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备受瞩目的ET5 蔚来说它要接住3系的接力棒

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蔚来售价最具诚意,产品力表现丝毫不减的ET5即将交付,这台被蔚来寄予厚望的30万级座驾,与对手相比,优势十分显著。

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网易汽车9月27日报道 蔚来ET5参数图片)从去年年底发布至今保持着有条不紊的曝光节奏,和ET7相近的产品形态,但定位更运动年轻,整部车尺寸气质上看上去有运动车的紧绷感,更有价值的是加快了蔚来 从NT1.0向NT2.0平台的过渡。


早前,李斌表示ET5今年12月交付过万的预期,加之32.80-38.60万元的售价区间,种种信息表明,蔚来ET5的销量野心很大,蔚来要凭借ET5实现销量上的倍数提升。ET5是2022年整个新能源市场最让人期待的新车之一,在ET5正式交付的前夕,我们对其进行了为期一天的试驾体验。厂商嘱咐,首批试驾车只有ADAS等部分功能及软件与最终交付版不同,整车可以说已经与交付版本高度接近。

作为史上尺寸最紧凑的蔚来车型,ET5的造型可以说充满了最具欧洲跑车风格的动感设计,独特又符合大众审美的设计,流畅且符合空气动力学优化设计的线条,像极了欧洲性能车,就连后门底部也加入了防擦贴,十分俏皮的翘尾,有助于提升整部车的风阻系数,这对于电动车而言尤为重要。



能够感受到电动车时代对于汽车设计的重新解读,科技感占据话语权,狭长的灯带,光滑的车身,这样的极简主义风格可以说是冷峻、炫目也可以说是溯本归源,去除掉繁琐的装饰元素,回归一部车的本质。


而大溜背、那个层次感丰富的车尾,真的是越看越有味道。厂方将这个简洁且富有科技味的贯穿式尾灯称之为“光锋尾灯”,倒是和保时捷Taycan有几分神韵相似。



全系标配电吸门、无框车门以及弹出式门把手,B格必须拉满,配置绝不失分。





蔚来ET5提供多达9种车身颜色,其中净空粉和云黄是ET5的专属颜色,据称,这个“净空粉”的来由是玻利维亚“天空之镜”在朝阳映射下,泛起唯美粉色获得的灵感。

内饰设计风格基本和ET7一样,但加入了很多年轻化的元素,例如ET7的藤木风格内饰饰板换上了更多真皮、织物风格的饰板,有了更加酷炫的氛围灯等等。而相同规格的屏幕、制作工艺水准,以及考究的座椅都能够看出,蔚来这个品牌的格调与追求从未妥协,依然是精致感、设计水准在线的。实拍车型内饰配色方案为电驭紫,与粉色车身契合度极高。




不过,坐姿与3系、Model 3相比明显要高一些,驾驶姿态不够纯粹,倒是符合国人的普遍喜好,猜测与蔚来换电模式形成的电池标准有关联。




后排的空间当然不能算大,算是够用水准,但好消息是比Model 3要大,而且ET5的座椅明显更注重乘坐体验,舒适度更佳,但电动车地台较高,乘坐呈小板凳感的情形还是十分明显的。


高高的坐姿加上比较垂直化的靠背,头部空间确实捉急。身高180cm的体验者, 头部近乎贴到无敌大天幕表面,这就意味着阳光灿烂的日子里,后排乘客头顶要忍受近在咫尺的炙烤,后期加上个物理遮阳帘想必是许多人的选择。

内饰除了后拍多功能显示屏之外,与ET7并无两样,蔚来称之为“全景数字座舱”,这是由数字光幕氛围灯,韵律光簇,7.1.4沉浸声,以及未来支持AR/VR眼镜共同构成的全方位数字体验而构成的。

为此,在车内聆听音乐或是欣赏大片,可以通过色彩、旋律、光影交织的氛围烘托,上乘的沉浸声音响塑造出时代前沿的科技数字体验。


硬件上也是丝毫不含糊,12.8英寸AMOLED中控屏,分辨率高达1,728*1,888,100,000:1的超高对比度,100%NTSC全色域,拥有绝佳的显示质感。

NT2.0平台的蔚来不喜欢搞高低配,而是把大部分配置都做成了标配,例如激光雷达、23喇叭音响、无框电吸门等等,都是起步就有,4.0秒的加速能力也是全部车型一视同仁地有了。

主要的选装件都集中在轮圈、外观内饰颜色等更加个性化的部分,所以作为蔚来当前最入门的车型,ET5的32.8万元的起步版本是完全可买的,不会让你在配置上有太多纠结。

关于辅助驾驶部分,NT2.0平台所搭载的硬件都是相同水准的,ADAM蔚来超算平台、激光雷达、四颗Orin芯片,遍布风挡、车尾、车顶、翼子板的影像摄像头,但蔚来嘱咐NIO Pilot目前未达到交付时完全可用的状态,因此它的实战能力欠奉,我们仅仅能够试用常规的L2级辅助驾驶体验。

更多静态内容,欢迎诸位查看下列蔚来ET5静态部分解读视频回顾:

它就是Model 3的最强竞争对手 (来源:网易汽车)

蔚来ET5的假想敌,或者说目标消费人群定在了宝马3系和特斯拉Model 3身上,在蔚来看来,这三款车的消费能力相当,不同之处是不同的品牌理念呈现的产品特征。

蔚来ET5甚至要接过3系销量王的接力棒,象征电动车时代势不可挡,那么在驾驶性能上,蔚来ET5有何惊喜?

