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网易汽车1月31日报道 苹果造车早已不是什么秘密，大家更关心的是苹果的车什么时候会正式发布，哪怕来一张可信度较高的谍照，让大家开开胃也好。
从去年开始，苹果就被曝出与多个供应商接洽，特别是最重要的电池供应商和宁德时代、比亚迪没谈拢之后，苹果转而与韩国电池供应商合作。
去年12月，苹果访问了韩国的多家电子零部件制造商，目的就是为了搭建汽车供应链。加上此前苹果曾打算与现代集团合作的传闻，真真假假的消息下，苹果的造车计划无疑正在加速推进。
甚至有消息称，在今年秋季的发布会上，苹果就会亮相自研汽车的原型车。
当然了以上这些消息，猜测的成分更多，因为按照苹果的风格，其汽车业务目前仍处于高度机密，如果供应商将信息向外界泄露，那么这家公司就会被苹果从供应商名单中除名，因此面对苹果这样的大客户，每家供应商对信息的处理都非常谨慎。
不过，通过蛛丝马迹的消息，我们还是能拼凑出一个功能和轮廓模糊的苹果汽车。
高级别自动驾驶是必然？
近期，苹果上线了一部原创电影《天鹅挽歌》，电影中就展示了点对点的自动驾驶场景、一辆没有方向盘的AppleCar，这辆车的人机交互全靠AR眼镜，不知道这算不算是苹果提前的剧透。
按照外媒的消息，当前苹果在自动驾驶系统上取得了重要进展，已经完成了大部分研发的核心工作。
但更为复杂的自动驾驶传感器系统和软件驱动系统则还需要一些时间。
如很多传统车企一样，苹果的汽车项目似乎也是两条线共同发展，一条是以研发L2-L3级辅助驾驶技术为主，一条以研发L4级自动驾驶为主。
此前一直在苹果内部负责智能手表的凯文·林奇接手汽车项目后，其本人更倾向于打造一台能够真正实现L4级自动驾驶的车辆。
此外，苹果内部曾讨论过组建一支类似Waymo 的自动驾驶车队，但消息称苹果更可能选择落地个人自动驾驶汽车。
自研芯片也没毛病！
对智能电动汽车而言，芯片、操作系统和高级别自动驾驶数据组成了其新的灵魂。
目前苹果在自家的电脑产品线，更换了自研的M1芯片之后，表现出的竞争力业内有目共睹。
除了M1系列外，目前苹果的主要的芯片还包括S7（Apple watch）和A15（iPhone和iPad）。
那么，性能如此优秀的M1系列芯片会不会应用到汽车上？
大概会的！
根据此前网络信息显示，去年下半年苹果推出的M1 Max芯片中有一个16核神经网络加速单元被屏蔽了。此外，M1 Max同时还具备多芯片集成能力。
这就意味着，在M1的统一内存架构下，苹果可以大幅降低CPU、GPU访问内存延迟，从而提升芯片的计算能力。而M1系列多个集成后，通过减少芯片之间的通信距离，配合扩大神经网络处理器规模，就可以让这颗芯片更加适合自动驾驶。
至于降维应用到座舱芯片上，再配合苹果ios系统和生态能力，更不会存在太多挑战，如此一来，苹果汽车的智能座舱体验想想就挺过瘾。
目前的消息显示，苹果汽车芯片将由硅谷设计师团队研发，iPhone、iPad 和 Mac 处理器的工程师和汽车项目内部工程师也将参与其中。
供应商的动作也有料！
造车这事，对苹果的供应商选择和管理实际上也算是个不小的挑战，虽然电动汽车零部件的数量已经比传统燃油车大幅减少，但相比手机等产品，仍要复杂很多。
上文提到苹果去韩国洽谈，而当前韩国最大的两家苹果供应商就是三星和LG莫属，这两家企业每年向苹果供应大量的屏幕和存储部件。
虽然目前奔驰和凯迪拉克等最新的电动车型上已经量产使用OLED显示屏，未来伴随技术的进步，主流车企选择mini LED也只是时间问题。 而LG Display(韩国液晶面板制造商)已经具备这样的技术。
此外从LG化学分离出的LG新能源也是苹果造车重要电池供应商候选之一。
作为苹果最大的代工厂，富士康也想拿到苹果汽车的生意，他们也在积极布局。
为此，富士康一直在积极研发MIH电动模块化平台，该平台将为车企提供关键电动汽车零部件生产服务，适用于所有品牌和车型。
按照富士康的说法，MIH平台主要提供三种合作模式，包括整车代工、提供底盘和外观和向车企出售平台技术。
去年富士康又正式发布纯电动汽车品牌Foxtron。并推出Model C、Model E和Model T三款原型车，Model C定位纯电动中型SUV，Model E定位纯电动中大型轿车，而Model T则为一款纯电动大巴车。
需要说明的是，Foxtron品牌和这三款车都是富士康的母公司鸿海集团与纳智捷母公司裕隆汽车成立的合资公司鸿华先进打造，富士康扮演的角色是提供平台研发以及代工生产。
纳智捷应该也不用过多介绍，作为一款能让二手车商"感动"的品牌，朋友们都懂。
实际上，与裕隆的合作更像是富士康为代工造车的探探路，苹果才是富士康的终极目标。
为此，富士康还曾斥资2.8亿美元从美国电动汽车初创企业Lordstown Motors手中收购俄亥俄州的一家汽车厂。
同时，富士康也和日本电产、Stellantis、Fisker等零部件企业和整车厂都达成过合作。
其实苹果造车的时间主线并不复杂，2014年，苹果就启动了泰坦计划，并在汽车圈挖了很多人才。
2016年，苹果调转方向开始研发自动驾驶技术。
2021年，思量再三后，苹果决定再度启动造车计划，与日韩等供应商搭线合作。
但是近期，伴随苹果汽车团队软件工程负责人乔·巴斯的离职，苹果泰坦项目的管理层已全部离开。过于频繁的人事变动，也为苹果造车平添了诸多不确定性。
即便如此，业界对于苹果造车还是充满了期待，对苹果而言，这种期待已经形成了一股巨大的压力。
后乔帮主时代，果粉常常会说，要是要是乔布斯在，一定不会XXXX。确实这些年苹果似乎没有拿出过如iPhone、iPad一样让世界震惊的产品，目前苹果的产品每一次的改进也都充满了某些妥协，很多人都认为，乔布斯所缔造的苹果光环在褪去。
但不可否认，库克时代的苹果提高了产品的渗透率，也在一次次的优OTA中让用户体验获得的新的提升。
当前的苹果急需一个崭新的跨时代作品回应外界，苹果汽车显然就是最合适的。
那么，苹果汽车会成为具备里程碑意义的新品类吗？今年9月，我们能看到这台原型车吗？
至少我们希望苹果造车能给墨守成规的传统的汽车产业注入点新思路。
本文来源：网易汽车
作者：王铭
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