丰田bZ4X 一台不甘于平庸的电动车

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网易汽车4月29日报道 4月28日，丰田bZ4X（参数丨图片）在国内正式开启预售。新车共分五款车型，将在广汽丰田和一汽丰田两个渠道进行销售，预售价格区间同为22万元-30万元。

作为丰田bZ系列电动阵营中的首款量产车型，诞生自基于e-TNGA打造的纯电专属平台，bZ4X的身上可谓是看点颇多，今天我们主要聊聊这台车的驾控和节能部分，可以提前告诉大家的是，这可绝不是一台平庸的电动车！

广汽丰田bZ4X
19.98~28.78万(参考成交价)

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一汽丰田bZ4X
19.98~28.48万(参考成交价)

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※先天优势

bZ4X来自基于e-TNGA理念的BEV专属平台，具备低重心、高刚性和精心调教的悬挂系统，与那些油改电的车型不同，BEV平台是专为电动车开发，所以bZ4X的整车架构并不是“改来”的，而是专属开发，从出身来看，这就是一台拥有优秀基因的电动车。

bZ4X提供前驱和四驱两个版本，前驱版的前置电机最大功率150kW、最大扭矩266N·m，CLTC工况续航615km，四驱版前后电机最大功率都是80kW，总功率160kW，总扭矩337N·m，两个版本的电池组容量都是72.8kWh。

四驱系统是与斯巴鲁联合开发，带有X-MODE四驱越野辅助模式，同时搭载全新研发的Grip-Control智能蠕行模式，斯巴鲁在四驱系统上的功力不必多说，所以bZ4X无论是公路动态、雨雪天气下的稳定性，还是通过性，都是值得期待的，而且我们也有理由相信它在这些方面应该比竞争对手们更有优势。

之前官图上的矩形方向盘搭配线控转向系统就组成了OMG（One Motion Grip）驾控套装，这样车辆就在构造上取消了方向盘与轮胎之间的机械连接，方向盘转动角度设定为正负150°，无需换手打轮即可完成转向操作，极大减轻了驾驶员在弯道行驶、掉头、入库等操作过程中的负担，不过目前这套系统在国产上市时并不会配备，目前丰田正在积极探讨将该套装导入中国市场。

上个月我简单体验了海外版的bZ4X四驱车型，那台车的实际动力表现相当于同级燃油车2.0T的水平，不深踩的话输出平稳，深踩的话加速挺迅猛，80-120km/h的加速能力也不弱，满足家用完全没问题。

这台车的底盘相当沉稳，以家用标准衡量悬架算是舒适，但并不是一软到底，会保留一部分路感，给人的感觉是扎实又厚重，与丰田同级的燃油SUV相比，bZ4X底盘的高级感会更强一些。

车辆转向比较柔，具备一定的阻尼感，而且阻尼是比较均匀线性的。车辆配有单踏板模式，开启后减速拖拽感比较明显，能量回收效果最佳。

※多项举措实现长续航

续航是电动车最让人关注的能力，作为丰田全新电动时代的首款量产车型，bZ4X自然也在这方面下了很多功夫，下面咱们看看都有哪些具体措施。

风阻系数的大小直接关系到车辆行驶中的能耗，作为一台SUV，这本身是个难题，不过bZ4X的整车风阻系数做到了只有0.28，它的车尾带有扩散器和双扰流板，车顶扰流板还是左右分体式的，车头的两侧也带有导流槽，所有这些细节设计都是为了降低风阻系数，从而让车辆在行驶中更节能。

车辆的空调也有门道儿，全新的空调控制单元实现了30％的轻量化，更为关键的是还降低了30％的能耗，还有能量回收系统，这也是电动车必不可少的节电利器，bZ4X带有单踏板模式，开启后节能效果是相当显著的。

车辆的车顶带有一块面积很大的太阳能板，可以将光能转化成电能，当车辆停驶时电能补充到电池组，行驶中电能则转为给车内电器供电，它每天收集转化来的电量可以给智能手机充电140次，每年的发电量可供车辆行驶1750公里。

正是因为有了以上这些节能设计，bZ4X才实现了615km的CLTC工况续航，可以说作为一台全新车型，bZ4X在想方设法提升续航能力，在这方面下的功夫确实不少。

※外观内饰简单介绍

说完了重点，咱们再来简单回顾下这台车的外观和内饰，不过车型是海外版，国产版本我们还要再等些时日。

作为一台诞生于全新电动平台的电动车，丰田bZ4X拥有一个符合它身份的前卫外形以及醒目的新能源特征，如果挡住车标的话，其实我们很难一眼就认出这是一台丰田，它的线条要比丰田的燃油车更有棱角，造型风格更是差异显著。

这台车采用了双车车身设计，其它品牌习惯将车顶涂成其它颜色，而丰田bZ4X则主要是在四个轮眉处采用异色涂装，思路很个性，让人看起来很有新鲜感，车身尺寸方面，丰田bZ4X的长宽高为4690/1860/1650mm，轴距2850mm，介乎于大众ID.4和Model Y之间。

相比于外观，bZ4X的内饰比较“老实规矩”。但我个人其实更喜欢这种设计，特别是中控屏和下方的实体按键区域，因为实体按键反馈更直接，在驾驶过程中适合盲操作，进而减少误操作。触屏操作对我来说，驾驶过程中用起来始终觉得不是很安全，况且现在的汽车内饰被这股风潮带动的一水采用大屏幕，跟现在的智能机一样，实在有点审美疲劳了。

反而这个丰田中控屏惯用的蓝色调看起来顺眼一些。并且这次在功能上已经比较主流了，在线的娱乐、导航、车家互联、生活/用车应用以及语音控制都配齐了，屏幕的流畅度不错。

采用远视点设计的机舱层叠式仪表盘，是丰田首次在自家产品上采用的设计，方便驾驶者从方向盘上方可以直接看到仪表盘，几乎不需要移动视线，便可将行驶数据尽收眼底。由于仪表盘位于远点设计，所以减少了驾驶过程中，从前方路面到仪表盘的移动，增加了驾驶安全性。

※新篇章新面貌

bZ4X开启了丰田全新的电动车时代，它继承了丰田的实用和便利，更为重要的是，基于e-TNGA打造的纯电专属平台让这台车拥有出色的先天架构优势，直接体现就是这台车的动态表现，它不仅一如既往地舒适，还更高级更灵巧，同时还有与SUBARU共同开发的四驱系统加持，不夸张地讲，在丰田全新电动时代到来的时候，bZ4X还为我们带来了驾控乐趣的大彩蛋！