吉利是该变一变了

一直以来“革新”似乎是造车新势力的专属标签，传统车企成了保守的代名词，下一个革新者在哪？

“革新者就是要把当下最新、最流行、最好用的智能科技都给到用户，让全球用户共享科技进步红利”。这掷地有声的一幕出现在2022年8月，在吉利汽车旗下博越L全球首秀上，吉利汽车集团CEO淦家阅向消费者许下承诺。

承诺的背后，是吉利以“革新者”的姿态在新形势下给出的答案。10月26日，博越L正式“王者归来”，带着革新者的使命与实力再度掀起了A级SUV市场内卷的风潮，搅的新势力们措手不及。它的上市，不仅代表了吉利造车技术和实力在智能化时代下的再一次飞跃，也是吉利强化科技生态、加速智能化、电气化变革的重要体现。

百年未有之大变局早已在汽车行业拉开帷幕，中国已成为全球汽车工业最重要的角斗场，在主场围猎，当有中国领衔力量。其中不乏革新者，但吉利是最坚定的一个，这是自诞生之日起流淌在吉利血液里的基因。

敢为人先， 开启民营企业家的“造车梦”

事实上，吉利的造车之路走得并不平坦，它不断面临质疑与挑战，支撑着吉利在汽车王国里站成一颗迎风而立的“毛竹”，离不开“汽车疯子”李书福的革新意识。

20世纪八九十年代是一个草根创业者激情澎湃的年代，单是浙江和江苏两省就有8家以上的民营企业提出了造车战略。彼时的吉利处于一没资金，二没技术，三没人才的窘境下，毅然开启了造车征途。当时合资企业占据中国汽车市场，民营企业很难取得造车资质，轿车是绝对的奢侈品。为了让轿车从奢侈品变成老百姓都能买得起的消费品，吉利提出了“先描红再写字，先学走路再学跑步”的技术路线，最终一举冲破了合资企业的市场垄断，并随着第一辆两厢轿车豪情的正式下线，提前圆了中国老百姓的轿车梦。

2000年5月17日，吉利第一辆美日车在宁波基地下线

千禧年后，恰逢中国加入世界贸易组织的历史时机，吉利也终于正式拿到轿车生产的“准生证”，成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业。2003年下半年，吉利抓住时机，利用第一款正向设计车型——自由舰研发契机实施质量战略，走上“造老百姓买得起的好车”道路，此后的吉利驶入发展的“快车道”，日渐成为中国民营汽车企业的巨擘。

最激烈的变革发生在2014年，那年年初，李书福在一次产业论坛上发布了“汽车行业正面临着一场变革，尽管海面上看起来静悄悄的，但实际上海底已经暗流涌动，谁不变革谁就将先死。”的言论。彼时合资车阵营通过降价绞杀自主品牌的生存空间，导致整个自主产业销量大幅下滑，吉利也难以幸免。巨大的竞争压力和来自各方的质疑，考验着李书福的战略定力。转型之战从博瑞“仰攻”开始，拉开了吉利精品3.0时代的序幕，在指挥了这场“翻身仗”的吉利汽车集团总裁安聪慧看来， 博瑞具有划时代意义，重塑了国内汽车市场新格局,加速中国汽车品牌向上突破的意识觉醒。

顺势而为，引领中国“智造” 全面向上

当下全球汽车产业正在发生深刻变革，汽车“新四化”浪潮席卷整个汽车行业，各家车企纷纷加大投入，以期在新一轮的行业竞争中占得一席之地。吉利亦是如此。

去年7月，肩负着吉利新革新使命的CMA高端系列诞生了，它就是“中国星”，以架构为武器赋能产品，用旗舰产品刺破了品牌价值壁垒，带给了中国汽车行业新的视角与思考。“每一辆中国星产品的售出，就代表有一位用户放弃了合资。”“中国星”的到来，标志着吉利迈入科技吉利4.0全新阶段。博越L的革新，更是进一步强化自主品牌的攻势，成功杀入合资价格腹地，为中国汽车价值而战。

在短短25年间，吉利乘着改革开放的东风，在“没啥了不起”的汽车赛道创造了“了不起”的业绩。目前，吉利控股资产总值超过4800亿元，员工总数超过12万人，已连续十年进入《财富》世界500强，旗下拥有吉利、领克、极氪、几何、睿蓝等众多品牌。事实上，现在的吉利是新能源领域涉猎最广的车企之一，已全面深耕纯电、混动、换电、甲醇等多个新能源赛道，且每个赛道都走在行业前列。

在汽车“新四化”进程中，上半场电动化已基本完成，进入下半场智能化阶段。就吉利而言，革新的征程永远是正在进行时。吉利正前瞻性地以全栈自研的方式加速智能化转型，“智能化”领域体系化的竞争优势不断显现。

纵观中国汽车发展史，自主品牌走的绝对是一条破茧新生、乘风破浪的“革新”路。以吉利为代表的这些中国企业，凭借一股“敢为”精神，完成了一次次自我革新与超越，把不可能变为可能。

这样的精神气于企业，正如翅膀之于鸟儿，不论外部环境如何改变，有了强有力的翅膀，自在更高处。这样的精神气也在吉利传承至今，成为新四化浪潮中，驱动吉利持续全面向新的内生力。步履不停，变化何惧？