日产的最高诚意 老厂力作ARIYA能挑落新势力？

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网易汽车8月4日报道 日产作为在电动车领域深度耕耘的日系品牌，在特斯拉大行其道前，LEAF聆风曾经是全球最畅销的EV车型。如今，伴随着全新日产电驱技术旗舰车型ARIYA的上市脚步临近，日产大有重振昔日辉煌的野心。在发布两年后（比预计2021年上市稍晚些），东风日产引入国产的ARIYA正式登场，这是日产新一代电动车的最高技术体现。

日产Ariya
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关键信息：

·日产电驱技术的旗舰车型

·东风日产本土生产，享受补贴政策

·日产汽车新一代设计理念，糅合东方美学精粹

·独特的侘寂风内饰，档次感追平雷克萨斯

·全新CMF-EV技术平台

本次品鉴会作为ARIYA于国内首次对外详细展示，重点放在了设计理念，而非技术类解密。ARIYA凭借超前的设计理念，近期拿到了外观设计荣誉＆奖项如下：

2项世界级设计大奖

·红点设计奖: 2022年度产品设计奖

·iF设计奖: 2022年iF设计奖

1项日本年度汽车颜色设计大奖

·2021 Auto Color Awards Grand Prix

据称，ARIYA在外观设计上运用了极致的东方美学设计。以笔者的理解是一种含蓄，内敛，同时十分注重将各元素和谐共融的设计。

即便是电动车取消掉进气格栅，封闭面罩依然能够看出日产经典的“V-Motion”家族式设计语言，黑色的“面罩”内部采用了集成细密的日本木雕工艺“组子”（Kumiko）工艺，和发光的logo形成了日产电动化家族的全新面容，前置雷达和摄像头则嵌入其中，将未来感与日式传统工艺元素融合。

流光飞羽LED大灯组具有全球最薄透镜、全球最长信号灯逐级点亮设计，与标志性V-motion设计相得益彰。

光滑平整的外观，一方面是寻求空气动力学的最优解，同时也让ARIYA的现代风格设计更为突出。张力十足的纯净表面为实现低风阻的实际效用留足了设计空间，最终实现了0.297Cd的低风阻表现。

造型前卫的半封闭的低风阻轮圈，轮胎采用了235/55 R19邓禄普SP SPORT MAXX系列轮胎，轮胎花纹规格050。

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车身尺寸为4600/1900/1650mm，轴距2775mm，属紧凑级SUV范畴，来一组数据对比，可以看到ARIYA与大众ID.4丰田bZ4X尺寸相当。

尾部设计寻求简洁现代主义，贯穿式LED尾灯，尾部的“NISSAN”英文车标嵌于中央位置，这也是符合当下流行的设计。

内饰相比于外观更具看点，首先就是高品质、高设计水准，可以说和日产的油车完全不在同一大气层。

拉看车门，就能够看到宽敞的车内空间，在纯电平台基础上打造而来的电动车，可媲美贵宾休息室的内饰及零重力（Zero Gravity）座椅，让人感到内心宁静的侘寂风内饰，解除牵绊的车内底部空间。

日产谈到，内饰设计思路是参照了日式性冷淡的侘寂风，这种极简主义体现在了极少的按键，大面积的留白和自然流露的曲面和内饰工艺材料。

日式传统木工“组子”镂空元素也出现在了车内装饰，特殊的氛围灯，融合“组子”元素的车门内饰和中控下沿的行灯，打造出私享时光车内行灯系统。在行灯簇拥间，营造出富有禅意的侘寂空间。

消失的按键被隐藏在整块木纹饰板里的电容面板所取代，嵌入式的灯光，细腻的震动反馈，体现出高级工业设计的美感。

木纹轻隐触控面板：日产最新电容触控技术，精心雕琢的木纹面板，结合自适应震动反馈的一体式按键，轻触唤醒，时刻待命，有触感有质感，更具未来感。

换挡杆后方的木纹饰板中蚀刻出虚拟功能按键

e-Pedal代表单踏板模式

DRIVE MODE驾驶模式选择

最下方是隐藏式中央扶手的开关

双12.3寸大屏无缝连接，搭载日产全新一代车联网系统，通过现场试用体验俩看，车机内应用大量采用本土化开发，操作系统的响应性，界面美观度，操作精准度都属第一梯队。可以说完全扭转了日系车车机古董不开化的骂名。

