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"油"半"功"倍无焦虑 AITO问界M7如何后发先至?

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有着华为深度赋能,近两年ATIO问界品牌确实很火,尤其是华为高管余承东多次为其“发言”,获得了大量的关注和流量,在销量快速增长同时,也顺利晋级为新能源车市场的新顶流。

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网易汽车10月18日报道 处在风口的新能源汽车,不仅受到资本和科技巨头们的青睐,更成为当下车市一道靓丽的风景线。越来越多的消费者在选车时,都会优先选购一辆新能源汽车作为自己的代步工具,在享受绿色科技出行同时也能减少用车成本。大家可以看到,现在国内不少城市都在积极布局公共充电桩,而不仅仅限于发达的一、二线都市。并且,小区地库中安装私人充电桩的也是日渐增多,随处可见的绿牌无疑不是在昭示一个交通出行新时代的到来。

据工信部数据,2021年,新能源汽车保有量增至784万辆,占我国汽车保有量的2.6%,占全球新能源汽车保有量的一半左右,电动汽车逐渐超越甚至替代传统燃油汽车的趋势已成为业界共识。而据中汽数据信息,近两年,在双碳大背景下,随着技术进步和政策扶持,我国新能源汽车市场迎来了爆发式增长,市场渗透率不仅逐年提高,更有越来越多的新产品加入到增程式的阵营中来。2021年国内增程式电动乘用车市场销量为105390辆,同比较2020年(34916辆)增长202%,实现净增长70474辆,占乘用车市场的比重由2020年的0.17%增长到2021年的0.49%,市场规模日渐扩大。


有着华为深度赋能,近两年ATIO问界品牌确实很火,尤其是华为高管余承东多次为其发言,获得了大量的关注和流量,在销量快速增长同时,也顺利晋级为新能源车市场的新顶流。

我们注意到,近期余承东又金句不断,比如,买燃油车不如买增程对比保时捷,一半的油耗,加倍的性能就中国市场而言,最终汽车主力玩家将不超过一手之数 ,也就是不超过5。作为华为终端BG CEO,余承东的精彩发言无疑是引发了各方的高度关注,同时也预示推出不久的AITO问界M7参数图片)将成为增程式电动车领域的新兴霸主。

在最新视频中,余承东强调日常生活中我会亲自开车(问界 M7),平时就当成油车用,百公里油耗在五六升等样子,比自己之前开的保时捷卡宴省了一半多,但加速性能远高于卡宴,也就是一半的油耗,一倍的加速性能。简而言之,多一倍性能少一半油耗是他对AITO问界M7最精准的定位以及用车推荐。

而从销量方面来看,华为的 AITO 问界系列车型,在刚刚过去的9月实现了交付量的继续攀升,当月交付1.01万辆,已连续两月单月销量破万。其中,问界M7作为豪华智慧大型电动SUV扛把子,一经推出就收获了不少订单。

●稳健务实与顾家

平心而论,问界M7并非属于那种惊艳的设计,身为家庭出行和商务用车的定位,其更多彰显出时代主流用车特色,梯形进气格栅与竖直的日间行车灯搭配,加上饱满平直的车身以及硬朗车尾线条,大气稳重中透着一股年轻的动感活力。



问界M7的内饰同样遵循了外观设计路线,采用大面积软性材质包裹辅以樱桃木纹点缀其间,在优异的触感基础上,处处透着一股简约奢华的气息。


问界M7的手机无线充电采用开放式倾斜布局,可以同时为两部手机充电。底部选用植绒材质既能防止手机滑动及刮擦留下痕迹,更能凸显出与众不同的高贵气质。



大空间无疑是问界M7主打的方向之一,三排六座空间布局,得益于华为高集成度的动力总成降低发动机舱空间设计占比,前、中、后排整体空间之和达到了2605mm的状态,车内每位乘客除了拥有宽敞的头部以及腿部空间之外,同时还布置又独立杯托、音响以及阅读灯。


问界M7全车提供了高级头等舱式座椅,采用高回弹低密度改性MDI发泡三层结构,以高档Nappa纹真皮材质覆盖,给乘客带来宽大柔软厚实的座椅承托体验感。加上齐备的座椅按摩、通风及加热功能,可以说问界M7无论是家庭用车还是商务接待都很合适。


问界M7的第二排右侧座椅率先采用了业界首款商用AITO零重力座椅,拥有大扭矩调角器,大角度卷收器,使座椅经过电动调节快速平稳达到零重力状态,让人感觉就像漂浮在水面或云端,打造真正的零压悬浮感。


问界M7的用心并非流于表面,三面双层隔音玻璃、内饰的隔音垫和吸音棉,再加上多层底盘隔震系统来抑制车辆行驶中产生的胎噪与振动,在喧嚣都市中营造出一个静谧而舒适的独立空间。华为提供的HUAWEI SOUND豪华音响,拥有19单元专业级扬声器,使用了Boom-Boom低音瞬态控制技术,除了提供影院级的视听享受,还通过NC主动降噪功能,进一步降低了车内噪音。

