跑光拿铁DHT-PHEV电量 看它纯电续航到底多少

拿铁DHT-PHEV在售的三款车型电池容量都是34kWh，具备快充功能在日常使用过程中方便很多，电量从10%快充到80%仅需29分钟。

出发前，厂商对充电口进行了密封处理，防止中途有人补电作弊，同时也将里程B复位，出发前车辆显示续航里程为152公里，比厂商标注少了3公里是因为车辆充电后返回出发地所导致。

此次测试路线我们选择了厂商推荐的半圈5环+半圈6环来环绕北京一整圈，路线总长近180公里，测试结束以发动机强制介入为准。测试过程车辆模式为纯电+经济+强回收并关闭了电量储备，另外由于当天温度相对舒适，所以我并没有使用空调。

在行驶上环路之前需要经过短暂的城市道路，相比燃油车，纯电产品确实能够更加自如的面对走走停停的路况，少了变速箱的打扰，整体行驶品质也有显著的提升，平顺有力的动力输出在跟车时也非常轻松。

接近中午的高架与环路鲜有拥堵的状况，整个测试过程基本保持一路畅通的状态。由于回收力度较强，所以通过预判路况完全能够达到类似“单踏板”的效果，这样的驾驶方式除了能够降低能耗，同时也能提升驾驶平顺性，提高乘客的舒适感受。

在行驶过程中可以感受到整车对于风噪的抑制还是比较到位的，再加上主打静音的米其林浩悦4轮胎以及哈曼Infinity音响具备的ANC主动降噪功能，纯电模式行驶下的拿铁DHT-PHEV车内拥有非常出色的静谧性。

而且，整车底盘的标定也很注重舒适性，在环路上高速行驶时甚至能够感受到一丝悬浮感，对于一些来自路面的细碎震动隔绝到位，加上舒适的座椅以及侧后遮阳帘这些配置，车中整体舒适度还是非常有保障的。

不过，大电池的装备也让拿铁DHT-PHEV的自重超过了2吨，巨大的惯量还是为底盘系统带来了不小的负担，特别是经过较大的坑洼或者减速带时感受会比较明显，所以如果您对底盘有更高的要求，建议还是选装电磁感应悬架系统。

在行驶过程中我还发现了拿铁DHT-PHEV有一个非常有意思的功能，在进行导航时，遇到岔路信息车辆会自动开启转向灯。可以理解工程师的出发点是好的，不过在一些场景中，这项功能很有可能会对周围车辆产生误导。

比如行驶在环路上时，导航通报“前方岔路口请沿左侧行驶”的意思通常就是不要下高速，也就是说继续沿主路开就行了。但此时车辆依旧会打开左转向灯。倘若此时你正在中间道路行驶，左后方恰巧有车正在加速要超越你，这时拿铁DHT-PHEV自动开启了左转向灯，你要是内侧车道的车你会怎么想？我是碰到了，被一顿急促的喇叭声照顾后我还从那辆车的司机口中读出了标准的国粹……

经历近3个小时的巡航行驶后，仪表剩余电量掉到了仅有5公里，此时仪表盘显示我们已经行驶了172.8公里，但由于出发前就关闭了电量储备，所以发动机仍旧没有介入，但随后当我们行驶到176.4公里时，仪表上剩余电量也从5km直接变成了“---”随后发动机便介入，在接替电机继续为车辆提供动力的同时，也同时兼顾为电机充电的任务。

最终拿铁DHT-PHEV纯电续航成绩测得为176.4公里，比官方宣传的155公里多出了21.4公里，此次测试过程中并没有刻意节约电量，环路基本上全程按照法定限速最高值进行行驶。而别家媒体有使用相对极限的跑法，竟然跑出了210公里+的成绩。

两驱组的最优成绩达到了250公里以上，大幅度领先厂商宣传的184公里，当然，能够取得如此优异的成绩离不开十分理想的路况协助，但综合来看，拿铁DHT-PHEV的整体纯电续航表现依旧值得肯定，基本上可以说是反向虚标了。

这个价位它是独一份

目前市场中，在20-25万价格区间内，相对主流且纯电续航能够达到100公里以上的插电式混动SUV只有比亚迪唐以及魏牌拿铁这两个选择，有意思的是比亚迪唐112公里与252公里版本的差价高达近6万，而拿铁DHT-PHEV三款车型的价格恰巧就位于唐的两个版本之间。我并没有拿两者进行对比的意思，因为两者的级别完全不同，所以大家完全可以按照自己的需求来进行选择。

当然，如果您看中了拿铁DHT-PHEV，那么我十分推荐您购买售价为24.3万元的两驱超大杯，因为它与顶配的四驱版在配置上完全一致，但价格却便宜了整整2万，如果对这种超强的动力没有执念的话，那显然选择续航更长的版本对生活来说是更具性价比的。