加点雷克萨斯佐料的丰田车 威飒为谁而来？

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网易汽车3月9日报道

威飒
21.68~30.38万(参考成交价)

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如果不是转过身来查看车标，相信不少人会因威飒（参数丨图片）身上诸如大灯这样的局部细节而误判断是一部雷克萨斯吧？

实际上，丰田威飒时隔八年再次出现在中国消费者面前，这部比威兰达精致考究，比雷克萨斯售价实惠的新车，精准开发了原本不存在的细分市场。

作为丰田在日本本土“无心插柳”之作，HARRIER（凌放）在发展至至今第四代时期，才正式走向全球，北美投放时正是沿用了早前北美车型VENZA（威飒）之名。VENZA威飒这个名字曾在8年前以进口身份被广汽丰田短暂导入，故而广丰引入后同样选用了VENZA（威飒），与HARRIER（凌放）互为姊妹车型，以作区分,践行丰田中国双车战略的新角色。

不禁感慨：势头正劲的丰田接连推新扩充产品线，大有乘胜追击，逼死对手的态势。

威飒仅提供2.0L汽油级2.5L混动了两个版本，动力规格与威兰达完全一致，观察车身体态与相同数值的轴距尺寸，可以判断威飒与威兰达的关系是精装房与平装房之分。

售价区间：21.68-30.38万元

在威飒身上有太多太多超出消费者对于丰田产品的固有认知，这部丰田车的调调有点不一样。

纵观丰田SUV产品线，威飒的形象竟是如此不同，设计师赋予了威飒从头到尾顺滑且连贯的流线车身，进而突出优雅从容的高端气质。

在造型风格塑造上与注重空间最大化的丰田家用型SUV泾渭分明，威飒没有寻求硬派风和极力扩容车内空间的刚硬线条,整车造型呈“水滴”状，充满曲线的设计，更多是诉求豪华精致的流动美感。

据称，威飒的前脸是从Supra跑车车头找到的设计灵感。发动机盖隆起的线条一直延伸至格栅，颇有丰田品牌性能车的样子。前大灯采用细长的轮廓设计，灯腔内的白色日间行车灯配合透镜显得炯炯有神。

前格栅的造型扁平而狭长并与前大灯相连，呈现出流水般丝滑，整部车的镀铬饰条使用量很克制，只是起到了些点缀作用。

威飒采用了当下流行的贯穿式尾灯组，并在下方配备大尺寸内嵌式牌照区域，搭配下方双出的排气布局，既丰富了视觉层次感，有加强了该车的运动气息。

尾部同样诉求简洁圆滑的型面，可以看到时下流行的贯穿式尾灯组，纤细而又深邃，镀铬亮面的双出排气很是提气。而为了强调豪华形象与性能感，底部设有镀铬、深色底边多层次结构。

浅色车身涂装，配合闪亮的轮圈和镀铬饰条，艳阳照耀下，威飒隐约间透露出几分珠光宝气的“贵气感”。

威飒提供5种车漆颜色选择，自左向右分别是：墨晶黑、欧泊银、耀动红、钛辉银、铂金珍珠白，实际肉眼可见，色泽观感要高于常规丰田。

威飒是一部带有几分雷克萨斯影子的丰田SUV，特别是畅快的流线构成的雕塑型面，自带优雅高级的气场。这与广丰“兰达兄弟”的气质格调完全不同，或许正因如此，才没有沿用“兰达”家族的命名规则。

同时一部“兰达”与威飒摆放在眼前，两者内核差异打个比方的话，“兰达”就如同量大从优的平装版，而威飒就是精致考究的精装本。前者居家务实，后者个性有品，这样的对比差异在内饰环节体现得更为鲜明。

可以说，威飒的内饰品质在所有悬挂丰田车标的车型中算作数一数二的优秀。大量皮革包裹住车内材质，第一时间就传递出豪华车的氛围感。辅以金属、精致缝线等丰富细节点缀高质感装饰，营造媲美豪华车的空间质感。副驾前方的仪表台区域采用皮革包裹，这足以说明威飒是要以考究豪华的品质打动追求精致生活的用户。

中配车型配备大面积液晶+常规机械指针，行车信息清晰易读，高配车型则是更显科技感的全液晶仪表。

座椅的舒适度及包覆感不失丰田老练造车水准，坐上去很放松，中配前排双座均配备了通风及加热功能，足以说明威飒定位之高。

精致的空调显示面板带有车内PM2.5空气质量提示，提醒驾驶者开启内循环以降低颗粒物污染。

JBL音响是丰田当下品牌合作伙伴，在亚洲龙、凯美瑞等高阶车型上都可以看到JBL的身影，扬声器数量的增加，提升了音场立体感，整体调音风格倾向于流行乐和节奏感渲染，尾箱内拥有一枚低音炮，这是威兰达享受不到的音响规格。

