8月27日，北京奔驰旗下全新一代C级长轴距轿车正式上市，共推出4个配置版本的车型，售价为32.52-36.92万元。作为换代车型，全新奔驰C级基于MRA平台打造，外观、内饰设计全面向全新S级看齐。
#全新一代奔驰C级有什么亮点？
首先在品牌革新，以及产品迭代更新的节奏和布局上，奔驰都是从S级-E级-C级的顺序向下蜕变，这样做的好处不用说也明白。不论是对于车主身份的烘托，还是从待购用户的关注点而言，都是非常成功的。这也是为什么，我们很习惯的将奔驰E级或者刚刚首发的C级称之为“小S级”的主要原因。就这个方面而言，宝马和奥迪做的稍差。
相信不少人在看到新车发布会的视频或照片时，都会说一句“这看着变化不大啊”！但其实，新车依旧延续奔驰 C级多年来采用的“短前悬长后悬”比例，并且驾驶舱进行了后移处理，强化车辆的运动性。
而在数据部分，海外标准轴距版本的全新奔驰C级长宽高分别为4751/1820/1438mm，轴距为2865mm。相较于现款在售标轴C级，新车长度增加65mm，宽度增加10mm，轴距增加25mm，而高度则降低了9mm。而此次在国内上市销售的全新奔驰C级将仅提供长轴版车型，长轴距版本的长宽高分别为4882/1820/1461mm，轴距为2954mm。除此之外，新车还将会提供中国市场专属车身颜色、轮圈造型以及长轴距专属标识。
全新奔驰C级在灯组部分，完全使用了与奔驰S级相同的灯组设计。要知道此前“灯厂”这个称号一直都属于奥迪，但如今LED大灯、激光大灯、数字大灯等技术的全面开花，将“灯厂”称号放在奔驰身上貌似也并不违和。
灯腔设计部分，第一眼望去整体比较圆润，犹如一块温和的“玉石”。当灯光点亮时，内侧“倒钩”样式的LED日行灯点亮，则瞬间“杀气腾腾”。而在科技部分新车将会标配几何多光束大灯，顶配车型则配备与S级相同的数字大灯。
#设计减法？科技加法！
全新奔驰C级在外观设计部分，进行了相当多的减法处理。特别是将两代车型的侧面放在一起便能明显的看到，虽然同样采用双腰线设计，但上腰线与车辆肩线融为一体，淡化视觉效果让车侧看上去简洁大气。
而在前脸部分则与S级和E级保持一致的设计风格，搭配全新设计的“星河格栅”以及布满中网内部的微型星辉LOGO，远观运动，细看精致。随着视线来到车尾，除了与大哥们相同的数字尾灯外，其余线条非常简洁。
车内设计是全新奔驰C级最吸引人的地方，这套内饰最先出现在奔驰S级，亮相之初的评价是非常两极化的。一部分觉得双联屏设计非常的耐看，且即便是放在当下科技感依旧满分。而另一部分人则认为，在设计方面不论外观内饰，奔驰一直都是引领者。如今不说中国品牌绝大部分车型都在模仿奔驰，就连不少合资品牌也在效仿，奔驰自然选择不予苟同。
不得不说奔驰作为全球汽车行业中的领先者，每次革新都让人眼前一亮。虽然整体内饰布局依然为标准的T字型设计，但在所有品牌都在将屏幕放在显眼中控台上方时，奔驰再次回归经典，将尺寸为11.9英寸的OLED触控屏放置在中央位置。搭配圆角矩形的空调出风口，以及“双翼式”多功能方向盘，以及向驾驶者偏移6度的设计，最大程度的提升驾驶者的重要性，这也是以前的C级不具备的。
中控屏内嵌第二代MBUX人机交互系统，在应用、智能化方面均有提升，且针对中国市场进行了本土化升级，具备多维交互功能且支持适配京东/美的等智能家居互联，另外还支持OTA升级等等。配置方面，新车将配备Burmester 3D音响系统、智能四区空调、香氛系统、舒适头枕、驾驶辅助增强版以及智能泊车等功能。
