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1000马力“横着走” 中美最硬电动越野隔空PK

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电动越野即将是下一个新能源汽车爆点,越来越多的厂商加入到这一场跑马圈地的PK中来。

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网易汽车8月29日报道 从极速跑车到客运大巴,从合法老代到百万旗舰,电动车的野蛮生长,多维渗透让质疑者(电动黑)认清了现实。近日,新能源汽车将要触及更具挑战性的专业领域,电动硬派越野车即将登场,电动大越野将成为全新物种挑战人们的固有认知。

电动越野车的想法诞生自美国,一年前,特斯拉CyberTruck和HUMMER EV(电动悍马)的回归,再到拜登亲自驾驶电动福特F-150参数图片)为电动越野打气,可以看清新能源与越野交汇将会是这是一个趋势。这不,与悍马颇有渊源的东风猛士也发布了全新新能源品牌规划,在新能源大力推进政策号召下,触电后的猛士发布了两款重磅新能源越野概念车。

8月27日,东风公司在武汉正式发布猛士品牌,猛士专属“M”标识体系发布,并带来了两款概念车。一辆是两门电动越野车M-Terrain Sport,另一辆是将在明年量产的五门电动越野车M-Terrain,提供纯电和增程两种动力形式,后者2023年量产。

借着电动猛士发布之际,我们不妨将东西半球,来一场隔空论剑,中美双方两个具备强大的军用背景的产品进行隔空PK,目的倒不是要分出个孰优孰劣,因为尚未交付且产品信息公开有限,更重要的是聊一聊电动硬派越野这事儿背后含藏着什么商机?

燃油车时代,东风猛士以“仿制”悍马为基础,面对军队对可靠性、性能的严苛要求,猛士着重对承载能力进行强化,远超于普通乘用车范围内的越野车型。适应更恶劣的气候条件,要有更强的电子通信能力,要有更好的耐久性和更出色的动力性等等。

军车基因、硬汉坚毅、颠覆式创新、使命责任等。相同的基因血脉延续至猛士EV,其硬汉、粗犷、忠于实用性的设计,俘获不少猛男的直男之心。

·悍马寻求设计传承,猛士突破自我

首先来看看设计思路,显然两者都具备极其凶悍的刚猛外观,这样才能预示着强大越野驱动性能,但两者的设计方向并不相同。

悍马EV沿用自悍马设计DNA,具有鲜明的美式设计,强悍而又大只,同时新能源格调让整部车的科技感、未来感表现欲更强。灯光科技也是新能源车型擅长的领域。在头灯中央六个格栅分别镶嵌HUMMER六个字母。


悍马EV的车顶是可拆卸形式,类似牧马人自由组合,拆卸下的车蓬可放置在前备箱内,这也说明纯电平台的技术优势,离散的电机布置能够更好的腾让车辆实用空间。

在传统悍马上,大尺寸的机盖下方是一台排量夸张的发动机,而在HUMMER EV上则变成了一个储物机构,由于HUMMER EV的体型庞大,所以这个储物箱的空间还是很可观的。

在燃油版HUMMER上有多种车身形式,HUMMER EV同样如此,有皮卡版和SUV两个版本。

内饰依旧传递出浓烈的美式豪华味道,大量直线的运用与车身设计形成良好的呼应,同时新车还配备了13.4英寸的中控大屏和12.3英寸的全液晶仪表,增加了车内的科技氛围。整体内饰观感和品质早已超越过往军车工具车属性,更文明也更具现代气息。



猛士越野车设计上像极了乔治·巴顿,拥有强悍的装甲车色彩,硬核又战斗感满满。通过现场图来看,效仿路虎卫士的侧挂式攀爬梯,因为车顶装备有结实的置物架。目前首次亮相的两台猛士越野EV还处于概念车状态,量产后形态会温和。猛士的内饰环节尚未公布,具体设计理念,空间表现不得而知,但国产汽车的强项就是智能化体验,包括智能座舱车联网以及语音交互都会比外来和尚更懂国人诉求。

接着,我们再来看看两部军工背景色彩的电动越野车技术方案有哪些看点。

猛士品牌还首次公布了猛士智能越野架构M TECH,以超级平台、超级动力、超级越野打造中国豪华电动越野车。而更重磅的信息透露是猛士采用了创新电动滑板平台,这是近来电动汽车和智能汽车制造领域热炒的一个概念:核心是电池和底盘一体化,类似于“滑板”结构,将电池和电动传动系统组件整齐地放置在一个相对较薄的底盘上。

由于没有发动机的阻挡,理论上任何车身都可以安装在电动滑板平台上。这种不同于传统造车理念的新模式看起来潜力无穷,也是接下来不少新能源越野车型的流行时设计。

很明显,新能源越野车的设计完全不同于燃油车时代,“大梁底盘”被电池底盘一体化所替代,猛士的底盘具备双层电池结构。

MEGA POWER猛士动力以四电机四驱 + 两档变速器的动力架构,实现超千匹的马力输出,轮边扭矩超过16000N・m,百公里加速仅需4.2s,爬坡度100%。

·新能源越野车可行吗?

