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张齐:新时代下 文化正在成为汽车行业的竞争命脉

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网易汽车12月29日报道 12月28日,由工业和信息化部工业文化发展中心联合网易汽车共同主办的“2022年工业文化发展大会暨第六届中国工业文化高峰论坛”汽车文化创新发展会议在广州举行,会议聚焦汽车文化背后的发展潜力和消费生命力,与行业专家、企业嘉宾一起,共同探讨新时代汽车工业的传承与创新。

论坛上,网易传媒副总编辑 张齐在开场致辞中表示,在这轮的突围排位战里面,文化竞争现在已经成为了中国本土汽车行业竞争的命脉。中国本土的汽车企业,在经过这么多年的积累学习以后,现在已经对海外的主流产品形成了降维打击。而且它不是降一维打击,是降N维打击。中国品牌现在的机会就是全球化,把文化作为全套体系的核心,真正地去做文化输出。

网易传媒副总编辑 张齐 (来源:网易汽车综合)

以下为演讲实录:

大家好。

首先还是非常感谢大家能够莅临我们今天汽车文化发展的平行会议,也非常感谢工信部工业文化发展中心能够给网易传媒这样一个机会,来一起举办这么一个汽车文化主题的活动。

有关汽车文化,我想谈两点我个人的理解。

第一,其实最近四五年中国汽车产业,尤其是中国的本土品牌蓬勃发展,现在已经有那么四五家企业脱颖而出,成为了中国汽车产业的领军品牌。可以在这轮的突围排位战里面胜出,文化竞争现在已经成为了中国本土汽车行业竞争的一个命脉。

原来大家可能会觉得有点奇怪,说汽车和文化有什么关系?其实汽车和文化的关系非常的密切。一方面,之前的竞争很核心的是品牌竞争。你这个品牌有没有调性,是不是让人觉得时尚,让人觉得符合自己的这种个性。品牌的打造由品牌文化和技术文化两个核心构成。

最近的两三年,中国的汽车产业、汽车企业在技术领域取得了非常多的突破。其中包括像新能源车,大家的电池、电机、电控三电技术,产业链突飞猛进。中国现在是全球第一大新能源车的生产国,占全球的2/3销量,遥遥领先。一些传统的跨国公司巨头,他们多少年深耕的传统的内燃机、传统的动力总成领域,包括HEV

混合动力车。过了专利保护期以后,中国的品牌,无论是长安吉利长城奇瑞等等集体爆发。在传统的混动方面,现在都拿出了完全可以跟之前行业里边领先的丰田、本田等企业,能够在技术性能(领域)能抗衡,同时在成本上有巨大优势的解决方案。包括PHEV现在是一个技术文化是非常核心的点。

再一点就是我们的这个绿色消费文化,因为现在都是大家知道碳中和、碳达峰。这个事情不但是中国提出来,也是全世界人类每一个个体都要关注的问题。怎么样去进行绿色文化的传播,去推动我们现在的电动车新能源车的消费文化普及。

此外还有工业设计文化。中国的汽车企业在可以说在五年前,大家看到最畅销的产品,基本上外形都是中规中矩。没有设计,没有品牌独特的设计美学、设计哲学可言。但是我们现在看到中国的现在领军的这些汽车企业,他们基本上都是打造出了自己独特的工业设计文化,有自己的品牌美学、品牌哲学。现在我们走在大街上,大家一眼看上去觉得这个造型比较抢眼,眼前一亮的仔细看看基本上是中国品牌。看着很中规中矩,像是我们父辈开的车那样的产品,很多其实是合资品牌的。在设计上,其实中国品牌的设计文化现在也取得了一个全面的突破。

综上所述,现在中国的汽车企业的确是非常强,进步非常快的。然后智能座舱等技术,现在中国企业也是比欧美日参数图片)的这种品牌要先进一两代。怎么样能够通过文化建设,把我们的这些品牌,把我们的设计,把我们的技术,我们的智能、绿色文化跟消费者建立连接,这个是现在中国国内的汽车企业、汽车行业的竞争命脉。

第二个观点,其实今年这个大家也知道因为疫情,无论是我们的生产还是销售,其实经历了很大的波折。今年12月底情况呢应该说不好不坏。一方面可能马上的这些补贴的政策,购置税减半、以及新能源车的补贴马上到期,然后现在这周本来计划中应该全国所有地方应该都在抢车,因为一辆车能省很多的税。

