2022年新一轮资本押注 哪个领域最吸金？

（原标题：2022年新一轮资本押注 哪个领域最吸金？）

热钱翻涌，今年前两个月，自动驾驶相关企业已经获得融资超百亿人民币。

虎年春晚小品上演的“自动驾驶”投资创业话题，确实给2022年融资潮开了个头。据车云菌不完全统计，今年前两个月共有15家企业获得新的融资，其中4家激光雷达，3家自动驾驶卡车公司以及其他自动驾驶解决方案提供商。

民众关注度的提高带来资本的注意，2022年自动驾驶前两个月的融资企业都有哪些？资本热潮高涨之下，改变历史的事情正在发生。

激光雷达继续升温

延续去年的资本热潮，今年前两个月已经有4家激光雷达公司公布新的融资，其中Velodyne直接被亚马逊收购了3900万股，如果了解亚马逊近段时间在自动驾驶方面的进程， 大致可以判断亚马逊为何想要Velodyne认股权。

自去年起，亚马逊先后投资自动驾驶公司Aurora、收购自动驾驶公司Zoox、投资自动驾驶卡车公司智加科技，唯独少了硬件传感器板块。此次收购Velodyne股权消息一出，Velodyne股价在盘后交易中一度飙升近100％。

来源Velodyne Lidar官网

看一看激光雷达的投资公司尽是些熟面孔，年初激光雷达公司一径科技完成Pre-C轮融资，由小鹏领投，上汽集团旗下尚颀资本、东风交银汽车基金、老股东英特尔资本加注，总金额达数亿元。

作为首家宣布搭载激光雷达的车企，小鹏P5搭载的是大疆旗下览沃科技的2颗激光雷达，而新车型G9选择的是速腾（参数丨图片）聚创。不过，小鹏P7新款车型近日路试照片曝光，在车灯处疑似空出了位置，怀疑为安装激光雷达做准备。

此次小鹏入股的一径科技，其产品暂没出现在量产乘用车的名单上。不过，一径科技主要研发方向是全固态激光雷达解决方案，目前量产落地的主攻方向为向特定区域各种场景的相关车辆提供整体激光雷达解决方案。

现在主流车载激光雷达以半固态为主，全固态激光雷达目前量产有一定难度，技术要求更高、成本更大。

小鹏与亚马逊对自动驾驶投资轨迹有相似之处，即全面下注，多点占位。就在上月21日，小鹏在广州新成立了一家自动驾驶公司，这与此前小鹏透露的打造Robotaxi计划不谋而合。何小鹏曾表示，在今年下半年，小鹏将开始探索Robotaxi业务，而且将先落地广州。

另两家本土激光雷达企业速腾聚创和亮道智能也分别获得新融资。值得一提的是，速腾聚创在完成新一轮融资，有消息称将赴港上市。速腾聚创此轮融资的投资方有小米、比亚迪、宇通集团等。官方未透露具体金额，但有消息称，此轮融资可能达到24亿元。此前激光雷达领域最大单次融资金额是禾赛科技的3.7亿美元。

去年，禾赛科技在科创板终止IPO，未能成为国内激光雷达第一股。今年，速腾聚创能否打破桎梏？

激光雷达是汽车自动驾驶从L2向L3-L4进发的必经之路，业界普遍认为2023年是L3自动驾驶的爆发元年，现在也有很多激光雷达已在定点量产过程中，这也是激光雷达投资非常火热的一个原因。

从投资的角度，云岫资本表示目前投资偏好投两端，一是追头部大项目，在某一种技术路线上做到商业化和性能的确定领先，二是投早投小，在一些可以弯道超车的技术路线上做早期布局。

商用车自动驾驶还需长期融资

近来，自动驾驶商用车被提及的频率越来越高，应用于干线物流、同城速运、末端配送以及园区物流等场景下的自动驾驶落地范围变大。

在Robotaxi商业化进程缓慢的情况下，自动驾驶商用车走上台前。小马智行、文员知行等主攻Robotaxi的自动驾驶头部企业，也学会了多条腿走路，开拓商用车业务。

而小马的卡车业务在一波三折进行中，其团队已出现了分支。2021年7月，小马智行原本负责战略合作和融资的副总裁赵睿璇出走，创办“行猩科技”，主营业务同样对标小马智卡。2021年11月，一家做自动驾驶卡车技术研发以及物流运输的初创企业擎天智卡成立，两大创始人是小马智卡CTO潘震皓和小马智卡美国团队规划控制负责人孙又晗。

今年1月，擎天智卡获得了数千万美元的天使轮融资，由五源资本独家投资。而五源资本也曾是自动驾驶公司小马智行A轮融资的领投方。

自动驾驶物流赛道的火速增长让初创企业看到很大希望。投资过踏歌智行、易控智驾等矿山自动驾驶公司的辰韬资本合伙人萧依婷谈到，自动驾驶商用车离批量复制还有很长的时间，格局未定，可能还会不断有新的创业公司加入。

另一家主线科技也完成了由北汽产投领投的B轮融资。主线科技相对成立早些，2017年成立获得科大讯飞的天使轮融资，后蔚来资本、博世等都对其进行过投资。在干线物流场景，主线科技获得了北京市首批商用车自动驾驶测试牌照，目前累计运输里程已突破150万公里。

同时，完成新融资的宏景智驾也在专注做L3物流重卡的自动驾驶解决方案，其L3级干线物流数字化智能重卡HyperTruck One，计划在2022年量产。

初创公司忙着融资的时候，大洋彼岸的Waymo Via也有新进展。外媒报道，2月Waymo与物流公司C.H. Robinson达成合作，将在得州测试自动驾驶卡车。此前，Waymo已经宣布在得州达拉斯-沃思堡国际机场附近的一块9英亩的土地上为其自动驾驶卡车建造一个中心。

