奇瑞商用车收购东南汽车？合并是行业发展趋势

（原标题：奇瑞商用车收购东南汽车规划 汽车行业合并是行业发展趋势）

近日，奇瑞商用车与东南汽车合作的规划内容在网上曝光，奇瑞商用车将收购东南汽车，并且将主要集中在技术领域，产品贴牌东南汽车。

资料显示，奇瑞与东南汽车此次达成的对赌协议，东南汽车愿意以80%的股权换区奇瑞汽车技术，奇瑞以技术投入到东南汽车，在销量目标完成后，东南汽车将无偿提供给奇瑞80%股权。

传奇瑞收购东南80%股权

从曝光的合作内容中显示，奇瑞商用车与东南汽车的此项合作将分成三个阶段分别进行，双方将在今年正式开启合作，以东南汽车为主体，奇瑞新能源汽车贴东南牌，政府政策支持销售。为提升东南汽车产品性能，捷途换标后以捷途品牌和网络，销售到国内和国际市场。

第一阶段将为东南汽车实现2.4万辆的市场销量，其目的是为了保全东南汽车资质，进一步激活企业。而奇瑞汽车的需求是委托奇瑞方进行管理，并在3个现有车型做适应性开发、出口认证费用3亿元，每台车物流补贴0.5万元，每台销售费用1万元，启动三个车型改款，费用10亿元。由此来看，奇瑞在技术投入上，东南汽车所支付的费用也并不在少数，对东南汽车来说，市场销量能否支撑其这项费用支出其压力不小。

2023年进入第二阶段，东南汽车将对奇瑞车型进行换标申请，公告销售其改款车型产品，同时本地生产东南新能源汽车，确保东南汽车销量不低于7.5万台。政府专项政策支持本地生产东南牌新能源或者代工，奇瑞汽车，并改造生产线，以满足其类产品在福州本地生产。

奇瑞新能源目前有小蚂蚁（参数丨图片）、QQ冰淇淋等车型，但仅局限在小型车领域，如果贴标东南汽车能否获得市场认同仍需考虑。汽车行业分析师张翔认为，贴标东南汽车的产品市场也会获得认可。因为现在车企之间的合并已经变得常态化，现在中国汽车市场的车企品牌太多了，不仅在国内市场，还包括海外市场，比如在前年菲亚特克莱斯勒和雷诺汽车的合并，双方成立新的汽车集团，所以这种车企之间的合并是一种行业发展趋势，像东南和奇瑞的合作，其实也是一种合并，这种合并对于奇瑞来说也是技术输出，东南汽车获得奇瑞汽车的技术，技术应用到东南汽车之后，能够为它前期的产品研发带来技术回报。

奇瑞汽车帮助东南汽车实现销量目标后，东南汽车80%的股权，在次年的一季度无偿转让给奇瑞，启动未来发展车型开发，投入30亿开发三款平台车型，其中20亿在2023年投入。地方上也将启动政策支持，实现东南汽车25万辆/年的工厂产能，实现每年总产能不低于40万台的目标。

2024年双方联合开发完成三款新车型，并且年销量达到15万台，新建完成25万台东南汽车生产基地。奇瑞将剩余10亿开发费用在2024年进行投入。在市场政策上，助力完成25万辆/年的工厂建设，并给予免税等政策支持。此外，双方将在未来10年完成306万辆的销量，营收达到2730亿元，将带动零部件及相关产业价值2178亿元，合计近5000亿元。

为此财经网汽车联系到东南汽车公关部负责人，对方表示，关于最近网传的“东南汽车拟与奇瑞达成合作意向”、“奇瑞旗下的新能源车型贴牌东南车标”等信息，我司不予置评。为加快企业转型升级步伐，东南汽车始终积极拥抱变化，寻求新发展和新机遇。

财经网汽车也联系到捷途汽车方面，对方表示：”没有听说此事“。但有媒体报道称奇瑞捷途品牌相关人士称，“内部确实有调整计划，但不知道合作方是东南汽车”。而另外据奇瑞集团内部人士透露，“集团内部正在自查此消息泄露来源，更多信息不方便透露。”

奇瑞商用车的“破局”之路

据公开资料显示，奇瑞控股集团有限公司于2010年10月20日成立，旗下拥有汽车板块、零部件板块、金融板块、地产板块等6大板块。其中汽车板块是奇瑞控股集团的核心产业板块，业务领域涵盖乘用车、商用车等产品的研发、生产和销售。

