光峰科技推ALPD集成一体化激光大灯

12月15日,由艾邦智造、智能汽车俱乐部主办的“第三届智能车灯创新技术及供应链高峰论坛”在上海举行,光峰科技(688007.SH)副总裁余新受邀出席,并做名为《DLP车灯模组的技术和应用》的主题演讲,分享光峰科技在智能大灯方面的技术路线和主要产品。

光峰科技副总裁余新发表主题演讲

显示+照明融合,是智能大灯趋势

现如今,汽车智能化正如火如荼地进行中。传统燃油汽车时代发动机、变速箱、底盘之间的较量逐渐落幕,在新能源汽车时代,电池、智能化系统等才是竞争的关键,目前国内电池相关的产业链已相对成熟,智能化就成为智能汽车下半场的关键性要素,在这之中,智能大灯大有可为。

回顾整个汽车大灯的发展历程,余新认为,主要经历了三个阶段:车灯最早解决的是夜间可视需求,解决驾驶者夜间开车基础照明的痛点,提供近光、远光的功能。随着技术发展,驾驶者对夜间开车的安全性要求更高,但普通车灯在会车时会出现眩光,极易造成交通事故,因此对照明的精准度有了更高的要求,由此而来,出现了AFS、ADB的精准照明技术。

到了第三个阶段,也就是现在,智能化需求走高,在照明和精准照明之外,引入了更多新技术,如把显示功能引入到车灯里面,让车灯可以跟驾驶者有更多交互行为,也出现了显示+照明融合的趋势,包含路面投影、像素化信号灯等。

光峰科技副总裁余新发表主题演讲

据余新介绍,在显示+照明融合的趋势下,要求车灯模组与车的智能系统有效结合,车灯作为显示功能引入的交互,需要与座舱域的功能对接,从而实现车内外的人机交互。其中,DLP像素化大灯以亮度高、分辨率清晰的优势脱颖而出,在国内外量产车型中都有了一定的应用,但受制于LED+DLP方案的亮度瓶颈,目前主要起到附加地面显示、简单地面投影的作用,仅为汽车主大灯的补充。

推出ALPD集成一体式激光大灯方案

资料显示,汽车大灯主要有卤素大灯、氙气大灯、LED大灯、激光大灯四种方案。卤素大灯诞生于上世纪60年代,目前仍保持着应用广泛,但亮度低、寿命短、耗电量大的同时光衰明显,被戏称为“蜡烛灯”;氙气大灯在90年代兴起,亮度高,但仍有寿命短、能耗高的缺陷,因此很快被近几年兴起的LED大灯和激光大灯掩盖锋芒。

LED大灯体积小、亮度高、能耗低、响应速度快,寿命也长,被视为目前性价比最高的车灯方案;激光大灯则是在LED大灯的优点基础上,再度提升性能,更节能、体积更小、亮度更高、照射距离更远,但因为价格高,目前多见于高端车型,或大型商用、货运车。

显示+照明的融合需求,对大灯的亮度提出了新要求,亮的同时还需要有足够的分辨率,保障显示效果,DLP像素化大灯通常需要3倍于普通大灯近光灯的照度才能满足。在LED+DLP的方案中,1200流明已经达到了亮度极限,其原理限制了进一步的提升。

“ALPD激光光源+DLP,可以满足远光、近光、图案显示的完整需求,让DLP像素化大灯从辅助投影灯变成真正的照明+显示集成大灯,降低整个系统的成本。”余新表示。

光峰科技ALPD集成一体式激光大灯方案

据介绍,同等DMD尺寸和规格下,ALPD+DLP方案的输出亮度是LED+DLP方案的2～4倍,满足车载高温工况的要求,具备高可靠性、长寿命的特点,非常适用于照明+显示融合的前照灯应用场景。

“光峰科技ALPD激光光源可以实现集成一体式大灯,满足近光、远光、ADB和图案化像素灯的照明配光需求的情况下,实现数十万像素量级的超高分辨率的ADB和图案投影功能。”余新说。

目前,光峰科技面向车载光学主要推出三大应用方向:车载显示、HUD和激光大灯。除激光大灯外,还提供适配AR-HUD的PGU产品和车载显示光机,包含舱外显示、舱内透明显示、车载天幕显示等多种解决方案。