●智能无处不在

问界M7配备了10.25英寸全液晶仪表,加上15.6英寸超大尺寸中控屏,组成了可以媲美任何新能源车直观细腻的显示界面。


我们熟悉的华为鸿蒙系统赋予了问界M7各种强大的用车能力,比如四语音控制系统,免唤醒、连续对话和随时插话的小艺等等,结合鸿蒙系统的强大拓展能力,还有更多功能可以不断升级开发。

至于1000+HUAWEI SOUND 音响系统,多说无益还是耳听为实,有机会去商场的华为体验店实际感受一下,相信能给你带来惊喜。

●多一倍性能少一半油耗

作为消费者,我们如果直接选择燃油车,确实不需要顾虑电量和里程,但随之而来就是不菲的用车成本。犹豫要不要购买电动车,其实主要还是担心充电问题(包括公共充电桩距离、排队时间、家用充电桩安装等等)又会在省钱同时带来更大的闹心。刚刚过去的国庆节高速休息区充电排队和路上趴窝再一次登上热搜。

客观而言,换电技术作为解决续航的折中办法还是可行的,但受制于换电站的布局和数量,往往是远水解不了近渴。而AITO问界M7采用的增程技术则拥有更为灵活的选择。首先,在公共充电桩上,它可以实现半小时充电至80%的快充效果,只要你充电够便利,完全可以当做一般电动车使用;其次,如果家里有条件安装充电桩,那么5小时就能完全充满,二三天上下班或者代步完全足够了。再者,如果家里或自驾旅游不方便充电的话,那么还能作为纯粹油车来使用,问界M7正像俗语说的艺多可以防身。


问界M7搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台,其1.5T四缸增程器在油电混合动力领域处于绝对的领先地位,拥有行业领先的15:1最高压缩比,41%的超高热效率,拥有业内领先的3.13kW•h/L 的最大发电效率,以及205g/kW•h 的最低燃油消耗率,在保证极致性能的前提下,带来增程式领域首屈一指的超低能耗,省电省油。AITO1.5T四缸增程器采用了米勒循环技术,结合了奥托循环以及阿特金森循环技术的优势,打造专用增程动力,实现极致油耗,实现1升油16公里超高续航,相较传统四驱燃油车提升60%


问界M7绝非泛泛之辈,其四驱双电机车型的系统综合最大功率达到了330kW,官方0-100km/h加速成绩4.8s,该车的电池组容量为40.06kWhCLTC工况的纯电续航可达200kmCLTC工况综合续航最高可达1100km,亏电油耗为6.3L/100km。回顾一下余承东最近的金句对比保时捷,一半的油耗,加倍的性能,可见其是信心满满才有的放矢,绝非空穴来风。


增程式电动车其实就是随身携带发动机的电动汽车,其能量输入的方式有加油和充电两种,但能量输出的方式只有电动机驱动车轮。驱动电机可以由动力电池提供能量(外来充电桩直接充电),也可以是内部增程器发电(发动机汽油燃烧,化学能发电)提供能量,同时也可以由增程器给动力电池充电。AITO问界增程式电动汽车具有纯电和增程两种工作方式,这两种工作方式会根据电池剩余电量进行智能切换,通常情况下,电池电量会保持在20%~70%区间,同时增程器始终保持高效运转状态。

●大浪淘沙

虽然处于时代风口,但新能源车的发展绝不会重现前几年大水漫灌态势,较低准入门槛以及高额补贴刺激已经成为过去式。余承东认为,未来汽车品牌的竞争会像飞机制造业一样大浪淘沙,|飞机制造业你看以前多少家,最后就空客跟波音是主力玩家 ,就中国汽车市场而言,最终主力玩家将不超过一手之数,也就是不超过5

有目共睹的是,华为作为消费电子市场的巨无霸,对于用户体验、关注度以及积累经验相对于传统车企而言,完全有过之而无不及的,这也是余承东能够信心满满的底气。华为通过深度赋能AITO问界品牌,参入了设计、电控、电驱以及智能车机等关键部分。可以说,凭借庞大研发团队和雄厚的实力,这必将会给国内新能源车市场带来大浪淘沙般的变革。另外,实力车企通过科技巨头加持,也拥有了崭新的推广、采购、销售以及售后模式,这与传统以及互联网造车不同,其赋能部分的背后无一不透着华为和问界的雄心壮志。

如果我们将新能源车势力进行细化分析,可以发现传统车企是通过快速扩展以及提前布局,凭借先入为主的优势带来了不错影响力和销量。而互联网造车新势力则集合了流量和风投,即便在盈利方面差强人意,但作为目前最积极的造车力量,还是能左右今后一段时间的市场格局。

区别于传统和互联网造车新势力,AITO问界属于后来居上的科技赋能方向,因此会更加注重用户需求和体验感受。所以,这就是问界M5和问界M7为何采用技术相对复杂成本较高的增程式动力,而不是门槛较低的纯电车型的缘故,它就是想要把电动车极致操控(用车成本较低)和燃油车续航优势相结合,加之智能化科技化的深度加持,精准的触及到用户真正需求,从而消除掉消费者购买新能源车的种种后顾之忧。

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