此前，奇瑞应该是中国品牌中拥有子品牌最多的乘用车品牌之一，不仅布局了自主品牌中低端市场，还在后来布局了凯翼和高端品牌观致，彼时，国内市场对于奇瑞自主品牌高端化的观致并不认可，也是因为观致的波折，奇瑞逐渐与吉利、长城以及长安等自主品牌车企拉开了差距，2018年奇瑞汽车先后把凯翼和观致部分股权分别卖给了宝能和五粮液。

为了扭转颓势，2018年奇瑞控股集团秉承旅行+战略，推出了捷途品牌，而这一品牌从其诞生就能够看出，作为新的产品序列，奇瑞将其放在了奇瑞商用车板块之下，捷途汽车主打SUV车型，以高颜值、大空间、配置丰富为产品研发特点，随着捷途X70，捷途X70S，捷途X90，捷途X70 SE等产品的投放，以及国人对SUV品牌颜值高、性价比强的产品追求，捷途品牌逐渐获得市场认可。

2021年12月捷途X70销量为16748辆，在奇瑞汽车销量中占比83.17%，在SUV销量中排名第14位。自2018年至今，四年时间累计销售新车约为50万辆左右。2021年奇瑞集团新车累计销量约为96万辆，而捷途汽车的市场销量超过15万辆，占比为15.6%左右。去年7月份，在捷途汽车品牌之夜上，捷途还定了2026年实现100万辆的年销目标，未来将在MPV和皮卡领域进行尝试。

从当前的市场布局来看，捷途想要扩大市场规模，不仅要在产品研发上继续投入，在生产规模上也要进行调整，目前，捷途汽车开封的工厂全年产能为30万辆，其中开瑞新能源等商用车的产能约占10万辆左右，捷途汽车的产能也仅有20万辆。

若从当前的捷途品牌市场销量维持在20万辆左右，突破到2026年的百万辆级别，捷途汽车首先面对的就是产能不足的问题，从市场的现状来看，捷途汽车能否找到合适的生产渠道，东南汽车或许是一种选择。

除此之外，捷途还面临着不小的生产和研发双重挑战，另外在新能源汽车领域，捷途品牌的压力同样不小，面对市场销量的压力，捷途品牌在新能源领域同样需要逐步建立起完善的产品矩阵，选择东南汽车或许不失为双方互补需求。而这一模式，同样有些类似力帆与吉利的合作模式，东南汽车与奇瑞之间的关系，从中或能看出端倪。

奇瑞入主东南汽车从资料来看将主要是技术投入，产品集中在新能源领域。从奇瑞商用车与东南汽车的合作来看，汽车行业分析师张翔分析称：目前东南汽车没有新能源车型，也没有在新能源技术方面有所积累，而且它的传统燃油车销量也很低。东南汽车每年的市场销量可能都在5万辆以下，达不到市场销量规模，经济效益过低，近几年可能都在亏损，所以它现在需要引入这个资金或者合作方来进行自救。同时，东南汽车所在的福州市政府也希望通过东南汽车进行招商引资，进而能够给地方带来更多的GDP收入和就业机会，这时候奇瑞商用车能够跟东南汽车合作，就可以给它引入新的技术，奇瑞新能源的市场布局比较早，技术积累也比较多，可以给东南汽车输出整车技术。

在这场合作中，奇瑞汽车也能得到产能扩张，因为现在各个车企都希望能够扩大市场规模，奇瑞与东南汽车的合作，有些类似吉利跟力帆的合作方式，东南汽车一直处于亏损状态，它与奇瑞汽车的合作通过这种立军令状，或者经过一些对赌协议之类的方式，就是希望通过奇瑞汽车入股来将东南汽车救活，来发展东南汽车的新能源汽车业务。

另外，在新能源汽车市场中，新能源补贴逐渐退坡也成为奇瑞汽车思考的重点，面对新能源汽车的推广补贴或将全部退出，奇瑞控股集团董事长尹同跃表示，这会对行业产生直接影响，因为过去国家补贴政策比较大，“这种情况下，需要企业自身通过管理的提升、技术的变革、技术的创新，来克服退坡导致的价格上涨、原材料价格的上涨双重压力，通过企业的消化来克服这样的问题”。