但另一方面,也是因为这个现在疫情在进行闯关。现在在全国很多地区处于这个可能疫情爆发感染率最高的时候,所以预期中的年底的车市狂欢并没有出现。但这说明中国汽车未来没有希望吗?明年政策退坡以后,可能明年的国内的汽车市场的销量比今年可能还要再减10%,这是现在的普遍的一个预估。那说明这行业没有希望吗?恰恰不是。

其实孙主任刚才已经说到了,现在的中国汽车产业发展的最核心的问题,下一步就是全球化,真正的去做出口或者是在海外建厂。就像当年丰田大众在中国开始建厂,KD卖车一样。现在的中国品牌是一个史无前例的几大因素叠加造成的一个全球化,做海外市场出口的一个战略窗口期。如果看中国的很多的消费品类,做出口然后占领全球市场,基本上中国制造或者是中国品牌海外建厂的这个份额基本上能够达到40%、50%、60%。不同品类不一样,但基本上平均就是50%。但是汽车行业全球一年将近9,000万台汽车,中国一年是2600万台,离50%还有差距。

而现在中国汽车要设计有设计、要品牌有品牌、要技术有技术、要智能交互有智能的交互、要绿色有绿色。中国本土的汽车企业,在经过这么多年的积累学习以后,恰好在现在这个时间点形成了降维打击。而且它不是降一维打击,是真正的对现在海外的主流产品形成了一个降N维打击。

所以现在中国汽车做出口,一定不会像家电等领域,先打性价比。中国汽车现在是一个全新的战略机会的窗口期。因为我们在各个方面产品都是有优势的,这个时候就不能再像之前做汽车出口那样,更多的是靠代理商,代理商一个展厅可能放了二十几个牌子的车。之前中国的很多出口其实都是以一带一路、亚非拉国家、包括东南亚这些为主的市场,这样的话你的这个品牌一直起不来,一直是在卖你的性价比。一直没有真正的去进行文化的输出,去建立你的品牌文化,建立你的影响力。

但现在中国刚好是一个很好的时机,国内市场基本上饱和,至于海外市场,能在中国这样一个竞争环境下生存下来的汽车品牌,它的产品现在拿到海外,毫无疑问都是降N维打击。=现在中国汽车的品牌动作也很大,而且不再是原来那样随便找代理商给钱就卖。现在是越来越多的像比亚迪、MG,包括我们很多的这些领先的自主品牌,大家是真正的在各个地方建立了自己的常驻团队。开始的有序的以文化为核心,在当地长效地、全球统一地去推广自己的品牌文化、技术文化、绿色文化、智能交互的文化。这个我觉得非常好。

可以预期,可能未来的十年国内的经济依然会保持一个让人振奋的增长速度。每位国民的生活水平和收入还将持续的提升,人均的汽车保有率持续增长,这个趋势不可逆。但是会有越来越多的被二手车来分流。

中国品牌现在真正唯一的机会就是全球化,而且是高级、高档,真正的是把文化作为整个全套体系的核心,真正地去做文化输出。我觉得预大胆预测的话,在2030年前后中国可能在全球汽车将近一年9,000万台的这个销量里面,能占到一个跟其他品类很接近,就是50%上下的一个规模。也就意味着现在每年2,000多万台车,起码还有一倍的增长空间。汽车行业,尤其是中国本土的汽车产业,现在绝对进入了一个快速爆发式的增长周期。这是一个必然会发生的黄金时代的来临。

最后,我也简单说一下我个人对中华文化的理解。中华文化有5000年历史,中华文化的DNA到底是什么,它的内核到底是什么?我个人的理解,与其说是把中国的“中”视为这个世界的中央,还不如说更多的是一种中庸的哲学和中庸的精神。什么叫中庸?就是用谦虚和包容的姿态,愿意去学习、吸纳、接受世界上所有先进的文化,而且把它吸纳进来,然后再进行本土化的创作和加工,形成了中国传统文化五千年的一个延续。

其实汽车行业中国本土品牌现在实现的一个蓬勃发展,在这么多领域现在在世界上占有优势。正是在我刚才说的,我们的一个文化的态度。就是用谦虚的姿态去学习、接纳、包容、吸收所有的世界上的先进文化、先进的技术,然后我们再进行再加工、再集成式的创新。我觉得才有了中国汽车现在黄金期的即将开启。

即使说今年目前这个月的销量不是很理想,可能明年的短期来看,国内的销量也不会有明显的变化。可以说国内的汽车新车市场销量基本上就是一个稳中微降这样的一个状态。但是中国汽车在文化驱动下突飞猛进,然后全球化的发展趋势是不可逆转,也不可阻挡的。我也期待和各位嘉宾,各位朋友一起迎接这一天的到来。

谢谢!

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