配置方面也可以看到丰田的诚意，例如为满足用户对科技配置的需求，威飒采用双12.3英寸全液晶彩色多功能仪表与中控大屏，配合丰田智行互联系统实现便利的智能互联体验，这其中就包括语音操控，面部识别等多项领先科技，配合JBL高级环绕音响系统的渲染，在车内确实能够获得媲美豪华车的影音体验。

从车内精致的细节，考究的操作手感不难看出威飒的内饰精致度是高于丰田的平均水平。

说一处细节：扶手箱内一处灵活应对的小心思，拆下盖板并安置与主杯架内，可以垫高杯架，以适配不同尺寸规格的饮料杯。

主动安全配置将配备全新一代TSS（Toyota Safety Sense）智行安全2.0，包括丰富的驾驶辅助系统，从横向车道保持到纵向自适应跟车一应俱全，对于ADAS高级驾驶辅助系统的试用体验。

车内空间体验与威兰达相近，但因为是TNGA机械空间占用缘故，加之后座下方是混动系统的动力电池，坐在威飒的后排能够感受到整体坐姿算不上极致享受，地板高且车顶低，一定程度上挤压了后排成员的垂直面空间体验。

动力方面，威飒与威兰达完全相同，提供2.0L燃油版和2.5L混动版车型。2.0L发动机最大功率171马力，最大扭矩207牛·米，匹配CVT无级变速箱，并提供前驱/四驱车型。2.5L发动机最大功率178马力，配备E-CVT“无级变速箱”。

混动车型四驱版后桥多出一个电机，组成了E-Four动力，后桥电机尽在起步打滑、急加速、弯道中发力辅助驱动车轮。So，如果不是追求极致细微动力差异，混动买前驱版就足够了。

丰田THS混动系统是以超级平顺的动力输出，以及轻快的动力响应而著称。就动力的日常整体驾驶而言，能够清晰感知到又快又顺的特征，当然混动系统在地板油这样的急加速工况下，整体力道是不及2.0T们来得猛烈。

解决方案其实很简单，就是加大动力电池和电机，让动力系统“电动”部分的工作特性更突出，但丰田的造车哲学一定是“精准”切入用户需求，威飒混动车型的动力表现对于绝大多数人而言绝对可以留下好用、轻快的印象。

出色的动力平顺性在日常使用时对于驾乘的高级品质感受也能起到积极的作用，威飒为了营造出高于丰田平均水平的高级感，整部车的隔音处理，NVH品质控制得到了显著强化。

首先，底盘行驶质感即便是放在TNGA范围内依然属于优秀水平，韧性十足的悬架加上厚重感出色的底盘，威飒在行驶时展现出的稳扎感早已颠覆不少人对于日系车单薄发飘的固有印象。作为驾驶员能够感受到一些来自路面的回馈，再加上扎实的底盘，驾驶信心要比认知中的丰田强不少。

威飒的转向手感非常棒，整体很细腻，力道适中，上手很容易，日常使用也非常放松。车辆在低速时还是能够感受到SUV高重心带来的不安稳感，这在不少SUV车型上都会有此特征。可一旦车速提升，整部车稳健的底盘特性让你感受到来自TNGA对于机械品质提升的魅力。

在NVH性能方面，威飒车身多个部位强化了隔音材料的覆盖，并增加各部位的厚度以降低道路噪声传入车内。同时优化吸音材料和隔音材质的数量来降低风噪和路噪的影响。前排配置了双层夹胶玻璃。车内的静谧性表现还不错，只是深踩油门时发动机的轰鸣声会有些传到车内。

威飒诞生于丰田TNGA-K平台，TNGA-K是丰田旗下的中高端型平台，像我们熟悉的第八代凯美瑞、威兰达、汉兰达、雷克萨斯NX均是出自这个平台。高起点才能拉升产品体验的上限，高端平台打造，拥有更轻量、高刚性的车身，也赋予威飒水准更高的设计感以及更精湛的内装品质。

在双车战略之下，南北丰田再次将新鲜出炉的丰田全球车型导入中国市场，威飒面向的人群或许与过往丰田传统买家完全不同，威飒的用户群更注重自我体验，更注重细节上的精致品质。威飒给我留下最大的印象冲击是丰田与雷克萨斯的界限变得模糊了，过去在雷克萨斯上才能够体现到的精致细腻工艺，在威飒身上同样可以尽情享用，如此看来，威飒真的是豪华体验，平民消费。