物流公司C.H.Robinson拥有20万名托运人和承运人的业务网络，以及超过300万条航线的数据，Waymo在此基础上会为其提供自动化货运技术，并配备安全员，这种合作关系推进北美不断扩张自动驾驶势力。

二月最后一天，自动驾驶卡车公司嬴彻科技官宣融资消息，1.88亿美元的B+轮股权融资。此轮融资由红杉中国、君联资本领投，现有股东美团、蔚来资本等纷纷跟投。

商用车自动驾驶在干线物流、城市公交、园区、港口等特定区域内落地，让越来越多的企业看到商业化的前景，资本也相应地关注到此类场景。

“2022年将有更多的商业化落地以及商业闭环逻辑得到验证，看好一些具备强劲技术以及扎实客户资源的一些项目。”云岫资本认为。

“但目前由于产业链生态不成熟，各类感知设备、线控底盘等零部件价格仍未下探到一个支持大规模落地的区间，无论是商用车还是乘用车，我们认为都还需要较长的时间才能大规模落地。从需求来看，乘用车无论是从绝对数量以及运营市场规模来看，远期的需求相较于商用车仍然会更大。”

独家投资关系

2月2日，一笔13.5亿美元的投资金额压过了大部分的自动驾驶公司，获投公司正是通用汽车旗下的Cruise——美国第二大自动驾驶公司。投资方是软银愿景基金。

这是软银愿景基金的第二次跟投，2018年软银愿景基金就和Cruise达成投资意向，先期投资9亿美元，并承诺Cruise开启RoboTaxi的商用落地后，再投13.5亿美元。

软银此前投资过Uber和滴滴等出行服务公司，自动驾驶发展起来后，在Cruise急需资金的时候软银入局，当时22.5亿美元的自动驾驶投资额轰动一时。本来预计2019年实现Robotaxi面向公众运营服务，但直到2022年，Cruise才宣布做好了准备。

2月28日，加州公共事业委员会（CPUC）给Cruise和Waymo颁发配备安全员并付费自动驾驶服务牌照：Cruise可在旧金山部分公开道路晚10点到早6点提供付费自动驾驶服务，速度不超过30 mph；Waymo可在旧金山和San Mateo郡指定区域任何时候提供付费自动驾驶服务，速度不超过65 mph。这是Cruise也是自动驾驶又一个里程碑。

第二次大额资金流入，不仅是软银，外界对Cruise的期待也增加了许多。

2月18日，Cruise称已经正式向美国监管部门申请建造Cruise Origin自动驾驶汽车并部署上路，这辆车不仅是自动驾驶，而且连方向盘、刹车踏板等装置都没有。如果相关法规通过，通用和本田共同研发的Origin汽车预计2023年推出。

Cruise Origin 纯电动自动驾驶共享汽车

在这之前，也有过无方向盘的自动驾驶车辆上路许可申请，但至今还没有获得这一许可的车辆。Cruise这一搏可能会迎来监管层面的无人驾驶时代。

另一起独家投资来自博世旗下的市场化投资平台博原资本，其对几何伙伴进行了新一轮战略投资。“博世中国看好本土市场在自动驾驶领域的先发优势和高接受度，并持续投资关键技术。”博世中国总裁陈玉东表示。

今年初，博世宣布与大众的软件公司共同研发自动驾驶系统，预计明年产品量产。博世已经收购了德国3D地图公司Atlatec。之后，博世又独家投资了智能芯片独角兽企业黑芝麻智能，接着是4D毫米波雷达公司几何伙伴。

博世为何看好几何伙伴？其主打以4D毫米波成像雷达为主传感，以可见光视觉和红外成像多传感融合的自动驾驶软硬件集成系统，这也正好补充了博世自动驾驶的硬件传感器版块。

博原资本管理合伙人及CEO朱璘表示谈到，“毫米波雷达是智能汽车的核心传感器之一，纵观全球毫米波雷达大厂们的产品迭代和技术路线，其升级演进方向便是4D成像雷达。4D毫米波成像雷达保留了传统雷达的全天候探测特性，同时能够探测静止物体且可以输出高密度的点云数据，非常适用于L3/L4自动驾驶下的多传感器融合方案，也定会成为自动驾驶安全冗余的重要手段。”

2月份，宏景智驾也获得了来自沙特阿美旗下的风险投资基金Prosperity7的独家投资。Prosperity7定位为一家全球金融风险投资公司，是沙特阿美去年以价值10亿美元推出的风险投资基金，其投资领域涵盖创业初期企业、区块链、金融和工业技术、医疗保健和教育解决方案。基金总部位于达兰，在帕洛阿尔托、纽约、北京和上海设有分支机构。

独家投资的自动驾驶企业无疑与投资方达成了更密切的绑定，也是投资方对自动驾驶的精准下注。

车云小结

2022年开端，资本流向自动驾驶细分领域。

激光雷达势头正猛，资本倾向于头部和初创企业，在格局未定之时，更平衡的技术路线会得到车企信赖，国内激光雷达后生力量有望实现弯道超车。

鉴于普遍认为2023年L3自动驾驶的爆发之年，大量资本投向传感器、芯片等产业链企业，为明年的高潮而准备。车企方面一样积极注资相关企业，卡位自动驾驶供应链。

在自动驾驶经历过资本泡沫后，概念已经不再是融资的驱动力，技术为王才是基本原则。有投资机构对车云菌表示，自动驾驶主要看重团队的技术能力，2022年更看好具备强劲技术的项目。