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三款30万级电动SUV驾控对决单电机同样快乐

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内容来源:驾仕派

测试车型:

驾仕派自购福特电马(2021款跃世后驱版长续航)28.20万元(停售)

特斯拉Model Y(2022款标准续航后驱版)29.9万元

极氪001(2021款超长续航单电机WE版)29.9万元

 

 

现在30万级的纯电SUV真不好选,什么智能互联、科技大屏、辅助驾驶,各方面都让消费者审美疲劳。反而是在一部车最应该做好的驾控方面,经常被忽略,这恰恰是传统车企的优势所在。

没拿到28.89万元的无疆后驱豪华长续航版,电马对比另外两款29万元的国内外豪门看似会处于绝对的劣势,不过驾仕派自购的无疆后驱长续航版同样有着225宽度的固特异轮胎,标称6.5秒的百公里加速时间,在账面上并不吃亏。

三台车的风格迥异、车身形式不同,但我们的消费者是既要家用、又要智能、还要赛道级的操控、更要颜值好看。

外观:特斯拉极简无可挑剔,电马纯正MUSTANG轿跑,豪华猎装在极氪

首先,2米的宽度、接近5米长度的极氪001之所以算是国货之光。不仅是因为欧洲市场化的实用猎装风格,而且在针对国内市场加大车身的尺码后,比另外两款车大气很多。观感更有档次,不愧为中大型车的定位。

 

 

而福特电马和特斯拉Model Y都是纯正美国车,虽然Model Y多了无框车门,但为了区别轿车定位的Model 3,充裕的后排头部空间,牺牲掉了车顶线条,显得更臃肿。唯一和电马相同的烙印,就是更有力量感的后肩线设计,也是美式Pony轿跑最显著的特点。

 

 

电马在这方面就更像是一台轿跑SUV,撞色处理的车顶既修饰了车顶线条,又没有牺牲掉车内乘客的头部空间。和MUSTANG跑车一样的Fastback快背式车顶、经典的三柱式尾灯,让这台纯电SUV拥有MUSTANG家族DNA的同时,又不会有新能源SUV的高度同质化。

 

 

为了照顾到审美需求,国内只引进高配的GT版车头,电马管这叫“鲨鱼鼻”设计。可以说,电马是对Mustang在新能源时代下的新诠释,MUSTANG可以不一定只局限于燃油跑车。福特之所以敢把这台车称为“传奇电跑SUV”,还是因为它的血统纯正。 

 

 

内饰:Model Y成本控制大师,电马质感到位,极氪不惜堆料

至于内饰方面,大家的思路都是一个模子,大屏加上几乎纯平的IP台,而Model Y的内饰,就真的只有中控屏和方向盘,说是家徒四壁也不为过吧。其实,电马也算极简风格,8寸的液晶仪表盘很实用,符合传统油车时代的操作习惯。当然,增加的双峰仪表台设计,有Mustang跑车的辨识度,内饰做工和用料也比特斯拉好。

 

 

极氪001就更进一步,和Model Y一样的横屏,和电马一样的小尺寸液晶仪表。触摸式控制的方向盘,在内饰的设计和材质上也更舍得烧钱,中控台更有层次感,有点豪华车的味道。

另外,前舱储物空间也是电动车的独特优势。经过我们的放置对比,电马和Model Y的前备箱都是比较规整的,差不多都是100L左右的表现。最后是极氪001,由于平台架构的原因,放置随车工具包就差不多了。 

 

 

既然是驾控对比。我们也在在封闭场地,三台车以80%左右SOC电量进行测试,并以P-BOX专业设备记录数据。来测试福特电马、特斯拉Model Y、极氪001三款产品的加速/制动表现。

 

 

0-100km/h加速:特斯拉反向虚标,电马受限轮胎,极氪过于优雅

 

 

三台单电机大战看似菜鸡互啄,但实际测得0-100km/h加速时间基本都在7秒以内,基本是3.0T动力的水平。特斯拉一贯的反向虚标,在这次测试中跑出了最快6.73s的成绩,加速带来的体感刺激也更为强烈。

 

 

