP）的五星安全评级，同时全球汽车碰撞安全测试结果也充分反映了斯柯达车型优秀安全性能。

斯柯达汽车技术研发董事Johannes Neft表示：“我们在技术研发过程中会运用各种专业知识，不断提高车辆的主被动安全性。即使是入门级车型，斯柯达也提供许多通常更高级别车型才有的辅助系统。位于捷克乌赫利斯的全场景碰撞测试中心，为充分测试斯柯达车型的安全性提供了理想的环境，这使我们能够及早将测试结果和发现用于车辆开发。斯柯达自2008年以来在欧洲发布的所有15款车型在欧盟新车安全评鉴协会及全球汽车碰撞安全测试中都斩获了最高的五星安全评级，这是了不起的成就。”

上汽大众斯柯达—优化主被动安全

斯柯达对总部附近的全场景碰撞测试中心的碰撞试验室进行了扩建，以确保最佳的测试条件。斯柯达在捷克开展汽车碰撞测试已有50年之久。1972年5月，斯柯达对一辆100 L车型进行了碰撞测试，这成为公司有正式记录的最早的碰撞测试，此后专门设计的碰撞测试便一直延续下来。

上汽大众斯柯达—大量内部试验与模拟

斯柯达车型在欧盟新车安全评鉴协会的碰撞测试中表现优异。欧盟新车安全评鉴协会成立于1997年，由欧洲八个国家的交通部门、汽车协会、保险协会和研究机构组成，主要对车辆的主被动安全和事故应急救援反应进行评定。

正面碰撞是测试中最重要的环节之一，斯柯达为此进行了大量的试验和模拟。首先，斯柯达将新车粘土模型进行扫描，并在计算机上添加多种点、面和曲线，从而生成车辆最初的数字化设计。设计完成后，整个车辆会以计算机模型呈现。通过模拟系统，虚拟测试所有负荷情况，并对刚度、强度、碰撞性能乃至耐久性和隔音效果等进行优化。一个车型在第一次实际碰撞测试前，至少要经过约一千次计算机模拟。

车辆研发过程中，斯柯达内部需要进行十次左右的实际碰撞测试。个别车身零部件也会进行测试，如引擎盖和前保险杠。每个部件进行实测前，还要经过约140次虚拟模拟测试。斯柯达车型在欧洲以外也被评为各自组别中最安全的车型。

上汽大众斯柯达—碰撞测试50年

早在1968年，斯柯达就在捷克姆拉达·博莱斯拉夫工厂内进行了首次碰撞测试，只是当时并没有留下相关官方记载。

首次有正式记录的安全碰撞测试于1972年5月在布拉格举行，由捷克国家机动车研究院依照联合国欧洲经济委员会的国际标准负责实施。受测车型斯柯达100 L为当时最新车型，1969年开始生产，曾出口到西欧等多个市场。

首次碰撞测试成功后，斯柯达便在当时的捷克斯洛伐克定期进行汽车碰撞测试，布拉格的测试设施一直运营到1996年。

德国技术监督协会兼并捷克国家机动车研究院后，1996年在斯柯达总部附近的乌赫利斯开设了测试中心。接受测试的首款车型为斯柯达明锐。2011年，斯柯达收购了这家测试中心，并继续与德国技术监督协会捷克分部合作。

2020年3月，斯柯达全新碰撞实验室投入使用，当年被权威杂志《国际汽车测试技术》评为“2020年度最佳碰撞实验室”。这个碰撞实验室规模扩大到原测试中心的两倍，碰撞测试大厅长度超过180米。碰撞实验室的核心是一个电动驱动系统，该系统可在轨道上将两辆总重达3.5吨的车辆加速至65公里/小时，或将一辆3.5吨的车辆加速至120公里/小时，以进行相关碰撞测试。

之前欧盟新车安全评鉴协会（ENCAP）对于车辆的安全评级主要是根据碰撞损伤结果来评估，但是今年更加看重车辆的主动和被动安全性以及驾驶辅助的能力，包括事故应急救援反应等，因此车辆的主动安全和辅助系统的表现，在总体评估中占有更大的权重，因此想要获得五星安全评级除了要车身具备高强度扭转刚性，能够吸收更多的碰撞能量，最大程度保持乘客舱的稳定，为乘员提供最大化的安全保护以外，也要具有完善的预碰撞安全系统和碰撞预防辅助系统，保障其他道路使用者的安全。正是因为上汽大众斯柯达一直将车辆的安全性能视为汽车生产的重中之重，才能多次获得欧盟新车安全评鉴协会（ENCAP）及全球汽车碰撞安全测试的最高五星安全评级。