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省油也跑得快 以拿铁DHT-PHEV见证中国式豪华

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拿铁DHT-PHEV,大电池带来了高纯电续航,不错的舒适性体验,华丽的配置能让这样的国产豪华座驾树立威望吗?

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网易汽车7月1日报道 长城DHT已小有名气,具备省油、平顺、串并联多模驱动的技术优势,再加上二挡混动变速箱,发动机的驱动性能延展性更强,适应面更广。

在DHT技术基础上增加动力电池容量,延伸出的DHT-PHEV车型,一举能够解决绿牌的同时,还能够进一步强化纯电驾驶里程,进而更畅快的享受电动车的静谧驾驶。拿铁DHT-PHEV对应WLTC工况下的纯电续航里程达到了184km,而馈电油耗仅为5.4L/100km,这会是现阶段最完美的动力解决方案吗?

Tips:试驾车型为接近量产的工程样车,部分产品体验与量产版存在差异。

之前已经有玛奇朵DHT-PHEV(17.88万起)、摩卡DHT-PHEV(29.5万起)在前打头阵,那拿铁DHT-PHEV的价格也就能猜个七八分了,预计售价在23-25万元左右。定位紧凑型SUV,身材和定位都会略低于摩卡DHT-PHEV,更适合家庭用户选购。

长城魏牌PHEV车型的策略很清晰,那就是在DHT混动基础上增大蓄电池,相比同类规格车型不到20kWh的电池容量,拿铁DHT-PHEV的动力电池容量达到了34kWh,几乎是同类竞品翻倍容量。这样一来,较长的纯电续航,让整部车的电驱里程更长,用车成本更经济。

拿铁DHT-PHEV从结构来说和本田i-MMD、比亚迪DM-i类似,都是双电机串并联的结构,最大不同是多出一个DHT混动专用二挡变速箱,可以调节传动比,实现更大车速范围内发动机直驱(35km/h以上即可)。

过往长城车型大多装备自产的双离合器变速箱,遭受到用户对其顿挫、耐久性不足、舒适性不佳等投诉,如今双离合器将逐步退出历史舞台,混动技术的全面铺开平摊了开发和制造成本,一举解决了平顺性、动力性、燃油经济性多个痛点。

拿铁DHT-PHEV发动机为一台混动专用1.5T发动机,最大功率115kW

前电机最大功率:130kW

四驱车型多出一个P4后桥电机,后电机最大功率:135kW(四驱车型)

四驱版官方公布0-100km/h加速时间为5.2秒

动力电池组是长城自产自销的蜂巢电池,电池容量34kWh,支持48kW快充,电量从10%快充到80%仅需29分钟,支持3.3kW放电,驱动如今流行的户外露营电煎锅、电烤箱不在话下。

油箱容积55L,满油满电理论最大续航超过1000km。

DHT多模驱动形式分为了:EV纯电行驶、串联、并联、能量回收,PHEV车型更大的电池提供更长的纯电续航里程,以充电方式补能,可以用更长时间实现电动车的驱动效果。

动力模式简单粗暴,可以选择纯电或是混动。纯电模式自然是多用电驱,利于充电具备便利条件的用户。


混动则是油电共同消耗,缓解电量过度消耗,保证充足的性能,当然SOC保持电量是可以自行设定预期值的。

整部车的动态响应、机械素质做的很老练,明显是有资历的大厂出品的车型。没有奇奇怪怪的反馈,驾驶调性是呈现出舒适性取向,拥有豪华水准的NVH体验,发动机的声音从很远的地方传来。DHT混动系统的动力表现确实如加了奶的拿铁咖啡般丝滑,不过在大动力请求下,电机达到一定高转速还是能够听到轻微的电机“沙沙”声。

干掉传统意义上的变速箱,换上电机配合驱动后,整部车的动力平顺且有力,大脚油门催逼动力能够感觉到发动机参与驱动车辆,也能够细微感觉到发动机参与到驱动工作中去,整体加速力道迅猛而高效,电驱对于驱动力的改进立竿见影,真的令人着迷。

抽空我还试了一下多出一个P4后桥电机的四驱版本,这5秒级破百的动力就更加生猛了,身体感觉整体动力被放大了一倍,整部车的推力强壮有力,稳妥妥的大马拉小车,四驱版性能过剩,适合对动力有执念,爱开快车的人士选择。


大电池的设置,让两驱版的车重也超过了2吨,这就带来了巨大的惯量,特别是驶过大的路面颠簸时,车辆上下起伏幅度较大,有一种SUV高重心的体感。弥补方案是提供电磁感应悬架选装,或许能够有效提升车身稳定性。

