作为老牌车企的一员，在乘用车领域备受造车新势力挑战的吉利，如今想要变成商用车领域的新势力，以抢跑新能源智能商用车这一尚未被大规模开发的新赛道。近日，已多年不为旗下新品站台的吉利控股集团董事长李书福，继今年7月份罕见地站台吉利星越L（参数丨图片）之后，又一次不寻常地出现在新品发布会现场。
这一次，李书福站的是吉利商用车旗下品牌远程汽车的全新新能源智能豪华重卡——远程星瀚H（Homtruck）。
远程星瀚H是一款有着浓烈的未来科幻风格的重型卡车：迥异于传统重卡的融合了“国风”的流线型车身造型，匹配纯电换电、增程换电、甲醇P2混动等多种新能源动力模式，拥有卧室、洗手台、淋浴房、洗衣机、冰箱、煮茶器等功能的家居空间，具备多重AI智能交互及L3-L5自动驾驶技术的智能座舱。
星瀚H驾驶舱
基于远程星瀚H的上述产品特点，加上吉利商用车聚焦新能源车的定位，以及在绿色运力和绿色补能方面的布局，李书福宣布，远程汽车要“打造中国商用车新势力”。
公开资料显示，浙江吉利新能源商用车集团有限公司成立于2016年，于当年推出远程汽车品牌。而早在2014年，吉利以4亿元交易价收购东风南充汽车100%股权，开始踏入商用车领域。经过七年时间的运作，吉利商用车集团目前已拥有远程汽车、欧铃汽车、华菱汉马三大品牌。其中，远程汽车旗下拥有重卡、轻卡、微卡、VAN、客车、皮卡等全系列商用车产品。
在商用车行业，比起一汽解放、东风、重汽、福田、江铃这些巨头，吉利是不折不扣的“后来者”。但吉利“后来居上”，正如其在乘用车领域展开全球布局的路径一样，吉利同样在商用车领域形成了全球版图：2017年，吉利入股了沃尔沃卡车集团，成为其大股东，又于2018年入股了戴姆勒奔驰卡车集团，成为其第一大股东。
不仅如此，吉利商用车与其他老牌商用车企业最大的区别在于，一开始就聚焦新能源，有着成为商用车新势力的潜质。吉利商用车公布的销售数据显示，2021年1-9月，吉利远程新能源商用车重卡、轻卡产品同比销量分别增长237%和1174%，市场占有率分别达到21%和25.66%，均夺得细分市场冠军。
“远程汽车已在新能源商用车领域形成头部市场地位，成为全国首个完成多能源布局，实现全系产品新能源化的商用车品牌。”吉利商用车官方表示。
就整个汽车行业发展来看，走向新能源与智能化已是大势所趋。10月26日，国务院印发《2030年前碳达峰行动方案》中提到：到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右。相较于乘用车领域，业界普遍认为商用车面临的新能源转型压力更为紧迫。有研究显示，一辆重卡的污染物排放大约是一辆小轿车的300多倍。
而在智能化转型方面，大数据、AI、自动驾驶等前瞻科技通常被认为在商用车领域更容易落地。近年来，全球有不少公司进军智能商用车领域，除传统商用车企业在加速转型，科技公司也参与进来。仅国内，就有图森未来、智加科技、嬴彻科技等科技公司开始研发商用车自动驾驶技术。百度与狮桥集团合资成立的DeepWay，在9月份发布了一款名为星途1代的重卡，宣称要做“卡车新势力”。
与众多竞争对手相比，吉利商用车的优势主要在两方面，一是吉利拥有长达三十多年的造车经验，二是吉利可以运用全球资源，推动“乘商一体化协同”。譬如，在智能化软硬件层面，远程星瀚H搭载的中央域控制电子架构及算力、多维感知车载硬件、5G+V2X通讯模组、软件算法、OTA升级等，目前已在吉利乘用车上有所体现。另外，吉利在低轨卫星、高精地图、智能芯片方面的技术也将为远程星瀚H提供支持。
按照远程汽车的规划，2024年远程星瀚H将正式量产；2023年实现L3高速公路自动驾驶与L4限定场景自动驾驶；2026年实现L4干线物流自动驾驶；2030年实现L5结合智慧座舱的自动驾驶真正产业化。
自动驾驶方面的发展目标还只是远程汽车实现行业领先的野心之一。远程汽车认为，未来的新能源商用车，将从单纯的生产工具向智能移动运力、零碳物流载体、数字生活空间转变。
远程汽车公布了2030年远景战略目标。第一阶段2021-2025年是“创构期”，进入新能源架构造车时代，构建“研发端-营销端-再制造端”统筹的低碳循环产业生态圈。实现新能源销量25万辆，市场占有率21%，绿电综合使用率达到40%。第二阶段2026-2030年进入“共赢期”，携手上下游伙伴以更加开放的心态创建共同家园。新能源销量57万辆，市场占有率20%，整车全生命周期碳减排90%。
吉利商用车集团CEO范现军
吉利商用车集团CEO范现军表示，未来将以商业模式为基础，构建远程汽车“1233”市场生态战略：“1”个愿景目标（创造智慧互联，引领绿色商用），“2”两大核心技术路线（以纯电和增程式电驱动力系统为核心的城市商用车体系，和以液氢能源甲醇动力和电驱动力为核心的公路商用车体系），“3”个平台公司（绿色慧联、万物友好、阳光铭岛），“3”个方面战略协同（车与货、车与能源、车与环境）。
据介绍，在架构造车层面，远程汽车已经逐步形成以GLA、GHA、GMA为核心的三大造车架构。在整车业务之外，远程汽车成立了绿色慧联匹配城市物流场景，万物友好匹配重卡物流场景以及阳光铭岛提供组合式离线可循环能源科技服务。通过三大平台协同，远程汽车想要实现全场景的人、车、货、站、电的智能匹配，逐步完善车与货、车与能源、车与环境的三要素协同。
此外，远程汽车还联合华为、亿咖通、京东物流、韵达快递、传化智联、满帮、宁德时代、国轩高科、亿纬锂能、协鑫、G7等11家上下游企业，组建成立“中国零碳陆运联盟”，重构“零碳陆运”的产业生态。
在吉利抢跑新能源智能商用车赛道的大计划中，远程星瀚H将是十分重要的一个载体。按照远程汽车的设想，未来星瀚H将成为物流体系中的智慧节点，串联起智慧运力平台和绿色能源补给网，推动陆运体系零碳未来。
本文来源：经济观察网
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