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尽管2022年保持增长并且皆实现逾10万辆销量，但蔚来、小鹏汽车、理想汽车三家头部新势力车企开始了内部调整。
日前，蔚来汽车董事长、CEO李斌发送内部全员信，在总结2022年成绩的同时，直言蔚来存在不足，其中包括：蔚来2022年交付增长落后于中国智能电动汽车市场的整体增幅；对供应链波动的反应不及其它厂商；新车上市前后软硬件质量问题已经影响产品口碑和声誉；测试车事故和数据被窃取事件暴露出公司内部管理需要加强；用户满意度反馈机制解决问题的速度远未达到用户预期；团队扩张过快，内部沟通效率亟待提高；数字化管理系统不能很好地支持业务的新需求，成为业务发展的瓶颈。
2022年，蔚来进入造车新势力车企交付前三，累计交付产品12.2万辆，同比增长34%。乘联会数据显示，2022年新能源乘用车销量预计将达到655万辆，同比增长98%。
由于供应链短缺、零部件质量问题，去年蔚来曾多次停产、减产，并最终导致交付延期。一位蔚来销售向记者表示，在电话回访中，有不少用户反馈新车软、硬件出现较多质量问题。
此外，去年蔚来部分新产品和新技术的导入亦出现延期的问题。
2022年，蔚来业务和人员大幅扩张，宣布研发包括NT3.0平台、芯片、电池等多个新能源汽车、智能汽车相关技术，同时还在布局包括第二品牌阿尔卑斯、第三品牌萤火虫、手机等多项业务。蔚来财报显示，其单季研发费用已达到30亿元级，同时李斌曾表示，2023年将保持30亿元研发投入规模。
2022年上半年，在理想、小鹏接连被曝违约校招生、裁员的情况下，蔚来继续保持人员规模的快速扩大，其中研发人员数量实现同比翻倍。有报道称，2022年蔚来员工已超过3万人，而2021年末，蔚来员工总数为15000余人。
在人力、资金大幅投入下，半固态电池、NAD等产品、技术却未如期推出。蔚来曾宣布将于2022年末推出半固态电池，但近期李斌则称半固态电池仍处于研发末期；而在众多车企重点布局的智能驾驶领域，蔚来原计划于2022年第四季度为部分用户开放NAD（蔚来自动驾驶）订阅，但截至目前，蔚来仅向1万名用户开放了NOP+领航辅助测试版。
有蔚来用户表示，从实际体验来看，NOP+离智能驾驶还很远，现阶段只能当高端ACC（自适应巡航）使用。亦有蔚来用户向记者表示，在获取NOP+测试资格后，蔚来暂未向其推送相关OTA升级，目前仍不能体验这一功能。
一位接近蔚来自动驾驶部门的人士告诉记者：“蔚来自动驾驶系统几个版本测试下来的结果并不是特别好，很多工况都加了限制条件，避免出现事故。”
在全员信中，李斌对多个部门提出“增效”的要求：产品体验团队要更敏锐地洞察用户需求，快速闭环响应用户的反馈；供应链、制造、物流团队要根据市场波动更快响应；质量团队要加快质量的闭环速度；售后和服务团队要更快响应用户需求；产品体验团队要更敏锐地洞察用户需求，快速闭环响应用户的反馈。
李斌表示，2023年的工作任务会增加很多，但公司的资源投入只会有小幅增加，必须从内部挖掘潜力，尤其是对于低效的组织、低效的团队、低效的流程、低效的项目，需要进行全面的梳理和优化。
蔚来员工董麦克（化名）向记者表示，他所在的部门极度“内卷”，工作强度比他之前供职的初创公司还要强。虽然2022年蔚来人员大幅扩张，但有的部门成立了几个月，并没有什么事儿做。
“全员信提到的优化和调整，应该不会是大面积裁员，可能会砍掉没有什么产出的部门，或者减少招聘。”董麦克说到。
小鹏、理想、蔚来接连对于内部进行调整，以及近期多家新能源车企对于产品价格的更改，折射出2023年新能源车市或将遭遇一定挑战。
今年，在国补退出，动力电池价格依然处于高位的情况下，以成本定价的特斯拉却宣布下调产品价格，Model 3（参数丨图片）、Model Y均给出了在华上市后的最低价；此外，毛利率表现在“蔚小理”中最低的小鹏汽车，在国补退出后依旧维持此前的补贴后售价。
李斌曾公开表示，一方面因为部分用户购车需求提前释放，另一方面消费信心也需要时间恢复，2023年上半年，国内新能源汽车市场面临的挑战将会非常大。李斌这次在全员信中写到：“智能电动汽车的竞争已经进入到资格赛的后期阶段，我们需要更出色的表现才能赢得参与决赛的资格。”
本文来源：第一财经
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董晓颖_NA2387