#给宝马和奥迪施加了不小的压力？
目前上市的奔驰C级长轴距版本车型，搭载的是全新M254（1.5T）发动机，并有高、低功率两种调校，其中高功版1.5T发动机最大功率150kW（204马力）、最大扭矩300N·m；低功版1.5T发动机最大功率125kW（170马力）、最大扭矩250N·m。另外新车还将全系搭载48V电机（ISG），可额外提供15kW的最大功率和200N·m的最大扭矩。与之匹配的是9速手自一体变速箱，采用后轮驱动，预计后期还将推出搭载4MATIC四驱的车型。
全新奔驰C级是奔驰首次全系采用混动技术的车型，这台代号为M254的发动机采用全面电气化的技术，拥有NANOSLIDE®缸壁镀膜、CONICSHAPE®缸壁珩磨技术、废气后处理系统，并且发动机没有传统的皮带，均由电力驱动，并将ISG启停一体电机集成在9速自动变速器中，整体成本虽然高昂，但效率和优势也更强，对于奔驰的产品而言无需顾虑。
下面咱们再来看看两位竞争对手宝马3系和奥迪A4L，其中宝马3系于2019年发布并上市，进步最为明显或者说最让我们改观的，便是内饰的豪华以及向舒适妥协的底盘调校。
首先，宝马3系的内饰经典且具有辨识度，简洁的线条以及多种材料的搭配，让其不论观感还是触感的表现都非常优秀。而在行驶部分，宝马3系则极度向舒适妥协，柔软且具有质感的行驶表现，以及2961mm的轴距和后排空间表现再次征服消费者。这也是为何在2020年销量中，宝马3系以154350辆的数据超过了152300辆的奔驰C级。
奥迪A4L则是这两款车型中性格最为中庸的，这只是相对而言，并不指奥迪A4L平庸。毕竟从动态部分来看，以现款奔驰C级和宝马3系的底盘调校而言，奥迪A4L确实在奔C的“硬”和3系的“软”中更为中性一些。
同时，奥迪A4L刚刚完成中期改款，达到2908mm的轴距也让其拥有非常宽敞的车内乘用空间。同时，奥迪最新的外观设计也是目前BBA中最为运动和激进的，不论是静态感官和动态行驶部分，奥迪A4L并不会比其余两位对手差。
唯一的遗憾是，相较两位对手来说，奥迪A4L的内饰设计明显要落后一个时代，想要与之竞争要么靠优惠，要么全面革新。
总结：
全新奔驰C级此次的变化全面领先两位竞争对手，首先是数字科技部分车内采用第二代MBUX系统，并且全系标配几何多光束大灯，而这只是其一。再者，作为奔驰首款全系采用混动技术的车型，全新奔驰C级后续还会推出插电式混动版本，这个后续咱们细说。就全新电气化的M254发动机，以及将ISG集成在变速器的设计，已经让其领先对手不少，且这个动力系统的效率更高，也更节能环保。
最后则不得不说，内燃机时代正在逐渐远去，作为奔驰在全球最为畅销的C级轿车，这一代车型已经敢于全新电气化，这是“向前走”的第一步，往后只会更加彻底，且其余品牌也会跟进。虽不至于说在短时间内内燃机全面退市，但只会越来越稀有。纯电动汽车的诞生是要早于内燃机驱动汽车的。这就像一个轮回，每个时代下必会出现更适合当下的“技术”，不论这个技术是何时被发明的。
随着奔驰全新一代奔驰C级轿车的上市，又将刷新B级车细分市场的豪华标准。这个全新由S级下放的内饰造型恐怕又将成为各大车企争相模仿的新设计语言了。
本文来源：经销商供稿
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王晓易_NE0011