首先,前文提也到了双电机、4秒破百的性能是ET5的标配。而按照蔚来的“虚标”惯例,实测进3秒俱乐部是大概率事件。


为此ET5有了前后轴荷比50:50的完美身骨,这有助于工程师专心调整ET5的底盘性能,也为优秀的操控性打下了坚实基础。

前150kW感应电机,后210kW永磁电机,应用碳化硅功率模块,能耗更低,静谧性更优。最大功率360kW(最大马力480PS),峰值扭矩700N·m。


为了驯服电动车高性能野马一般的性能,ET5配备了,NIO高性能四活塞卡钳,漆成鲜红色十分打眼,而试驾的车型均选装了20英寸轮毂,轮胎扁平比只有40,轮胎选用的是倍耐力P ZERO,但即便如此,整车所展现出的舒适性依然很棒。


前后多连杆机械悬挂将路面细碎震动处理得很高级,在压过井盖或是减速带等突然的明显起伏时也并不生硬,同时你能感觉到超高车身刚性带来的整体感。


回想早前驾驶蔚来ET7时,体感能够感受到那台车还是太大了,虽然性能凌厉,但开起来就是有一种大车的拖沓感,加上空气悬架的设定火候并不够,整部车开起来有一种累赘感。而ES7的情况就好多了,SUV本身车身更高,车内的空间更合理,驾乘的和谐程度更高。即便采用同样平台,ET5的驾驶感受也和ES/ET7大相径庭,蔚来ET5的动作更为矫健灵活,驾驶起来显然更轻松。


这就不得不说ET5的高强度钢铝混合车身,可以说成本不低,目的是强化车身刚度并效仿特斯拉Model 3实现大批量快速量产。一体铸造工艺,使车身后底板重量降低30%。为此也能够看到牺牲掉的尾箱开启方式,原以为会是掀背车大开口,没想到类似于两箱半的尾箱,虽说用起来不够痛苦,但着实保证了车尾刚性。


蔚来ET5在高速行驶时的车厢静音表现,可以说是完全优于3系和Model 3两个假想敌,作为全品牌最入门的车型,想不到蔚来ET5的整车制作水准完全不会退坡,特别是在高速行驶时,最考验整部车全方位静音能力的环节,表现不会明显感知到与所有的大哥们有差距。


而蔚来ET5的底盘整体诉求还是舒适性表现,虽然根据定位、级别划分,这台车的悬挂设定还是偏向小尺寸运动车的紧实风格,但悬挂的滤震动作很干净。总而言之,蔚来ET5在日常的驾驶过程中,完全不会让你想到它是一台“运动车”。你是完全可以每天开着它上下班去通勤。


如果吹毛求疵些,以老练的燃油车视角来看,蔚来ET5的行驶丝滑程度、隔音水准无疑是十分杰出的,但在通过大沟坎时因电池重量大而呈现的电动车“坠感”还是很容易被感知的。


而轻盈缺乏回馈力度的转向,也在提醒你这台车并非驾控利器,而是诉求蔚来一贯的高级感,但不妨碍整部车因瘦身,强化的操控灵活性还是能够被感知的。



蔚来ET5按照传统提供大量可选驾驶模式选择,并且除了个性化模式之外,每个驾驶模式还可以对转向、动能回收等方面进行单独设置,这就是智能电动车的玩法,将驾驶性格进行量化标定,根据用户喜好自由组合。


蔚来ET5以前所未有的高性价比售价杀向市场,其销量野心将大幅度超越老866和两款7大哥,这就是蔚来走向大众化的战略车型,经过多年梳理、整合,在蔚来品牌技术、服务的背书下,这台车才能以足够高的竞争力售价,来塑造出过人的产品力表现。



蔚来一直坚持的品质感仍然在各个细节体现,蔚来的换电和服务仍然成为它的护身法宝,几位大哥这么多年打下的口碑会让很多人消除对这台车的些许疑虑。除了看得见的精致感以外,还有那种骨子里对于豪华、舒适的理解。这是一台可以闭眼入的蔚来车型,因为溢价部分已是很薄了,放在30万级所有电动车对比中,ET5出色、全面的产品表现,过人的精致感也丝毫不落下风。

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