智能驾驶是魏牌车型的技术优势,匹配成效丝毫不逊色于喜爱标榜智能化、互联网科技的新势力品牌们。拿铁配备AEB十字路口辅助、ESS自动紧急转向辅助、ACC全速域自适应巡航、FCW前碰撞预警、LCK车道居中保持、LKA车道保持辅助、智能泊车等十余项智能驾驶辅助功能。

驾驶辅助操作杆非常怀旧的设置在方向盘左下后方,独立的拨杆看上去不高档,但却十分好用,向驾驶者方向连续波动两下即可启动智能驾驶。除了常见的ACC自适应巡航匹配得当之外,亮点功能还有转动拨杆实现自动切道。

起初还觉得切换车道的动作有些莽撞,有些追求安全性而牺牲成员的舒适体感。深究之下才发现自动换道的模式有三档可调,最柔和的方式不会让车内乘员察觉到车辆自动切换车道的异样。

如何实现高超的智能驾驶辅助体验呢,在我看来三大环节缺一不可,其一是完善的感应组件,包括视觉以及雷达反射波;其二是运算强大的处理芯片,以保证复杂多变的交通状况;其三是适配完善的伺服系统,实现加速、刹车、并线合理又顺畅的自行操作。

拿铁DHT-PHEV配备了27个超高精度探测装置,主要包含6个毫米波雷达、12个超声波雷达、9个摄像头,HWA高速公路驾驶辅助可以实现40-120km/h的智慧巡航控制、拨杆变道、自动超车(压速变道)、车道居中保持等功能。

外观部分不想过多阐述,如今从玛奇朵、拿铁再到摩卡小、中、大尺寸三车型均是标标准准的家族化设计。拿铁属于标准的紧凑级SUV尺寸规格,相比于VV系列开篇时引起的轰动来说,如今的咖啡系列设计上并无太多新意可言,全新换代带来的新意不够,甚至有种小改款的误解。

设计特征包括三竖头灯与旗杆车标相呼应,六边形前格栅内部采用锁子甲风格。既然定位为国产豪华,轮胎选用的自然体现身份,米其林的Primacy 4系列(浩悦4)轮胎,尺寸为235/55 R19,注重舒适性表现。



车尾十分平淡,排气管被隐藏起来,或许是为了暗示一部PHEV的环保特性。


车厢内部设计与旗舰摩卡如出一辙,与不插电的拿铁DHT也看不出差别,配置规格相当的高,体现出国产豪华的满满诚意。


三块液晶屏让大部分实体按键消失,外加一个HUD,组成了围绕驾驶员的交互界面。大面积的软包内饰,身体所触及之处,皆得到照应。

电子水晶档把造型精致,被切割的棱角分明,P档驻车按键设计成独立按钮,没有破坏水晶档把的整体美感。




高通8155的座舱芯片、AI智能面部识别、燕飞利仕12扬声器音响系统、前排座椅加热、通风、按摩、主驾驶位座椅记忆,后排座椅通风都有。

选用了芝华士沙发同款的皮革面料,触感亲昵。座垫填充物较为柔软,能带来一定的豪华感受,后排的臀点位置尚可,不会感知到地板电池侵占座舱。


前排配备了夹胶玻璃,整部车的隔音处理十分到位,能够感受到厚实的用料在极力地降噪。

为此车内的材料选用更加环保,实际确实也嗅不到刺鼻异味,此外主驾一侧的门窗锁可联动后排儿童车门锁,未来车内DVR行车记录仪可显示后排婴幼儿监视画面(画中画),而且后排生命体征检测,避免疏忽造成后排儿童遗忘。

后排遮阳帘也是照料后排的好装备,加之拿铁采用芝华士沙发同款面料的皮质座椅,触感非常细腻,很容易营造出家庭出行的温馨感来。

抛开品牌接纳度,单从产品力层面来看,拿铁DHT-PHEV是一部什么车呢?

首先长城的柠檬DHT混动的功力深厚,做到了动力、平顺性以及能耗,可以说兼顾电车与油车的优势,当然作为插电混动,相比不插电混动的HEV车型,车重更重,电池更大,馈电油耗会稍稍上升一些。PHEV更适合充电使用,如此一来电驱带来的静谧感以及更低的用车成本优势得以放大。

通过拿铁DHT-PHEV也能够摸透整个魏牌产品的特征,不追求驾驶快感,而是诉求极强的全方位舒适性,智能交互和智能驾驶辅助系统也做到了极高的技术水准,也算是符合主流消费喜好的中国式豪华体验了。

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