拥有更强电机的福特电马,则跑出了6.58s的成绩,只有225宽度的固特异低滚阻轮胎虽然出现了起步打滑的情况,实际体感加速也更接近大排量油车,但出色的动力储备让它实现极强的加速能力。值得一提的是,电马在不羁模式下可以通过声学光学等元素,营造出比特斯拉Model Y、极氪001更强的驾驶氛围感,这是更有运动车风格的特质。

 

 

极氪001垫底并不让我意外,超过2.2吨的整车质量在三车中最重,本身极氪001也是一款在意舒适取向的车型,从起步的势头就能看出,初段提速过于线性,明显是刻意照顾到乘客的体验而为之,而且7秒出头的成绩放到同价位燃油车里,也能算得上拔尖的选择。

100-0km/h制动:特斯拉最短,电马脚感绝佳,极氪车重拖累

 

 

在制动方面,不得不说电马标配的Brembo大四活塞制动系统,脚感表现是三车最为出彩的,反馈力道厚实,但又没有明显的拉扯,而且制动力的释放比较线性,实际制动表现也在预期当中。而极氪001采用浮动卡钳,加之超过2.2吨的车重,即便有着255宽度马牌轮胎的加持,刹车前段行程偏软,好在中后段的制动力及时跟上,在全力制动时的撞墙感并不明显,成绩也处于中上水平。

 

 

Model Y在制动脚感上过于运动取向,整个行程很紧绷,过短的制动脚感让撞墙感明显,但同时特斯拉对车身姿态的控制十分到位,车身悬架反馈很沉稳,配合性能取向的轮胎辅助,实现了优秀的制动成绩。

总的来说,电马在制动成绩上不是最好,却在制动脚感上占有一定优势,相比特斯拉Model Y、极氪001,更有福特车型的优良传统,标配的大四活塞Brembo刹车也体现出大厂在硬件上的底线,日常使用非常游刃有余。

 

 

连续18米绕桩测试:电马最有沟通感,特斯拉没有弱点,极氪不堪重负

对比下来,电马明显是一台尾部动态更灵活,更能理解驾驶意图的车型,从ESP介入的程度也只是在辅助驾驶者操作,并不会粗暴的打断操作流程。我们也在测试过程中发现,“不羁”模式转向输入过快,会出现车身响应过于敏感的情况,绕转的流畅度没有“入胜”模式好操作。福特第一次搬出性能团队用的赛道模拟器调校一款量产车,从ESP电子系统的介入程度就能看出,电马拥有更高的驾驶者自主操作,甚至不受干预的救车权限。

 

 

Model Y各方面表现都很到位,悬架行程很短外姿态到位,整个底盘来的相当运动感,但转向沟通感并不出色,有点过于“神经质”的感觉。而极氪001舒适性的悬架大部分时间都在和车重做斗争,即便车尾跟随性不错,但过大的车重也会让255的马牌轮胎不堪重负,悬架后面会拉不住车身。

 

 

简单来看,极氪001和Model Y都有30万级燃油车难以匹敌的性能,但是驾驶风格一个更偏向于凌厉的运动风格,一款更偏向于舒适驾乘,而电马在动态的体验上延续了Mustang的底色,在驾驶者能获得的信息量上更胜一筹,驾控感受更像是油车。可以说,福特电马的驾控沟通感比极氪、特斯拉做得更容易让老司机们接受。

驾驶辅助系统:电马蓝智驾最老司机,特拉斯AP树立标准,极氪操作略复杂

在前往山路的高速路上,我们也体验了三台车的驾驶辅助系统。即便是最低配的电马也标配了20多项辅助驾驶功能,相比另外两台车需要进阶选装,电马在配置上非常有诚意。电马的Co-Pilot360智行驾驶辅助系统算是L2+级辅助驾驶,这其中包括了支持高速和封闭道路的蓝智驾Blue Cruise功能。

 

 

从主观体验来看,福特说电马的蓝智驾“拥有接近真人的精准自信操控”,这句话并不是夸夸其谈。从跟车时制动的脚感就可以看出,系统开启后就像一位开车多年的老司机,不会让乘客感到任何的不适。并且对车道保持的居中识别很到位,弯道保持也很稳,没有左右画蛇的动作。

