“车控操作系统已经成为兵家必争之地。”在10月11日举行的2021第三届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩如是说。
当前，汽车产业正处于巨变之中，汽车电子电气架构正在从过去的分布式架构向中央集中式电子电气架构演进，车载操作系统在技术层面是整合各类型软件应用以及适应中央集中式电子电器架构的必要基础，在经济层面上也是打造系统生态的基础出发点。
对于汽车产业这样的“庞然大物”来说，把握操作系统意味着可以以此构建出更大范围的价值链路和生态圈层。早前，特斯拉基于Linux系统打造出自有的RTOS，并在这个基础上打造域控制器，重构汽车电子电气架构，为其它车企树立起了全新的范本。同时，在软件定义汽车时代，车企需要摆脱商业操作系统，掌握更多自主话语权。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰在会上表示，未来的智能汽车是千姿百态的，但操作系统的程序和动作应该是相似或者是相同的，也就是持有驾驶执照的驾驶员不需要再培训就可以驾驶不同品牌的汽车安全上路。因此，适应不同场景需求，可以与多样化软硬件衔接，能够适应各类车型的操作系统的基础软件是研发的方向。
目前，智能汽车的操作系统还没有形成统一的格局，在操作系统归一的过程中，各家企业都有竞争胜出的机会，开发这样一个操作系统有很大的难度。陈清泰认为，在基础软件涉及的互联网、物联网、大数据、云计算以及语音识别等相关方面都不落后。如果把握得好，从需求侧和供给侧都具备开发出更加适合我国需要的自主可控的中国版智能汽车操作系统的条件。但就目前来看，我国汽车操作系统尚未形成统一的格局，千车千样，为进一步降低驾乘者的使用难度，应形成统一的“中国版”操作系统。
早前，苗圩在接受采访时曾表示，中国汽车市场这么大，不能没有自己的操作系统，打造自主可控、开源开放的汽车操作系统势在必行。要通过市场机制，在竞争当中去寻找和挖掘有潜力的企业。
2021年初，哪吒汽车董事长方运舟也提出集中力量攻克智能汽车安全实时车控操作系统技术难题的建议，提议成立“国家队”， 制定中国汽车操作系统的发展纲领和行业标准，鼓励和引导中国汽车操作系统的发展，合力攻克这个涉及汽车行业未来发展的关键技术，避免被人卡脖子的情况出现。目前，国内已有华为的鸿蒙OS、阿里巴巴的AliOS等互联网科技公司开发的车用操作系统，造车新势力车企中的理想汽车、小鹏汽车也均宣布自研车载操作系统。
本文来源：第一财经
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