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网易汽车9月8日报道 9月8日，乘联会公布全国乘用车销量数据。数据显示，8月，乘用车市场零售187.1万辆，同比增长28.9%，是以往10年的最高增速。但环比2.9%的增长，也让8月零售数据处于近10年同期历史次低位水平。
1-8月，乘用车市场累计零售1295.0万辆，同比增长0.1%，整体处于较为良好的态势。
乘联会秘书长崔东树表示，8月零售销量体现了较强增长的特征，消费需求强于7月。同时，车购税优惠政策逐步显现效果，促销也保持高位，预计今年车市将呈现“银九金十”态势。
新能源汽车方面，8月，新能源乘用车零售销量达52.9万辆，同比增长111.2%，环比增8.8%，前8月形成“W型”销量走势。1-8月，新能源乘用车国内零售326.2万辆，同比增长119.7%。
由于8月生产受限，预计9月将回补8月产能损失，生产销量增长。促销力度方面，目前车市促销仍处高位，按惯例9月后可能进入促销收缩期，因车购税等促进汽车消费政策退出前，车市销量或持续高涨，或推动促销力度进一步缩小。因此，崔东树表示，9月是购车最佳时机。
乘用车零售销量187.1万辆 同比增长28.9%
8月，乘用车市场零售达到187.1万辆，同比增长28.9%，是以往10年的最高增速；8月零售环比增长2.9%，环比增速处于近10年同期历史次低位水平。
1-8月，累计零售1295.0万辆，同比增长0.1%，同比增长1.3万辆，其中6-8月同比增加110.2万辆的增量贡献巨大。
8月，主流合资品牌零售77万辆，同比增长18%，环比增3%。8月德系品牌零售份额21.1%，同比下降1.1个百分点，日系品牌零售份额20.7%，同比下降1.2个百分点。美系品牌市场零售份额达到8.9%，同比下降0.4个百分点。
与历年走势不同 8月乘用车生产销量环比降1.9%
生产方面，8月乘用车生产211.6万辆，同比增长41.9%，环比下降1.9%，产业链保供措施见效。但因往年汽车行业“金九银十”的季节特征，与历年相比，8月生产销量环比下降为异常情况，原因在于各地疫情和高温、限电等因素。其中，豪华品牌生产同比增长57%，环比增长19%；合资品牌生产同比增长26%，环比下降7%；自主品牌生产同比增长53%，环比下降3%。1-8月的车企生产达到1450.3万辆，同比增长15.4%。
批发方面，8月厂商批发销量209.7万辆，同比增长38.3%，环比下降1.7%，受新能源市场拉动，部分车企表现分化明显。1-8月，厂商批发销量达到1440.3万辆，同比增长11.9%。 库存领域，自2021年四季度以来，厂商库存迅速回补，2022年1-8月累计补库近8万，其中5-8月库存稳定回补。由于购置税减半政策在6月实施，5月以来厂商备库增量贡献较大。
8月，厂商库存环比增长2万辆，1-8月累计增长8万辆，而2021年1-8月厂商库存下降了29万辆，所以相对来看，今年的厂商库存改善较大。同时，8月渠道库存环比下降3万辆，1-8月渠道库存增长10万辆，较2021年1-8月下降93万辆形成强烈对比。 崔东树分析，由于库存有保障，8月初的终端零售在政策推动下明显走强，乘用车出口也在8月创出25.2万的历史新高。
出口方面，8月乘联会统计口径下的乘用车出口（含整车与CKD）25.2万辆，同比增长77.5%，环比增长12%。其中，新能源车占出口总量30.6%。自主品牌出口达18万辆，同比增长89%；合资与豪华品牌出口7.2万辆，同比增长40%。
1-8月，乘用车累计出口135.1万辆，增长56%。自主品牌对欧美市场和第三世界国家市场出口全面突破，国际品牌的中国基地出口战略也日益体现。8月海关口径出口汽车30.8万辆，1-8月累计出口190万辆，累计增44.5%。
8月新能源乘用车零售63.2万辆 同比增103.9%
8月，新能源乘用车批发销量达63.2万辆，同比增长103.9%，环比增长12.0%，在车购税减半政策下，新能源车没有受到影响，持续环比改善超过预期。1-8月，新能源乘用车批发366.2万辆，同比增长119.4%。
8月，新能源乘用车零售销量达到52.9万辆，同比增长111.2%，环比增8.8%，1-8月形成“W型”走势。1-8月新能源乘用车国内零售326.2万辆，同比增长119.7%。
乘联会表示，供给改善，油价上涨而电价锁定，带动电动车订单表现火爆。8月，新能源车与传统燃油车环比走势都受到政策推动明显，改变了淡季规律，进一步拉动8月车市火爆。
批发方面，8月新能源车厂商批发渗透率30.1%，同比提升9.7个百分点。8月，自主品牌新能源车渗透率49.8%；豪华车中的新能源车渗透率29.4%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有4.9%。