让新能源车去玩越野,一直是很多车迷们的梦想。因为越野车要的就是强性能,并且要求低速高扭矩。而电机本身的性能足够强,还能在踩下加速踏板的瞬间就输出最大扭矩,可以说有得天独厚的优势。而且新能源车足够节能,还可以大幅降低越野车的使用费用。

但与其同时,新能源车的一些缺点,也影响了它在越野领域的可行性。为此两部车都强化了底盘防护装甲、双摄像头等配置,增加了它的野外生存能力,特别是减少越野时地面障碍物对于底盘的威胁。

发散一下思路,来看看面对极限越野路况时,这样硬核的电动越野会面临哪些挑战吧。首先就是三电系统的冷却能力,大家都知道,虽然电机的输出功率非常大,但如果持续维持高负荷,电机的温度就会直线上升,此时系统就会开始限制电机的功率输出。而越野车在部分特殊工况下,就是需要维持长时间的高负荷输出,这也是猛士科技要解决的重点问题。

再有就是新能源汽车的痛点——续航问题。其他的新能源车大多数时候在城市运行,有着多种补能方式能够解决里程焦虑。越野车跑的都是荒郊野岭,它们补能该如何保证,这绝对是一个大问题。就这一点上,具备增程式混动的猛士要比悍马EV适应性更强。

·恐怖的动力规格

过去这等体型的凶悍选手,往往需要V8以上的燃油车动力才能驱动,在电驱时代一切来的就简单轻松许多,把电机加大,或者增加电机数量就可以便捷的达到更高的驱动力。

悍马EV 3s破百、螃蟹模式四驱

悍马EV的动力方案是使用三电机组成的“ e4WD”动力系统,系统最大功率达1000Ps,0-96km/h加速时间仅需3s。新车用上了通用研发的Ultium电池,电池容量暂未公布,但宣称续航里程达563km(EPA工况)。另外,HUMMER EV还支持螃蟹模式(四轮转向)、自适应悬挂、客气悬挂等配置,未来还将推出其SUV版本。

HUMMER EV能够有如此强悍的性能,离不开通用Ultium奥特能平台。这是通用汽车花费巨大精力研发的第三代纯电动平台,已经上市的凯迪拉克LYRIQ同样出自该平台。

CrabWalk螃蟹模式四轮转向技术,后轮可以跟随前轮实现相同角度转向。“螃蟹模式”是悍马为提高机动性而开发出的一种越野功能,专为越野车量身打造。这项技术采用四轮转向,从而使这款大型电动皮卡可以对角移动,有利于提升狭窄空间下的车辆灵活性。其工作原理并不复杂,通用在现有后轮转向技术的基础上加以改进和提升。大部分汽车后轮转向最大角度一般为5度,但悍马EV可以做到10度。在螃蟹模式下向左或向右转动方向盘,悍马就会沿着对角线移动。

猛士EV:4秒级加速,螃蟹模式四驱

猛士在性能方面,将搭载总功率高达800kW的前后电机,即使是“拽着”重达3.1吨的车身,也能实现4秒级以内的百公里加速,同时新车的续航里程超过500km,能耗比为26kWh/100km,这些数据都强过了同级别的悍马EV。

猛士EV将底盘和动力系统全部集中在滑板平台上,甚至于单一的滑板平台加上控制器就能完成整个驾驶动作,为了增强滑板平台的适用性,新车的下半部分电动化平台会做得非常平,这也让座舱的设计能够更加不受限制。据猛士科技官方透露,新平台会采用全新的悬架系统,采用新型复合材料打造的小体积叶片弹簧,并且会进一步减轻簧下质量,以提升舒适性和操控性。

当然,猛士科技还针对越野车的特点进行了适应性开发,比如车架的离地间隙较大,接近角、纵向通过角和离去角都尽可能大,以获得更好的通过性。车架的强度经过特殊强化,可以满足各类特种作业的需求。猛士同样配备螃蟹模式四驱,但具体参数信息还有所保留,事实上特斯拉CyberTruck,四轮转向将会对车辆的驱动方式产生革命性变化。


民用版燃油猛士

·预计售价

悍马EV的北美市场售价约10万美元,预计引入到国内也会是百万级大玩具的售价。猛士EV推测也不会便宜太多,要知道猛士原先民用版汽油车也买到了近70万。


伪装版猛士量产车

·结语

10年雪藏,没想到在新能源的助力下HUMMER得以借壳复生,谁都知道真正硬核的越野玩家只是极少数的存在。对于大多数人而言,更重要的是拥有一部越野大玩具的满足感,Timberland大黄靴许多人都穿,大部分也是城市出行耍酷。

油价对于动辄百万级的豪车来说其实感知不强,受限于发展的根本原因还是政策对大排量、高油耗的车型极度不友好。电驱赋予了硬派越野车强悍的性能,以及政策友好度。

纯电硬派SUV在国内目前依然还是一片蓝海,就像当初的纯电MPV一样,随着碳中和的推进,纯电硬派SUV未来一定是一个不可或缺的产品类别,猛士似乎准备的更为充分,有增程混动进行驱动方案的补充。

实际上越野X新能源新玩法东风猛士并不孤单,就目前已获消息来看,比亚迪、坦克赛博、奔驰大G电驱版、甚至北汽越野也在对新能源越野蓝海摩拳擦掌,电动越野大玩具怕是要火起来咯。

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