日前，奇瑞控股集团发布了2月份销量数据，今年2月份集团销售汽车60419辆，同比增长26.4%，环比下滑43%，其中，新能源汽车销售10702辆，同比增长446.9%。

边缘化东南汽车的技术困扰

东南汽车工业有限公司于1995年11月成立，由福建省汽车工业集团有限公司、华威股份有限公司以及日本三菱三方共同组建，其中福汽集团（实际持股为福建省国资）持股50%，其它两家公司各持股25%。

2021年5月初，东南汽车发生股权变动，持股25%的三菱汽车退出之后，由新股东福州交通建设投资集团有限公司成为新的继任者，据天眼查资料显示，新增的股东福州交投由福州市国资委100%持股，福汽集团则由福建省国资委100%持股。此次股权变动之后，东南汽车股权从原来的中资（福建省国资）、三菱、华威股份变成了福建省国资、福州市国资、华为股份，三方持股比例分别为50:25:25的股权结构。

东南汽车在2013年的销量达到11.6万辆，达到历史最高点，2012年三菱与广汽进行合资的影响，让东南三菱合资车型逐渐退市，造成股比变化的主要因素也归根为东南汽车在华市场销量的连年下滑。销量数据显示，2019年东南汽车销量14654辆，而2021年全年销量仅为8426辆，年销量不足万辆，逐渐失去市场的东南汽车，不得不思考未来市场的生存之道。

东南汽车在去年发布了品牌焕新计划公布了全新一代产品LOGO，并发布了三款新产品分别为DX9、东南N7以及一款纯电动东南A7，新车将于2022年陆续公布详细信息。但时至今日，三款车型仍未见新的进展，接连的亏损不得不让东南汽车该如何避免面临企业清退、生产资质等问题出现，失去三菱的技术之后，东南汽车很显然最缺的部分依旧是核心技术的积累，面对技术、产品和新能源汽车市场布局，东南汽车的确需要能够挽救其颓势的实力车企来入局，吉利汽车与力帆汽车的合作模式或许成为其思考方向。

据网络曝光的资料显示，东南汽车与奇瑞达成对赌协议，愿意以80%股权换取奇瑞技术支持，核心是奇瑞以技术入主东南汽车，销量达标后东南汽车无偿将80%股权转让给奇瑞。若此举为真，那么东南汽车或将获得奇瑞汽车的技术投入，对自身的市场竞争能够有积极的带动作用。

但在产品生产上或将面临与奇瑞汽车的同质化竞争，而奇瑞入局东南汽车后，东南汽车是否将沦为奇瑞商用车的代工厂，汽车行业分析师张翔称“东南汽车应该不会沦为奇瑞商用车的代工厂，也不会成为代工厂，我们通常所说的代工厂，指的是一家车企没有生产资质，如果要生产产品就需要找一家车企来为其代工，就像蔚来跟江淮那样的模式，但是奇瑞和东南他们两家车企都有生产资质。还有一点，就是要看他们双方合作的具体协议，不过目前双方也并未对外公布，这样的合作是不是有资本的合作，比如东南汽车的市场销量满足条件的话，东南汽车的70%或80%的股份将由奇瑞持有，这可能就是一个对赌协议，如果合作成功了以后，奇瑞就拥有80%东南汽车的股份，如果合作失败了以后，东南汽车就能够拿到奇瑞新能源的技术，这时候东南汽车仅仅是一个生产基地，我觉得这个合作不算是代工厂，应该是战略合作，或者可能是资本合作”。截至目前，东南汽车在新能源领域的布局依旧较少，双方的合作，会出于什么市场来进行布局，汽车行业分析师张翔称“现在开发新能源汽车其实投入很大，现在新能源汽车市场已经达到一个很高的水平，就是进入的门槛也高了，所以东南汽车要凭自己的力量进入这个领域就是非常困难，因为没有资金，也没有技术，它跟奇瑞商用车的合作就是一个很正确的选择，既能把自己救活，又完成了产品布局，所以称得上是一箭双雕的举措。

不论是奇瑞吞并东南汽车，还是奇瑞入股东南汽车，东南汽车当下均面临较弱的市场地位，在国内汽车市场优胜劣汰的环境变化之下，东南汽车与奇瑞的这种合作，在未来或将成为汽车行业的发展趋势。