特斯拉也都标配了基础版AP(Autopilot),同样达到了L2+级别。体验下来可以说是目前驾驶辅助系统方面的标准,在车距控制制动力道和车道居中保持的动作上,没有任何可挑剔的地方,但在操作细腻度上相比福特的蓝智驾还是略逊一筹。

 

 

而极氪001在驾驶辅助系统方面的配置,基础版可以提供ACC自行适应巡航和LCC车道保持功能,像是ZAD增强版这类高速领航功能需要花1.6万元进行选装。而且开启方式需要通过方向盘两侧的触控板来切换定速巡航和ZAD功能,并观察HUD显示进行操作,操作层面也有点过于复杂。不过这次我们在测试过程中都没有人能成功开启LCC车道保持功能,无法看到车道变绿的情况,只开启了LKA车道保持辅助,也不知道操作没对还是其他原因。 

 

 

另外在静谧性上,我也顺带测试了80km/h和120km/h的噪音NVH表现,表现最好的就是极氪001,不愧是三台车中车厢材质用料最好。主观表现最差的是特斯拉,主要是因为无框车门和隔音材料的缺失,不愧为成本控制大师。除了这套低滚阻环保轮胎的胎噪比较大外,而福特电马的表现是最近极氪001。

山路试驾 :特拉斯粘滞感强,电马Mustang附体,极氪并不笨重

要说日常能给到驾控的乐趣,山路就是最好的舞台。极氪001在山路上,明显不是一台运动取向的车型,即便有着更高规格的轮胎,但较高的车重依然限制了整台车的发挥。不过,作为猎装车来看,001的悬架形式质感依然是比较上档次得体的,弯道中的横摆响应建立比较快,舒适性照顾得不错,转向也很轻巧,随速增益线性,让车身没有看起来那么笨重。

 

 

特斯拉Model Y这方面当然是纯电SUV里面的标杆,整台车的动态很紧致,阻尼很强的情况下,触感有一定柔性,所以车身控制做得比较好,四条倍耐力P zero在胎压比较高的情况下,物理极限上也克服了车重的问题。强制单踏板模式在弯道中也有一定优势,减少了制动衰减。

 

 

唯一的问题是,特斯拉在操控上的沟通感没有电马直接,转向只有720度左右,转向虽然中位力偏大,但输入后车头特别的贼,没有线性,弯道中再加大方向盘角度,车尾滑移特别有失控的感觉,让人不安。

“不羁”模式下,电马在山路上有十分运动的调校。而且电马在细语、入胜、不羁三种驾驶模式下,均可单独开关单踏板模式,这和不能关闭单踏板的特斯拉,以及运动模式下用不了单踏板的极氪相比,是自主度最高的。当然,电马也可以通过实体按键“L”挡,在细语和入胜模式能实现与不羁模式相同的能量回收力度,对模拟燃油车频繁下坡减速路况,体感更能让人接受。

 

 

总的来说,电马在山路的表现就像场地测试一样,即便为了续航采用了低滚阻轮胎,在物理抓地力上的极限很低,但你总能感觉到这台车的底盘极限很高,阻尼设定有比较好的滚动触感,横向支撑接近侧倾是够的——如果能够更换性能更好的轮胎应该会更好。转向时它的线性感也做得很好,方向盘的输入手感均匀,没有特斯拉那样特别强的粘滞,也不像001的电子味强。福特说电马是赛道级模拟器调教出的车型,也毫不为过,这就是传统福特的操控感觉。

驾仕总结

30万元以内纯电动SUV选择足够丰富,有闭眼买的特斯拉Model Y,也五米尺寸的国货之光极氪001。而福特电马降价之后,也加入战局,卖点除了颜值、空间、智能体验之外,在驾控体验上也展示出百年福特的扎实一面。

 

 

所以,我觉得现在的年轻消费者,不会介意选择一台更有驾控和沟通感的电动车。他们购买Model Y、001也没有问题,但福特电马会更有乐趣。既有传统福特操控的感受,又能让主流消费者能感知到MUSTANG传承的血脉。可以说,福特电马就是不随大流的全新选择。

 

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