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网易汽车10月29日报道 近几个月由于芯片紧缺，很多汽车都处于缺货状态，由此可见现在电控技术对于汽车的重要性。不过我们要说的是，未来的电动化、智能化汽车更离不开电控技术，就如今天上场的长城智慧线控底盘，要玩自动驾驶，绝对离不开。
■ 啥是“智慧线控底盘”？
咖啡智能2.0的组成部分
属于自动驾驶的“执行”环节
未来可以做到L4级自动驾驶
长城汽车此前已经发布了咖啡智能2.0（点击阅读：长城汽车咖啡智能2.0升级发布），它包括了全新电子电气架构、智慧线控底盘，以及智能座舱、智能驾驶、智能服务方面的升级。
在自动驾驶的感知-决策-执行三个环节中（也就是相当于人类驾驶员的“看”、“想”、“做”），智慧线控底盘则扮演着执行者的角色。
基于咖啡智能2.0的智慧线控底盘在设计的时候，就以未来的L4级自动驾驶为远期目标，在此基础上构建技术平台。未来在相关法规和技术成熟的时候，L4级自动驾驶功能也是水到渠成。
■ 硬核的技术细节
顾名思义，智慧线控底盘就是采用更为智能化的电控技术来对底盘，包括转向、制动、悬架、动力进行控制——相对传统的机械控制技术，智能化电控更为高效、安全、智能，而且还可以支持更多个性化设定和迭代升级（包括OTA），以满足更多用户的需求。
线控制动：
EMB制动直接压紧刹车片
省去了液压系统，减重10%
响应速度快，制动距离短
线控制动也就是电动制动，目前正处于不断发展中（相关阅读：自动驾驶的又一步 博世iBooster技术解读）。长城汽车电子机械线控制动系统已经没有了传统的液压系统，而使用电机直接压紧刹车片（EMB制动器）。
由于采用电信号直接传输和作用，所以新系统的反应时间大为提升，表现在刹车距离上，据长城官方数据，100-0km/h的制动距离了4.8米之多。
另外，在如今的电动化车型中，不单单是电驱动系统，电制动系统也可以回收能量，实现更高效、平顺的动态表现。
转向：可变转向比，停车更轻松
线控转向也就是通过电信号传递转向信息来控制车辆，早期的线控转向还保留了机械备份（相关阅读：英菲尼迪DAS转向技术体验），而长城最新的技术已经完全实现了线控连接。
有了线控转向之后，最容易实现的就是可变转向比（之前要实现这一功能需要复杂的机械结构）——这对于低速情况下“拐弯抹角”的情况尤为适用，停车的时候也更轻松了。
在转向方面，“智慧”重点体现在对于驾驶辅助的支持——针对从L2到更高级别的自动驾驶，推出了各种相适应的电动助力转向机。
* 搞线控底盘有哪些难点？
安全与主观感受缺一不可
安全一向是是汽车技术的重点，也是大家对于驾驶辅助等电子技术比较纠结的地方。从长城的角度来说，线控底盘肯定要比现有技术提出更高的安全标准——所以不但具备了汽车安全的最高等级，同时系统的冗余（备份）水平等方面也有提升。
有了安全、效率等优势，作为汽车底盘，还是需要保留一定的驾驶感受，不然还不如坐车算了。电动助力转向如何建立比较好的转向手感并不容易，而线控转向在这方面挑战更大，所以长城的线控转向系统引入了手感模拟单元，至于开起来如何我们也非常期待。当然，在不同模式下，手感也可以预先设定和选择，更能满足不同用户的需求。
■ 啥时候量产装车？
据长城汽车透露，线控底盘技术将于2023年实现量产，而到了2025年长城汽车的高阶自动驾驶前装渗透率将达到40%。
结语：
在以后的电动化智能化汽车上，更多的零部件都开始采用电控取代机械连接，长城的智慧线控底盘可谓是未雨绸缪。
长城汽车时不时就给我们一些技术新亮点，从发动机技术到自研9AT，从大禹电池到线控底盘，这家“每天进步一点点”的中国品牌还会有什么惊喜呢？让我们拭目以待吧。