最新的两幅式方向盘造型，按键处理，握持手感都是极高的水准，启动辅助驾驶的按键也用醒目Pro PILOT 2.0的蓝色图标显示。

※ProPILOT 2.0

日产Ariya（参数丨图片）搭载了先进的ProPILOT 2.0智控领航技术、ProPILOT远程智控泊车系统（ProPILOT Remote Park）和e-Pedal一体化智控踏板。 同时，日产Ariya还搭载了包括全景式智能监控影像（Intelligent Around View Monitor）， 超视距碰撞预警系统（Intelligent Forward Collision Warning），预碰撞智能刹车（Intelligent Emergency Braking）和后轮自动紧急制动（Rear Automatic Emergency Braking）等在内的日产安全屏障（Nissan Safety Shield）技术。

·空间关键词：自如

日产大沙发，在国内已经是车圈佳话了。事实上日产擅长的绝非仅仅是讨好第二排乘客，ARIYA这张0重力设计理念的座椅乘坐感确实太赞了，承托力度、包裹感、身体的贴合度都恰到好处。坐入后，确实能够让全身心得到放松。

贯通式前排设计为用户留出充足、舒适的腿部伸展空间（前排也是全平的地台），流云电控中央扶手箱可灵活前后平移滑动，根据用户需求达成最合适的前后排空间。两者相互配合，使前排中央恰到好处地留有余地，供用户自由使用，亦可在主驾一侧开门空间受限时，用户能轻松优雅移步至副驾车门进出。

位于中央扶手箱正上方的日产首创隐藏式电动中央储物盒不只具备储物功能，还内嵌滑动组合小桌板，可用来放置轻食或平板电脑，实现储物与置物的双重功能。

后排为左右两侧座椅加入了三档可调的电加热， 并提供一大一小两个USB充电接口。

后备箱的空间也十分可观，整部车的前、后、尾箱空间得到了合理规划，没有厚此薄彼。

对于东风日产ARIYA的性能参数并不是本次品鉴会的重点，以手头了解到的官方信息来看，ARIYA装备不需要使用稀土金属的外励磁同步电机(EESM)，高速高速行驶的长距离路线上，外励式同步电机(EESM)更能发挥优势。

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ARIYA采用专为日产云图平台研发的高能量密度电池组，电池组安装在一体成型的底盘结构中以保证安全性。通过热泵系统，能够在行驶时保证电池仓以合理温度实现能量流动的最大化。

在车内也能够看到电池管理方面，电池加热功能是可以手动关闭的，这对于电动车在冬季低温行驶中，频繁加热造成的电能损耗可进行人为干预。建议短途行驶，可以手动关闭，可以温和驾驶待电池组放电过程中慢慢积攒热量。

编辑点评：东风日产ARIYA是日产换装全新LOGO后投产的首款车，是电气化战略规划中的鲜明旗帜。全新未来主义的内外设计，领先的电驱技术和不落下风的续航水平，它能否代表传统汽车大厂对国内如火如荼的新势力高端车型发起强有力的挑战呢？笔者个人来看，ARIYA的整体冷淡科技格调是十分独特的，配合内外精良的品质工艺，能够吸引到有一定阅历的换车用户选择。

最后，结合电池容量、产品定位、品质水准，大胆推测一下东风日产ARIYA的售价区间，大体会落入30-40万元，比丰田、大众的电动车定位要更高，因为ARIYA在满足性能和空间的基本需求后，提供了更显品位的豪华设计，更考究的舒适座舱。相信ARIYA很快就会将上市提上日常，诸位动心的买家，敬请期待吧。

最后静静地欣赏一组官摄，欣赏一番ARIYA的设计吧