8月，纯电动批发销量49.0万辆，同比增长92.0%；插电混动批发销量14.2万辆，同比增长159.2%。8月B级电动车批发销量同比增长100%，环比增长58%，占纯电动份额28%。可以看到，纯电动市场A00+A0的经济型电动车市场正在崛起，其中A00级批发销量12.4万辆，环比下降5%，占纯电动25%份额；A0级批发销量9.3万辆，占纯电动的19%份额；A级电动车占纯电动份额26%；B级电动车销量仍是领军。8月，ModelY销量62,169辆、五菱宏光（参数丨图片）MINI达49,119辆、比亚迪宋达到42,500辆，列总体乘用车销量前三位。
零售方面，8月，新能源车国内零售渗透率28.3%，较2021年8月17.3%的渗透率提升11个百分点。8月，自主品牌中的新能源车渗透率52.8%；豪华车中的新能源车渗透率17.4%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.9%。
从月度国内零售份额看，8月主流自主品牌新能源车零售份额70%，同比增加4.2个百分点；合资品牌新能源车份额6.4%，同比下降0.64个百分点；新势力份额15.3%，同比下降3.9个百分点；特斯拉份额6.5%，增长1.3个百分点。
出口方面，8月新能源乘用车出口7.7万辆，其中，特斯拉中国出口42,463辆、上汽乘用车的新能源出口15,004辆，东风易捷特出口8,462辆，比亚迪汽车5,092辆，吉利汽车1,933辆、上汽大通1,232辆、神龙汽车1,025辆、江淮汽车出口487辆，创维汽车出口278辆，一汽红旗出口263辆，东风乘用车262辆。
从车企方面看，8月新能源乘用车市场创历史新高，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以奇瑞集团与广汽集团为代表的传统车企在新能源板块表现相当突出。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业有16家（环比持平，同比增加了10家），占新能源乘用车总量84%。其中：比亚迪173,977辆、特斯拉中国76,965辆、上汽通用五菱52,551辆、吉利汽车37,500辆、奇瑞汽车28,778辆，广汽埃安27,021辆，上汽乘用车26,941辆、长安汽车16,679辆、哪吒汽车16,017辆、零跑汽车12,525辆、一汽大众12,010辆、长城汽车11,964辆、东风易捷特11,200辆、蔚来汽车10,677辆、上汽大众10,590辆、赛力斯汽车10,045辆。新势力方面，8月小鹏、哪吒、理想、蔚来、零跑、威马等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强，尤其是第二阵营的哪吒、零跑等表现较强，这也是细分市场赛道的优势。主流合资品牌中,南北大众强势领先，新能源车批发22,600辆，占据主流合资纯电动61.2%份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资与豪华品牌仍待发力。
此外，8月普通混合动力乘用车批发80,184辆，同比增长106%，环比降2%。其中丰田46,899辆，本田22,367辆，吉利汽车4,539辆、广汽乘用车2,735辆，东风日产1,659辆，混合动力的自主品牌逐步走强。
A级车占比六成格局已改变 9月是购车最佳时机
9月工作日共21天，较去年9月工作日少1天，乘联会表示，8月极热天气和部分车企高温假带来的产能损失仍会在9月释放，加之芯片供给改善，生产恢复良好，9月乘用车生产能力预计较强。
虽然目前国内疫情仍有不确定性，但预计9月产销将同比实现高增长，形成“银九金十”良好局面。 目前，车市促销力度仍处于高位，并可能按惯例在9月后进入促销收缩期，未来政策退出前的销量持续高涨，或推动促销力度进一步缩小，因此，崔东树表示，9月是购车最佳时机。
自2002年中国乘车市场爆发增长以来，中国车市结构呈现快速变化中。
从车市格局看，2009年前，以A级车为主，中小型车为增长主力。但近两年，逐步演变为中大型车快速发展、SUV快速增长，A00级、A0级燃油车快速萎缩，当然，也伴随着A00级新能源车销量快速提升的发展特征。
2019年，A级乘用车占比达到62%的峰值，而B级燃油车随后加速崛起，形成燃油车市场的消费升级高端化趋势，A0级燃油车加速萎缩。 崔东树表示，前期中国车市以A级燃油车为核心代表的车市结构仍将延续，但未来各级别会出现更加均衡的发展趋势。 还应看到的是，以微型电动车A00级为代表的电动化趋势快速成长，随后也将向中高端延伸，呈现电动车各级别均衡发展的较好态势。
其中，以A00级纯电动车市场举例，2017年A00级占比67%，2019年A00级占比仅有26%。随后，2020年A00级又呈现较快发展态势，回归份额达到30%以上的水平。尤其A0级总体增长相对较强，2022年已经回升到17%的份额。
